第一節　半自動閉塞概述

一、半自動閉塞的定義和技術特征

半自動閉塞是用人工來辦理閉塞及開放出站信號機，而由出發列車自動關閉出站信號機并實現區間閉塞的一種閉塞方式。

半自動閉塞的技術特征是：

（1）以出站信號機或線路所的通過信號機綠燈顯示作為列車占用區間的憑證。

（2）辦理閉塞和到達復原是人工完成的，而實現閉塞是由列車自動完成的，整個過程是半自動的。

二、半自動閉塞系統的作用

半自動閉塞應能完成以下作用：

（1）甲站要向乙站發車，必須區間空閑并得到乙站同意后，才能開放出站信號機。

（2）列車從甲站出發后，區間閉塞，兩站都不能向該區間發車。

（3）列車到達乙站，車站值班員確認列車整列到達，辦理到達復原后，區間才能解除閉塞。

三、半自動閉塞的基本原理

發車站的要向區間發車，必須檢查區間空閑，經兩站值班員同意，辦理閉塞手續后區間才能開通，發車站的出站信號機或線路所的通過信號機才能開放。

列車進入區間后發車站的出站信號機或線路所的通過信號機自動關閉，而且在列車未到達接車站以前，向該區間發車用的所有信號機都不得開放。

列車到達接車站，由車站值班員確認列車整列到達，辦理到達復原后，使兩站閉塞機復原。

四、半自動閉塞系統的主要特點

半自動閉塞是結合我國鐵路運輸的實際情況研制的，它的主要特點是：

（1）發車站和接車站值班員按照“請求—同意”方式共同辦理閉塞，大大提高了設備的可靠性。

（2）采用三個不同極性的脈沖構成允許發車信號，而且請求發車信號檢查了接車站閉塞機和外線的良好狀態，從而提高了閉塞設備的安全性。

（3）在辦理閉塞后、開放進站或出站信號機前，允許進行站內調車、變更進路和取消閉塞，因而提高了車站作業效率，適應我國鐵路運輸的需要。

（4）閉塞電路設計嚴密，辦理手續簡便，表示方式清楚。使用的繼電器和元件類型少；功耗低，可以用于無交流電源區段；可用于電氣化和非電氣化區段；能與各種車站信號設備相結合。

五、半自動閉塞主要技術條件

為了保證行車安全，提高運輸效率，方便使用和經濟；對單線繼電半自動閉塞提出以下技術要求。

（1）保證行車安全方面

①單線繼電半自動閉塞，只有在區間空閑時，由發車站發出請求發車信號并收到接車站的同意接車信號之后，發車站的閉塞機才能開通，出站信號機才能開放。接車站發出同意接車信號后，閉塞機應處于閉塞狀態。

②當列車出發進入發車軌道電路區段時，雙方站的閉塞機均處于閉塞狀態。

③列車到達接車站，進入并出清軌道電路區段，接車進路解鎖并辦理到達復原后，才能使雙方站的閉塞機復原。

④閉塞機處于閉塞狀態后，在接車站未發送到達復原信號或事故復原信號之前，當發生各種故障或錯誤辦理時，均不能使接車站閉塞機復原，更不能使發車站閉塞機開通。

⑤發車站閉塞機開通并開放出站信號后，如果軌道電路發生故障，應使雙方站閉塞機處于閉塞狀態；列車到達接車站，如果軌道電路發生故障，允許使用“事故”按鈕辦理事故復原。

⑥繼電半自動閉塞專用的軌道電路，其長度不少于25m。半自動閉塞專用的軌道電路能避免人為分路的影響。

⑦繼電半自動閉塞的外線，任何一處發生斷線、接地、混線、混電及外電干擾故障或錯誤辦理等情況時，均應保證閉塞機不能錯誤開通。

⑧繼電半自動閉塞與站間閉塞電話共用外線時，應保證電話振鈴電流不干擾閉塞機的正常運用；使用閉塞機時也不應降低通話質量和影響振鈴信號。

⑨繼電半自動閉塞電源設備停電恢復時，閉塞機應處于閉塞狀態。只有兩站值班員確認區間空閑后，用“事故”按鈕才能使閉塞機復原。

（2）提高行車效率方面

①閉塞機開通后和列車未出發之前，允許發車站在出站信號機關閉狀態下取消已辦好的閉塞或變更發車進路。

②閉塞機開通后，在發車站未開放出站信號機或接車站未開放進站信號機之前，允許進行站內調車作業。

③閉塞機應動作迅速，辦理簡便，表示清楚。具有請求、開通、閉塞、列車出發通知和列車到達等表示。

④閉塞機能區分一般通話的呼叫信號和請求發車信號。

⑤閉塞機具有便于檢查閉塞設備、軌道電路和外線的性能，以便及時發現故障，迅速修復，保證正常運用。

⑥在保證“故障—安全”原則下，應盡量減少元件，簡化電路，提高閉塞機的可靠性，保證設備安全運用。

六、繼電半自動閉塞及其分類

以繼電電路的邏輯關系來完成兩站間閉塞作用的半自動閉塞稱為繼電半自動閉塞。

我國鐵路采用的是64型繼電半自動閉塞。64型繼電半自動閉塞可分為64D型、64F型和64Y型。64D型用于單線，64F型用于雙線，64Y型是帶預辦功能的半自動閉塞。目前大量使用的是64D型繼電半自動閉塞。

七、繼電半自動閉塞的技術經濟效益

運用實踐證明，繼電半自動閉塞的技術經濟效果很顯著，具有設備簡單、使用方便、維修容易、投資少、安裝快等優點。由于用出站信號機的允許顯示取代實物憑證，極大地提高了行車安全程度，改善了司機、車站值班員的勞動條件，提高了列車運行速度。在單線區段，與路簽（牌）閉塞相比，可提高通過能力20％～30％。

但是，采用半自動閉塞，雖然在一定程度上保證了行車安全，但不能充分發揮鐵路線路（尤其是雙線）的能力。而且由于區間沒有空閑檢查設備，須由人工確認列車的整列到達，尤其是事故復原的安全操作得不到保證，所以行車安全程度不高，并影響運輸效率。