第四節　半自動閉塞設備維護

一、半自動閉塞設備的維護

半自動閉塞的維護包括日常維修和集中檢修。

半自動閉塞的組合柜、信號機、軌道電路、操縱和表示元件、電源都是和車站聯鎖系統共用的，其日常維修根據《普速鐵路信號維護規則技術標準》規定安排。

半自動閉塞的集中檢修包括操縱設備、繼電器、半自動閉塞組合的集中檢修。

1.操縱設備的檢修

（1）表示燈有足夠的亮度，顏色鮮明。燈座不曠動，燈泡插入接觸可靠。

（2）自復式按鈕應保證按、拉靈活及自動復原。

（3）按鈕接點接觸壓力、斷開間隙、接點接觸電阻符合規定。

（4）所有接線應焊接牢固，不腐蝕，不虛焊，不斷股，并應附有套管。

（5）“事故”按鈕應加封良好，并裝有計數器，計數器數字清楚，每次檢修時應登記。計數器應保證每拉一次動作一個數字。

（6）電鈴音響清晰，車站兩端的電鈴鈴聲應有區別。接點無火花和燒黑現象。

（7）控制臺內應清掃干凈，控制臺門關閉嚴密并加封良好。

2.繼電器的集中檢修

（1）繼電器外罩完整，清潔，封閉良好，可動部分和導電部分與外罩間均有2mm以上間隙。

（2）所有金屬零件的防護層，不龜裂、融化、脫落、變色和銹蝕。

（3）線圈引出線及各部連接線良好，安裝牢固，不轉動并無較大曠動。

（4）端子及導電部分的絕緣電阻符合要求。

（5）磁極清潔平整，無雜物。

（6）接點接觸可靠接點壓力間隙接觸電阻電氣特性均符合規定同類接點同時接觸或斷開。

3.半自動閉塞組合電路的檢查和試驗

（1）電路元件的檢查和測試

電路元件的檢查和測試應在裝配前進行，項目有：

①繼電器電氣特性試驗，檢查其工作值、落下值、線圈電阻是否符合要求。

②檢查繼電器、按鈕的接點壓力、接點電阻是否符合要求。

③檢查電阻器電阻值是否符合要求。

④檢查電容器容量是否符合要求。

⑤測試繼電器并聯電容器后的緩放時間是否達到要求。

（2）操縱和表示元件的檢查

主要檢查它們的完整性和靈活性，項目有：

①表示燈安裝牢固，色玻璃位置正確，燈泡無燒毀，與燈座接線片接觸良好。

②按鈕安裝牢固，按下和拉出靈活并能自動復原。

③電鈴安裝牢固，鈴聲清晰無噪聲。

（3）配線的檢查

①插座完整無裂紋、插頭、插座接觸可靠，安裝牢固。

②各接線片焊接牢靠，無虛焊和斷股現象。

③接線的接頭應全部焊在接線片的焊錫里，線頭不得有很長的裸線。焊后應擦去焊油，應有絕緣套管。

④接線應有足夠的長度，便于檢查和測試，不束縛元件安裝和拆卸。

⑤扎線的徑路不應影響檢查和測試，線條應沒有燙傷現象。

（4）電路的檢查

電路檢查的目的是檢查接線是否完整正確。進行檢查前，應按結合設計的要求，接上有關條件。

一般檢查下述三種情況：

①檢查兩點間的接點和接線是否接通

用歐姆表來檢查。斷開電源，將萬用表置于歐姆擋，分別檢查兩點間的接點和接線接通情況。這樣不僅能檢查是接通，而且能大致檢查其間的接觸電阻和接線電阻。

②檢查斷線點

將閉塞機供以電源，用電壓表進行電壓追蹤檢查。將電壓表的一側棒接負極，另一側棒從正極開始，沿電路檢查是否有電壓。遇有接點斷開的地方，可用人工方法使其接通，然后繼續檢查，直到查到沒有電壓的地方，證明該處斷線。

③檢查混線點

查找電路混線或混電較麻煩，可用接點分離法來查找。如圖1-35中FUJ51和FUJ61間混線，使TJJ吸起并自閉。在查找故障時，先看TJJ有幾條電路，然后分析哪一條電路混線，再查從哪處混線。為此，先斷開GDJ11-13，看TJJ是否落下；若TJJ不落下，再斷開FUJ51-53，若TJJ仍不落下，可分析出混線是從勵磁電路混入的。這樣再分離勵磁電路的各接點，當斷開FUJ61-63時（此時應同時斷開自閉電路），TJJ落下。可見混線在HDJ61到FUJ63之間，再進一步查找，即可查到。

（5）閉塞電路的試驗

進行了各項檢查后，將操縱和表示元件、閉塞機、站內結合設備的模擬盤連接起來，并在外線端子上接上一組電源和雙刀雙擲開關SK，進行單個閉塞機的試驗。閉塞機接通電源后，發車表示燈FBD亮紅燈。試驗前先按下SGA，使閉塞機復原。

發車閉塞試驗步驟如下：

①按一下BSA，ZDJ和XZJ吸起。

②將SK扳向下方（每次扳完后都應恢復至中間位置），給閉塞機送一負極性回執信號。此時FXJ、XZJ、GDJ相繼吸起，FBD亮黃燈。

③將SK扳向上方，給閉塞機發送一個正極性的同意接車信號，此時ZXJ、KTJ相繼吸起，FBD亮綠燈。

④將發車條件和軌道電路條件反位，使GDJ、BSJ、ZKJ、KTJ相繼落下，FBD亮紅燈。

⑤將發車條件和軌道電路條件恢復定位。

⑥將SK扳向下方，向閉塞機發送負極性的到達復原信號，此時FXJ、FUJ、BSJ相繼吸起，FBD熄滅。至此，閉塞機恢復定位。

接車閉塞試驗步驟如下：

①將SK扳向上方，向閉塞機發送正極性的請求發車信號，此時ZXJ、HDJ相繼吸起，脈沖終了時，ZXJ落下，在HDJ緩放時間里TJJ吸起并自閉，JBD亮黃燈。

②按下BSA，BSJ落下，JBD亮綠燈。

③將SK扳向上方，向閉塞機發送正極性的出發通知信號，此時ZXJ、TCJ、GDJ、TJJ相繼吸起，JBD亮紅燈。

④將接車條件和軌道電路條件反位，GDJ落下，HDJ吸起，FBD和JBD都亮紅燈。

⑤將接車條件和軌道電路條件恢復定位。

⑥按下FUA辦理到達復原，此時FDJ、FUJ吸起，使BSJ吸起并自閉，表示燈熄滅，閉塞機恢復定位。

以上是一端閉塞機試驗方法。兩臺閉塞機連接起來進行試驗更為合適，這樣可檢查兩臺閉塞機的參數能否滿足要求。

以上檢查和試驗，在現場安裝之前必須進行。

二、半自動閉塞的測試

半自動閉塞的測試包括外線輸出、輸入電壓和環線電阻測試。外線輸出、輸入電壓用直流電壓表在試辦理閉塞發送脈沖信號時測量。環線電阻測試需要點停止使用半自動閉塞機，將區間一端車站的外線端子環接，在另一端車站用歐姆表，最好用惠斯登電橋測量外線的環線電阻。

三、半自動閉塞的常見故障及處理

半自動閉塞設備發生故障時，迅速判明情況，積極查找故障，及時修復使用。

1.半自動閉塞容易發生故障的地點

半自動閉塞容易發生故障的地點如下：

（1）表示燈泡斷絲，燈座彈片接觸不良。

（2）電源斷電或電源電壓不足。

（3）插座斷線或接觸不良。

（4）電容器斷線或容量不足。

（5）電阻器斷線或調整觸頭接觸不良。

（6）繼電器彈簧鋼絲卡松動，使吸上空氣隙增大，工作值提高或不吸起。

（7）繼電器接點因火花影響，接點電阻增大。

（8）按鈕動程不足，接點接觸不良。

（9）電鈴內接點因火花影響，接觸不良或粘住，使電鈴不響。

（10）軌道電路故障或室內/外連接有故障，使GDJ不能正常動作。

2.半自動閉塞的常見故障

（1）電線路故障

電線路故障有斷線、半斷線、混線、接錯等情況。

斷線故障包括：電纜斷線、斷路器脫扣、由于線頭假焊及接線端子螺絲松動等造成的電路不通。一般可按其所經過的電路進行分段測試或以連線跳線條件來檢查。

斷線故障一般發生在線頭剪刀點上和導線中有傷痕處，或者導線與機械磨卡的位置。

混線故障包括電線路互相碰疊、絕緣不良、在導電回路中有兩處以上與大地接通等情況。

閉塞外線接反，可導致線路繼電器錯誤轉極。

（2）電源故障

電源故障有電源無端電壓和端電壓不足、不穩、極性接反等情況。

電源沒有端電壓，其原因可能是，整流器故障、連接線斷線或松動、電源斷路器脫扣等。

電源端電壓不足，其原因可能是：接線端子松動、無穩壓器時交流電壓下降、共用電源串電等。

電源端電壓不穩定，其原因多為無穩壓器時交流電壓波動或端子松動有半接觸現象。

（3）繼電器電路故障

繼電器電路的常見故障如下：

應勵磁而不勵磁，系接點接觸不良，接點氧化，接點間有灰塵或絕緣物、斷線、焊線假焊、腐蝕、端子松動、電源電壓不足、線圈斷線等原因所致，可用電壓表在帶電情況下分段進行查找。

不應勵磁時勵磁了，多數系混電所致或錯誤地共用一組接點。

應自閉時不能自閉而產生脈動現象，多系自閉接點錯誤地用了后接點，或繼電器時間參數（如緩放時間）不夠所引起的。

應勵磁時不勵磁，又燒熔斷器，可能是電源被短路，或繼電器線圈內部短路。

應落下時不落下，可能是接點燒融斷不開或銜鐵卡住。

（4）軌道電路故障

軌道電路無車占用時軌道繼電器不勵磁，原因可能是：軌道繼電器線圈斷線，整流器失效，端子松動接觸不良，電纜芯線折斷，引接線折斷或開焊脫落，送電端軌間電壓低或無電壓（有鐵線或其他導體搭連兩鋼軌、軌距桿絕緣破損致使軌道間短路、導接線折斷或接觸不良、鋼絲繩引接線混線、軌端絕緣破損等），送電端軌間電壓低或無電壓（電源、整流器、軌道變壓器不良，端子松動，接觸不良，限流電阻接觸不良或斷線，更換整流器或蓄電池時把極性接反，絕緣破損等）。

軌道電路有車占用時，軌道繼電器不落下，原因有：軌面上有砂子或污垢，車輛輪緣上有污垢，受電端電壓過高。

軌道電路遭雷擊后，可能引起軌道繼電器被擊壞，軌道變壓器被擊壞，整流器被擊壞，電纜斷線等故障。

此外，還有按鈕接點接觸不良、表示燈泡斷絲、接觸不良等故障。

四、半自動閉塞故障實例

1.因混線造成的故障

接車站通知，某區間不能辦理閉塞。到車站值班員處調查，確實不能辦理且控制臺無表示。欲與對方站聯系，閉塞電話也不通。閉塞電路與閉塞電話共用外線，而現在同時發生故障，經分析確定先排除電話的故障，而這種故障一般在外線。經查找，發現系通信電線路混線。排除混線后，設備即復原。

2.因電容器擊穿造成的故障

在辦理閉塞過程中，開始電鈴音響正常，以后逐漸縮短直至不響，閉塞也不能辦理，而閉塞電話是正常的。這說明外線沒有問題。電鈴的作用是了解辦理閉塞的情況，更重要的是反映對方站送來的脈沖信號的長短。現在電鈴從響到不響，說明對方站信號發生器有故障。而脈沖從長到短，說明繼電器是好的，電路也是好的，C1可能有問題。C1與ZDJ、FDJ并聯，控制脈沖的長短，經分析確定C1被擊穿。

3.因按鈕接點接觸不良造成的故障

列車到達后不能復原，按下FUA后，設備不動作，這說明FDJ有故障。FDJ電路除繼電器接點外，還有按鈕接點。經檢查發現按鈕接點接觸不良，系按鈕彈簧超限且螺絲松動使接點位置有所變動所致。

4.因軌道引接線鉤釘松動造成的故障

因震動使鉤釘處松動，接觸電阻增加，致使GDJ不能吸起，閉塞電路不能復原。

表1-2列出了單線繼電半自動閉塞可能發生的故障現象及檢查步驟和分析方法。

續上表

續上表

五、查找故障的方法

要迅速查找故障，必須學透電路原理，弄清電路動作順序，熟悉配線，善于分析故障原因，掌握查找故障的正確方法，在實踐中積累經驗。

1.查找故障的基本方法

（1）“問”，問車站值班員，搞清楚發生故障的全部情況。

（2）“辦”，認真進行辦理閉塞的試驗。

（3）“聽”，仔細聽繼電器、電話、電鈴的動靜。

（4）“看”，注意看表示燈和各種設備的狀態。

（5）“想”，詳細分析是哪種故障。

（6）“測”，正確使用萬用表測出故障位置。

2.查找故障的步驟

（1）電源，檢查電源有無端電壓，端電壓大小，是否穩定，極性是否正確。

（2）電路，檢查有無斷線、半斷線、混線、外線反接的情況。

（3）接觸，檢查接點狀態及接觸是否良好，是否牢固。

（4）機械，檢查按鈕的動作情況。

（5）磁路，檢查銜鐵是否被卡，永磁螺釘有無脫落。

在發生故障時，應仔細分析，究竟是接車站故障還是發車站的故障；是閉塞電路內部故障還是外部結合設備的故障；是閉塞電路內哪一部分電路的故障，以逐步縮小故障范圍。