任務　鐵路信號設備的識別

一、任務提出

軌道電路、信號機、轉轍機是鐵路線路中信號系統的三大主要設備，它們的質量和可靠性直接影響信號系統性能的發揮、可靠性的提高，以下就先通過圖形認識它們。

（1）請說出圖1-1至圖1-5中的鐵路信號設備的名稱和作用。

（2）作為一名鐵路信號工作人員，你知道你的工作和它們有什么關系嗎？

二、任務分析

本任務主要講解各種鐵路信號設備的識別，因此在學習之前我們要清楚了解在學完該項目后應能夠掌握哪些技能，在以后的工作中能從事哪些工作。

（1）了解不同鐵路信號設備的類型和作用，以便為日后在中鐵集團的施工單位進行信號設備安裝工作打好基礎。

（2）了解不同鐵路信號設備的類型和作用，以便為日后在各鐵路局的電務段進行信號設備維護工作打好基礎。

三、任務準備

該任務主要是識別各種鐵路信號設備的類型和基本作用，所以只要大家了解鐵路信號設備主要包括信號機、軌道電路等，且它們的作用都是為了保證行車安全和行車效率。

四、任務實施

（1）思考：你在日常的坐車過程中見過圖1-1至圖1-5中的鐵路信號設備嗎？想想它們應該安裝在哪里？

（2）任務提示：圖1-1是道岔轉轍設備，它安裝在軌道電路旁邊；圖1-2是軌道電路，它旁邊安裝有道岔表示器；圖1-3是信號機，它安裝在軌道電路旁邊；圖1-4是信號繼電器；圖1-5是室內聯鎖設備。

（3）任務實施要領：

①信號機：主要作用是指揮列車運行的。按信號構造分為臂板信號機、色燈信號機兩種，臂板信號機白天以臂板位置，而晚上以燈光顯示區分信號意義；色燈信號機是以不同的發光顏色及其燈位位置區分信號意義。按機車或地面安裝的信號機分為地面信號機和機車信號兩種。按燈位數目分為單燈位、二燈位、三燈位、四燈位和五燈位信號機五種。按高、低柱信號機分為高柱信號機和矮柱信號機兩種。按用途分為進站信號機、出站信號機、預告信號機、區間信號機、隧道防護信號機、遮斷信號機、復示信號機、調車信號機、進路表示器、駝峰信號機、線束調車信號機、場與場相連的進路信號機等若干種。

注：a.根據上述內容，請仔細觀察圖1-3，判斷它應該屬于哪一種？b.你知道在使用信號機之前，鐵路行車指揮用的是什么設備嗎？

②軌道電路：主要用途是檢查區段占用情況。目前使用的軌道電路有交流計數軌道電路、移頻軌道電路、高壓脈沖不對稱軌道電路、計軸軌道電路、ZPW-2000A型無絕緣軌道電路、UM-71無絕緣軌道電路、3V/25Hz相敏軌道電路等。其按用途分為站內道岔一送多受軌道電路、無岔軌道電路、站內及股道電碼化軌道電路、區間軌道電路、道口信號軌道電路、駝峰軌道電路等。

③道岔轉轍設備：主要用來轉換道岔。目前在現場大多使用電動轉轍設備，如電動轉轍機、電空轉轍機、電液轉轍機等。

注：你知道在使用道岔轉轍設備之前，轉換道岔主要靠什么設備嗎？

④信號聯鎖設備：主要作用是將鐵路信號設備結合在一起來提高行車效率、保證行車安全等，現在在現場大量推廣使用微機聯鎖。

注：你還知道有哪些聯鎖系統嗎？

⑤繼電器：信號繼電器不會單獨使用，它通常是和軌道電路、信號機配合使用，其結構和作用會在后續講解中提及。

⑥高速鐵路沿線涉及的信號設備的類型介紹：

a.信號機：高速鐵路是指時速在200km以上的鐵路，一般地面設置的信號機因列車時速超過160km導致司機用眼睛來不及觀察確認而使其失去意義。高速鐵路行車指揮以列車自動控制系統ATC（包括列車自動監控系統ATS、列車自動防護系統ATP、列車自動駕駛系統ATO等組成）及機車信號為主。客貨兩運高速鐵路時速運行至160km以下時，地面信號機起主要指揮列車運行的作用。

b.轉轍設備：由于高速鐵路、客運專線和城際快速鐵路時速高，要求列車平穩、安全運行，對轍岔設備部分進行改進，制成大號碼道岔，即道岔長度加長，使道岔處彎曲度變小，大型道岔岔尖岔心分動。隨之需要轉轍設備牽引力大，轉動平穩，安全性、可靠性高，轉轍設備實行岔尖與岔心分別轉動，岔尖、岔心多機牽引。目前很多采用國產ZYJ系列三相交流液壓電動轉轍機及其安裝裝置。

c.軌道電路：隨著列車速度越來越高，對鐵路的基本設施的質量標準及技術標準要求也越來越高。過去的低頻信號信息量少，難以滿足高速鐵路的要求。現在，ZPW-2000系列無絕緣軌道電路在我國上道的有兩種制式，一種是中國鐵路通信信號公司的ZPW-2000A型無絕緣軌道電路系統，目前我國鐵路上大部分采用該類型；另外一種是哈爾濱鐵路局和鐵科院的ZPW-2000R型無絕緣軌道電路系統，主要用于站區一體化的鐵路線，在我國鐵路上使用比較少；還有一種ZPW-2000G半自動閉塞的無絕緣軌道電路。

d.目前高速鐵路采用車站聯鎖制式與閉塞制式，我國高速鐵路車站信號聯鎖制式為計算機聯鎖。

五、任務實施要求

以上所有信號設備均要求能說出其作用、能識別其結構。

六、作業布置

（1）要求學生以組為單位描述鐵路沿線中有哪些信號設備，各起到什么作用。

（2）要求學生以組為單位描述高鐵線路和普通線路信號設備的區別。

七、作業檢查評議

（1）要求學生能夠根據教師給出的圖片識別不同信號設備類型。

（2）要求學生能夠將自己日常所見信號設備所處的位置進行簡單描述。

【維規題庫】

一、填空題

（1）《鐵路信號維護規則（技術標準Ⅰ）》、《鐵路信號維護規則（技術標準Ⅱ）》（以下簡稱《維規》）是鐵路信號設備維護的（　），是鐵路信號設備維護應滿足的（　），是維護及評定鐵路信號設備質量的（　）。

（2）信號設備所使用的器材、材料和配件，必須符合（　）頒標準。凡變更設備結構，必須經（　）批準。

（3）凡列入《鐵路運輸安全設備產品目錄》或《實施認證的鐵路產品目錄》的產品、器材，須取得（　）后，方可上道使用。

（4）新電路、新設備、新器材必須經過上道試驗和技術審查，按管理權限取得批準后，方可正式上道使用。未經（　）批準，不得在信號設備上添裝其他設備。

（5）信號設備的聯鎖關系，必須與批準的聯鎖圖表一致；各種監測、監控、采樣、報警電路等必須與聯鎖電路安全隔離，不得影響設備的正常使用。未經（　）批準，不得隨意借用聯鎖條件。

（6）所有信號設備的安裝，均需符合批準的（　）標準圖和設計圖的要求。

（7）《維規》規定正線、站線（通行超限貨物列車）信號與所屬、鄰近軌道中心距設備凸出邊緣的距離規定標準為（　）mm。

（8）《維規》規定站線信號與所屬、鄰近軌道中心距設備凸出邊緣的距離規定標準為（　）mm。

（9）《維規》規定25mm以下的繼電器箱及表示器等設備與所屬、鄰近軌道中心距設備凸出邊緣的距離規定標準為（　）mm。

（10）各種基礎或支持物無影響強度的裂紋，安設穩固，其傾斜限度不得超過（　）mm，高柱信號機機柱的傾斜限度不得超過（　）mm，在路基斜坡的基礎或設備，易受洪水、臺風侵襲、路基變形和不利于設備維護的處所，應采取（　）等措施，各種室外設備的周圍應硬面化保持平整、不積水，不影響道床排水。

（11）電氣接點須保持清潔、壓力適當、接觸良好，接點片磨耗不得超過厚度的（　）。

（12）用500V兆歐表測量電氣器件的絕緣電阻不小于（　）MΩ。

（13）冗余系統計算機應（　）工作，轉換可靠。各種監視報警信息應（　）原因。

（14）系統機柜、采集、驅動等面板上的指示工作狀態表示與采集、控制對象的實際狀態（　），與控制操作人員發出的控制命令一致。

（15）計算機及網絡顯示設備、表示燈，避免（　），應表示正確、色彩分明、（　）、不失真、易于辨別、字幕滾動正常、無扭曲和忽明忽暗現象，且分辨率符合系統要求。

（16）主機、顯示器、鍵盤、鼠標、打印機、路由器、交換機、UPS、機柜、機箱等設備應保持清潔，（　）；各部螺絲緊固，插頭、插座及板塊連接（　），鍵盤按鍵作用良好，鼠標動作靈活。

（17）打印機傳動部分不卡阻，內部（　），不卡紙，打印字跡清楚。

（18）計算機系統和網絡設備的系統時鐘準確，網絡系統各節點時鐘應（　）。

（19）安裝有計算機、自動閉塞等微電子設備的機房應有空調設施，并符合有關標準；零地電位差應小于（　）V；溫度、濕度、潔凈度、新風量應滿足計算機設備工作的要求。

（20）信號器材在電路中，其可靠動作的電壓（電流）應滿足器材（　）或大于（　）的要求；其可靠落下的電壓（電流）應小于（　）或（　）的要求。

二、簡答題

（1）各種信號設備的供電等級應符合什么要求？

（2）各種信號設備的安裝、裝配及機械部分，均應符合什么要求？

（3）《維規》對UPS電源有何要求？

【考證題庫】

一、填空題

（1）信號工一般常用的工具有鉗子、（　）、螺絲刀、管鉗子、手錘、扁鏟、沖子、手電鉆、銼刀等。

（2）使用萬用表歐姆擋測量電阻時不能（　）測量。

（3）在測量未知電壓電流值時應先將萬用表轉換開關旋至（　）量程，然后再逐步減小量程，以免損壞儀表。

（4）兆歐表的標尺單位是（　）。

（5）測量信號設備時一般選用測量電壓為（　）V的兆歐表。

（6）鉗形表主要用于在不斷電的情況下測量（　）的大小。

（7）鏨子的用途是用來（　）金屬。

（8）（　）是鉆孔用的主要刃具。

（9）萬用電橋測量選擇開關有電阻擋、電感擋和（　）擋。

（10）信號設備的維修工作由日常養護和（　）兩部分組成。

（11）信號維護工作必須貫徹預防和整修相結合，以（　）的原則。

（12）信號設備的維護管理應以（　）為核心，貫徹技術與經濟相結合、專業與群眾管理相結合的原則。

（13）為提高信號設備維護質量，減少對運輸的影響，現場固定設備實行集中修與分散維護相結合、以（　）為主。

（14）電務段維修工作的主要依據是年度生產財務計劃和年度維修工作計劃，每年在電務段統一領導下，按《維規》要求編制，經信號室審核，（　）批準后執行。

（15）信號維護工作的質量是通過系統的質量管理活動，求得設備質量、工作質量和（　）質量的穩步提高。

（16）設備質量的評定辦法是以單項設備為單位，按電信鑒表內容逐條對標，合格的畫“√”，不合格的（　）。

（17）信號設備的各種電路必須符合（　）原則，各種監測、遙信、報警電路均必須構成獨立電路系統，不準借用信號聯鎖條件。

（18）在提速區段作業時，現場作業人員接到信號值班員的通知后應立即停止作業，（　）。

（19）信號工區管理實行（　）制，信號工對自己分管的設備質量和安全負責。

（20）中修后的設備實行三級驗收制，中修隊對中修站質量進行全面自驗；電務段組織中修隊與（　）對中修工作進行全面驗收交接；鐵路對電務段中修工作進行抽驗。

（21）新工人及改職人員在上崗前，必須進行（　），考試合格后，經電務段長批準，方可上崗工作。

（22）信號工作人員必須認真執行“三不動、三不離、三不放過”和（　）4項基本安全制度。

（23）電務部門在枕木間或靠近線路挖坑、溝時，應與（　）聯系，并采取預防措施。

（24）《維規》規定信號故障可分為信號事故和（　）兩類。

（25）根據《鐵路行車事故處理規則》中關于行車重大、大事故責任的判定，事故責任可劃分為全部責任、主要責任、次要責任、（　）和無責任5種。

二、選擇題

（1）《維規》分為“業務管理”和“技術標準”兩冊，其解釋及修改權屬于（　）。

（A）電務段　　（B）鐵路總公司　　（C）鐵路局　　（D）鐵路局和鐵路總公司

（2）信號設備標準化作業程序由（　）統一制定并執行。

（A）電務段　　（B）鐵路局　　（C）鐵路總公司　　（D）鐵路局和鐵路總公司

（3）《維規》規定新器材的有效期一般不得（　），否則應開蓋檢查（或返回廠），質量合格后，方準使用。

（A）超過10年　　（B）超過5年　　（C）超過2年　　（D）超過1年

（4）信號設備由于器材規格變更降低強度或性能，變更信號顯示方式，改變部頒定型或標準設計時，須經（　）批準。

（A）鐵路局和鐵路總公司　　（B）鐵路局

（C）鐵路總公司　　（D）電務段

（5）變更中、小站電氣集中，非集中聯鎖以及其他聯鎖關系及電路圖，由（　）批準。

（A）鐵路總公司　　（B）鐵路局

（C）鐵路局和鐵路總公司　　（D）電務段

（6）變更大站電氣集中、調度集中、自動閉塞、半自動閉塞和駝峰設備的聯鎖關系及電路圖，由（　）批準。

（A）鐵路局　　（B）鐵路總公司

（C）鐵路局和鐵路總公司　　（D）電務段

（7）信號設備須變更接點組（不改變聯鎖關系）或配線圖由（　）批準。

（A）鐵路局和鐵路總公司　　（B）電務段

（C）鐵路局　　（D）鐵路總公司

（8）值班工區和檢修工區的具體作業項目，以及其他工區的維修工作由（　）制定。

（A）電務段　　（B）鐵路局和鐵路總公司

（C）鐵路局　　（D）鐵路總公司

（9）各種信號設備的電氣器件用500V兆歐表測量時其絕緣電阻不小于（　）。

（A）2MΩ　　（B）5MΩ　　（C）10MΩ　　（D）15MΩ

（10）熔斷器的容量須符合設計規定，在無具體規定的情況下，其容量應為最大負荷電流的（　）倍。

（A）1～2　　（B）1.5～3　　（C）1.5～2　　（D）2～3

（11）遇到已經影響設備使用的信號故障，信號維修人員應首先做的是（　）。

（A）查找原因　　（B）會同車站值班員試驗

（C）登記停用　　（D）匯報調度

（12）在信號設備上變更其結構或添裝其他設備時，須經（　）批準。

（A）電務段　　（B）鐵路局和鐵路總公司

（C）鐵路局　　（D）鐵路總公司

（13）凡對設備進行拆卸、安裝、移設、更換，需中斷設備使用時，必須（　）方可作業。

（A）填寫施工要點申請計劃表

（B）按調度命令在“行車設備檢查登記簿”中登記

（C）經車站值班員同意并簽認

（D）A、B、C三個條件均具備

（14）凡由于信號設備作用不良或信號人員違章作業影響行車時，均為（　）。

（A）信號障礙　　（B）二類障礙　　（C）信號事故　　（D）信號其他事故

（15）信號設備質量管理，根據質量評定辦法，按得分總數給出單項設備質量評語，良好得分累計為（　）。

（A）0分　　（B）9分　　（C）10分　　（D）15分

（16）信號領工員每月深入現場，檢查和解決生產中問題的時間，不得少于月份工作計劃的（　）。

（A）1/2　　（B）1/3　　（C）2/3　　（D）1/4

（17）信號工區月度維修計劃日期變更超過（　）天時，須由電務段批準。

（A）3　　（B）5　　（C）7　　（D）9

（18）凡信號設備機械配件磨耗超限，強度不足，電氣特性不合標準，配線老化，總計不合格和接近不合格的設備超過（　）時，須列入大修范疇。

（A）10％　　（B）25％　　（C）30％　　（D）50％

（19）在車站內使用裝載較重的單軌小車及人力推運的輕型車輛時，須與車站值班員辦理承認手續，并在其前后各（　）處顯示停車手信號，隨車移運，進行防護。

（A）20m　　（B）30m　　（C）50m　　（D）100m

三、判斷題

（1）信號設備維護工作實行段、車間、工區三級專業管理。（　）

（2）電務設備在電務段內實行段、領工區（車間）二級管理。（　）

（3）年度Ⅱ級測試工作計劃由信號工區根據Ⅱ級測試周期表進行編制，經信號科平衡，電務段長批準后執行。（　）

（4）質量評定方法是以單項設備為單位，按電信鑒表內容逐條對標，合格項填“√”，不合格的填入得分數，按得分總數給出單項設備質量評語；良好得分累計為零分；合格得分累計小于9分（包括9分），其聯鎖道岔小于14分（包括14分）。（　）

（5）工區Ⅰ級測試數據保存為1年。（　）

（6）月度維修計劃日期變更不超過7天時，經工長同意，領工員批準，超過7天由電務段批準。（　）

（7）信號設備備用器材的儲備量，可以超過年輪修器材總數的50％。（　）

（8）日常測試及Ⅰ級測試由工區負責，Ⅱ級測試由段負責，Ⅲ級測試由鐵路局負責。（　）

（9）“三不動”“三不離”“三不放過”“三級施工安全措施”是信號工作人員必須認真執行的4項基本安全制度。（　）

（10）客運列車發生沖突，當場死亡2人，輕傷3人，此事故屬重大事故。（　）

（11）客運列車發生沖突，機車中破1臺，此事故屬重大事故。（　）

（12）錯辦閉塞發出列車屬險性事故。（　）

（13）凡未經技術業務訓練和技術考核即被任職使用的人員，造成嚴重不良后果的，只追究當事人的責任。（　）

（14）信號非責任障礙是指無法防止的雷害和自然災害及無法檢查、發現的電務器材材質不良，造成設備故障，影響正常使用。（　）

四、簡答題

（1）信號設備電氣特性測試分幾級？

（2）行車事故按照事故的性質、損失及對行車造成的影響可分為哪幾類？

（3）什么叫信號障礙？

（4）什么是設備質量？

（5）什么是信號工作“三不動”？

（6）什么是信號工作“三不離”？