1.2.2　知識鏈接

1.車站聯鎖設備的供電概況

1）大站繼電聯鎖的供電概況

大站繼電聯鎖是一級負荷，信號樓應引入兩路可靠的獨立電源，一般將兩路電源降壓后同時引入信號樓，然后在低壓側進行自動切換。

第一種供電方式，信號樓兩路電源由車站環狀供電系統供電。

第二種供電方式，適用于鐵路地區變（配）電所只有一路電源引入的處所。必須再找一路電源，如能從地方供電部門、工礦企業引來一路獨立電源，則在信號樓附近設一臺信號專用變壓器即可；如不能從地方解決第二路電源，就考慮從牽引變電所、接觸網、自動閉塞電線路解決第二路電源。

大站繼電聯鎖設備由大站電源屏供電。大站電源屏引入三相四線380/220V交流電源，在屏內自動或手動完成兩路電源的切換，具有交流穩壓裝置，能供給大站繼電聯鎖所需各種交、直流電源。

2）中、小站繼電聯鎖的供電概況

在自動閉塞區段，中、小站繼電聯鎖通常由自動閉塞高壓線路接引供電。在非自動閉塞區段，中、小站繼電聯鎖為二級負荷，一般只接引一路第二類電源供電，此外還應考慮在計劃停電檢修時，能采用備用電源的條件。

為建設成段集中聯鎖，在非自動閉塞區段也架設信號專用電力線路，專為沿線各站繼電聯鎖供電。

中、小站繼電聯鎖采用中、小站電源屏供電。它們是單相引入，能進行兩路電源的自動、手動切換；有交流穩壓裝置；能供給中、小站電氣集中聯鎖所需的各種交、直流電源。

在電氣化區段，由于電源波動和牽引電流的影響，對繼電聯鎖的供電還須考慮以下各點：

（1）為取得可靠的50Hz電源，往往直接由25kV接觸網接引供電，由此引起兩個需要解決的問題：第一，由接觸網接引的是單相電源，對大站電源屏需做相應改動；第二，因受牽引電流的影響，電壓波動較大，為滿足信號設備用電要求，要增設交流穩壓裝置，一般使用型CW-10/220型交流穩壓器，它采用晶體管電路控制橋式飽和電抗器來穩壓。

（2）為防止牽引電流對信號設備的干擾，軌道電路現采用25Hz相敏軌道電路，由參數式鐵磁變頻器或電子變頻器產生25Hz的軌道電源和局部電源。

3）計算機聯鎖的供電概況

計算機聯鎖系統除了必須引入兩路可靠的獨立電源外，在電源接入聯鎖機之前還必須經過凈化，并采用UPS。UPS應設雙套，互為備用。

無論哪種型號的計算機聯鎖系統，計算機系統內部直流電源的輸入電壓均要求AC 220V。不同型號計算機聯鎖系統的UPS的容量和輸入電壓情況見表1.2。

2.區間閉塞設備供電概況

1）半自動供電的概況

半自動閉塞的電源分為線路電源和局部電源，前者用于向鄰站發送閉塞信號，后者供本站閉塞電路使用。當站間距離小于11.4km的時候，兩者可以合用。

局部電源可由車站的繼電器電源供給，主要是線路電源的供給，有的電源屏未設半自動閉塞電源，而有的電源屏設置了半自動閉塞電源。凡是未設這種電源的，都必須在半自動閉塞組合內設一臺整流器供半自動閉塞的電源。原采用ZG-130/0.1型，現研制了專用的ZG42/0.5型整流器。

2）自動閉塞的供電概況

自動閉塞是一級負荷。自動閉塞的用電點是沿鐵路線均勻分布的，一般每隔1～2km就有一個信號點要供電。同時，在自動閉塞區段的車站都采用集中聯鎖。為了保證自動閉塞區段的可靠供電，需沿鐵路線修建一條信號專用10kV電力線路。此電力線路除供自動閉塞及該區段的其他信號設備用電外，一般不供其他負荷用電，以免受其他負荷影響而降低供電的可靠性和質量。

只有在保證信號設備用電的條件下，才允許兼供下列負荷用電：通信設備；無電源中間站的車站值班員室的照明設備。

以前，自動閉塞采用分散安裝的方式，在各個信號點處必須接引供電，先后采用過低壓聯絡供電方式和低壓雙回路集中供電方式。目前，自動閉塞均采用集中安裝方式，各信號點的設備（除信號機外）都集中安裝在相近的車站繼電器室內，因此在各信號點無需由高壓電線路引入電源，只要在車站引入即可。

為保證供電可靠和符合質量要求，在自動閉塞供電系統中要考慮以下問題：

（1）變電所盡可能設置于當地有第一、二類電源的車站，每個變電所通常只接引一路專用電源，相鄰兩變電所之間應相互獨立。

（2）供電臂不宜太長，以縮小故障停電影響的范圍；也不要太短，否則將增加變電所數量，投資、定員都要相應增加，一般長度為40～70km。

（3）電氣化區段的自動閉塞變電所盡可能布置在牽引變電所所在的車站，以便由牽引變電所的低壓自用母線或10kV母線上接引電源。

（4）自動閉塞是單相負荷，為了減小對通信線路的干擾，供電臂上各相負荷的分配應力求平衡。

3）調度集中和TDCS系統的供電概況

調度集中和TDCS都是一級負荷。它們的分機設在各站信號樓，由所在車站電源設備供電；總機設在調度所內，必須引入兩路可靠的獨立電源，再用專用電源供電。

4）駝峰調車設備的供電概況

駝峰信號設備類型較多，這里主要說明自動化駝峰的供電情況。

自動化駝峰控制系統和動力室供電等級為一級負荷。自動化駝峰供電系統設計應符合TB 1008的要求。

（1）自動化駝峰控制系統供電

自動化駝峰控制系統應由兩路獨立的三相交流電源，分別經專用的變壓器供電，不允許其他用電設備接入。應采用在線式UPS向系統計算機、工作站、輸入/輸出通道等設備供電。UPS宜雙機熱備、故障自動切換。UPS的容量應滿足系統需求，并留有20％～30％的余量，其蓄電池供電時間應不少于10min。宜采用智能的UPS，其監測信息與過程控制計算機接口相連。

控制系統的其他設備，包括車輛減速器、轉轍機、信號機、軌道電路、組合柜、雷達、測長測重設備、車輪傳感器、光擋、車輛存在探測器、氣象站等由駝峰電源屏供電。駝峰電源屏的技術性能應符合TB/T 1528.5的各項要求。室內、外直流電源應分別由不同的整流、穩壓設備供電，并對地絕緣。

（2）動力室供電

自動化駝峰動力室應由兩路獨立的三相交流電源供電。減速器動力室供電容量應能滿足駝峰作業最繁忙時的負荷需求。動力室應設低壓配電屏。

5）列控地面設備供電概況

CTCS-2級列控系統的地面設備由列控中心、LEU、應答器、ZPW-2000系列軌道電路等組成。CTCS-3級列控系統的地面設備除了上述設備外，還有臨時限速服務器和RBC。

列控中心機柜外接電源為AC 220V，由電源屏引入。由電源屏進入列控中心的交流電源線只需接火線（L）和零線（N），但要求供電系統的交流保護地最終應與列控中心的保護地匯于一點接到大地。

在RBC集中設置處單獨設置1套專為RBC供電的信號電源。

調度所、車站、線路所、區間信號中繼站、動車段（所）設置雙套在線式UPS，有人值守處所蓄電池供電時間為30min，無人值守處所蓄電池供電時間為2h。

6）車載信號設備供電概況

車載信號設備包括機車信號設備、列車運行監控裝置（LKJ）、ATP、軌道車運行控制設備（GYK），從機車配電盤取得電源，標準電壓為DC 110V，功耗約為40W，設備可靠工作的電源波動范圍為77～138V，設備通電時最大瞬間電流約為3A。