1.1　內(nèi)燃機車發(fā)展概況

1.1.1　國外內(nèi)燃機車發(fā)展概況

縱觀世界發(fā)達國家內(nèi)燃機車的發(fā)展歷史，大致經(jīng)歷了六個時期：

1.萌芽時期（1894—1922年）

從19世紀(jì)后期開始，西方先進工業(yè)國家的一些科技工作者即著手研制內(nèi)燃機車。但由于當(dāng)時缺乏合適的傳動裝置，這些嘗試都宣告失敗。

1905年，世界上第一臺電傳動內(nèi)燃機車問世。它是由美國通用電氣公司（GE）采用一臺英制103kW的汽油機，驅(qū)動一臺直流發(fā)電機，發(fā)出的電供給車軸上的直流電動機，牽引車輛前進，這輛68t重的汽油動車是世界現(xiàn)代內(nèi)燃機車的鼻祖，是世界內(nèi)燃機車電傳動原理的開端。

1910年世界上第一臺用柴油機作動力的內(nèi)燃機車問世，它是由美國GE公司制造的。

2.早期發(fā)展時期（1923—1945年）

1924年世界上第一臺干線內(nèi)燃機車在蘇聯(lián)問世，這臺裝有736kW柴油機的電傳動內(nèi)燃機車，最高時速為50km。

1925年，世界上第一次正式在鐵路上使用的調(diào)車內(nèi)燃機車問世，它是由美國制造的，功率為220kW。

1904年，德國人海爾曼·費廷格爾發(fā)明了液力傳動裝置。1932年他和克魯肯貝格制造了一臺液力傳動裝置并用于機車，這是世界上第一臺液力傳動內(nèi)燃機車，功率為58.9kW。

3.戰(zhàn)后恢復(fù)和大發(fā)展時期（1946—1960年）

在此期間美、英、法、德、蘇、日本等國先后宣布停止制造蒸汽機車，轉(zhuǎn)而大量生產(chǎn)內(nèi)燃機車，這是內(nèi)燃機車數(shù)量急劇增加的時期。美國在大規(guī)模內(nèi)燃化的10年左右時間內(nèi)，平均每年增加內(nèi)燃機車2000臺左右，最高年投入運用的臺數(shù)達3500多臺，當(dāng)時機車功率一般在1470kW以下，較大功率的也不超過2205kW（3000馬力）。

4.持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展時期（1961—1976年）

20世紀(jì)60年代到70年代，內(nèi)燃機車數(shù)量繼續(xù)增加，功率迅速提高。在此期間，各國除大量生產(chǎn)并投入運用的1470～2205kW中等功率內(nèi)燃機車外，還生產(chǎn)了一些2940～4410kW的大功率內(nèi)燃機車。20世紀(jì)70年代后期，許多國家最終淘汰了蒸汽機車，實現(xiàn)了鐵路牽引動力的現(xiàn)代化。

內(nèi)燃機車交流電傳動始于1971年聯(lián)邦德國制造的DE2500型內(nèi)燃機車。但是以后一直處于試驗、改進和推廣階段，訂貨量少且基本局限于歐洲鐵路。

5.機車水平顯著提高的發(fā)展時期（1977—1992年）

微機用于內(nèi)燃機車是從1976年日本的DD53型除雪車開始的。1984年美國在GM60系列和GE公司的DaSh8系列內(nèi)燃機車上開始大批量應(yīng)用微機控制技術(shù)，開始了內(nèi)燃機車的微機時代，使機車技術(shù)水平顯著提高。

6.內(nèi)燃機車交流傳動大發(fā)展時期（1993年至今）

1993年以后，內(nèi)燃機車交流傳動技術(shù)在北美的應(yīng)用獲得了突破，從而使內(nèi)燃機車進入交流傳動的大發(fā)展時期。