第一節(jié)　重載綜合檢測車研發(fā)背景及過程

一、朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司基本概況

朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司（以下簡稱朔黃鐵路公司）成立于1998年2月18日，是神華集團控股的合資鐵路公司，主要負責(zé)朔黃鐵路、黃萬鐵路、黃大鐵路的運營管理和建設(shè)。

朔黃鐵路是我國“西煤東運”第二條通道的重要組成部分，是目前已投入運營的投資規(guī)模較大、技術(shù)裝備先進的重載鐵路。該鐵路西起山西省神池縣神池南站，東至河北省黃驊市黃驊港站，正線總長594km，屬國家Ⅰ級、雙線電氣化重載鐵路。

黃萬鐵路位于河北省東部、天津市南部，線路南起朔黃鐵路黃驊南站，北至天津港神港站，正線總長69km，屬于國家Ⅰ級、單線鐵路。

黃大鐵路是我國環(huán)渤海鐵路的重要組成部分，線路北起朔黃鐵路黃驊南站，南至益羊鐵路大家洼車站，設(shè)計全長216.8km，國家Ⅰ級、單線電氣化鐵路，預(yù)計2018年12月建成通車。

二、朔黃鐵路公司主要設(shè)備情況

管內(nèi)已建成投入運營線路正線最小曲線半徑400m，上行最大限制坡度4‰、下行12‰，上行線為75kg/m跨區(qū)間無縫線路，下行線為60kg/m標準軌，共有隧道77座、橋梁411座；接觸網(wǎng)3000條換算公里，設(shè)15個牽引變配電所、14個分區(qū)所、1個開閉所，1個配電所；信號設(shè)備共計43個站場；通信設(shè)備共計45站，其中通信站3站，中間站通信機械室42站，長途光纜線路783.135皮長公里，長途電纜線路771.755皮長公里；全線布置雙向下探紅外線軸溫探測設(shè)備24套、單向下探紅外線軸溫探測設(shè)備9套。

三、重載綜合檢測車的研發(fā)背景

朔黃鐵路自2000年5月18日開通，當(dāng)年運量547萬t，自運營以來運量快速增長，2014年完成運量2.53億t。

隨著運輸量的持續(xù)增長，列車密度增大，軸重增加，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施病害增多，而重載鐵路大運量、大密度的運輸，留給基礎(chǔ)設(shè)施檢修的時間十分有限，運輸與維修的矛盾凸顯。為適應(yīng)新形勢、新發(fā)展，在運量不斷增長的情況下確?；A(chǔ)設(shè)施狀態(tài)良好，朔黃鐵路公司對基礎(chǔ)設(shè)施檢修維護模式進行創(chuàng)新，力求實現(xiàn)“動態(tài)檢測、靜態(tài)監(jiān)控、綜合分析、立體養(yǎng)護、狀態(tài)檢修、壽命管理”的重載鐵路檢修維護模式。

全面、及時、準確地掌握設(shè)備狀態(tài)和設(shè)備質(zhì)量變化的客觀規(guī)律，實時評價設(shè)備質(zhì)量，準確進行設(shè)備安全評估，是檢修模式變革的前提?，F(xiàn)行以人工檢測為主的靜態(tài)檢測方式用人多、效率低，不但檢測手段單一、運輸資源占用多、對運輸生產(chǎn)影響大，且人身安全系數(shù)低，必須加大科技投入，利用動態(tài)綜合檢測設(shè)備進行設(shè)備質(zhì)量評價和安全狀態(tài)評估，保障鐵路運輸生產(chǎn)安全。

自20世紀70年代開始，國外已開始研發(fā)高速綜合檢測車，國內(nèi)2008年成功研發(fā)0號綜合檢測車。綜合檢測車對高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施進行定期檢測、等速檢測和綜合檢測，主要包括軌道幾何、接觸網(wǎng)、通信、信號、線路環(huán)境等基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)，以及輪軌接觸狀態(tài)、車輛加速度等高速列車的動態(tài)性能指標。相對于高速鐵路而言，重載鐵路大軸重、大密度、大運量、長編組的特點，使得鐵路基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)變化周期縮短、損傷破壞加快、惡化程度加劇、安全風(fēng)險升高，更需要研發(fā)重載綜合檢測車進行周期性檢測。

朔黃鐵路公司為實現(xiàn)“打造國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流‘綠色、高效、數(shù)字化’重載鐵路”的戰(zhàn)略目標，致力于重載綜合檢測技術(shù)的研發(fā)。自2009年以來，提出重載鐵路綜合檢測車研發(fā)方案和理念，聯(lián)合中、美、英、德等國內(nèi)外鐵路檢測主流技術(shù)供應(yīng)商和科研院所共同開發(fā)，歷時五年，重載綜合檢測車于2014年1月正式上線運用，同年8月通過中國鐵道學(xué)會評審驗收。

四、重載綜合檢測車的特點

1.集成度高

重載綜合檢測車集成了軌道檢測、鋼軌超聲波探傷、路基道床檢測、接觸網(wǎng)檢測、信號動態(tài)檢測、無線通信檢測、紅外線軸溫探測設(shè)備檢測等七大檢測系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)綜合分析及處理能夠?qū)Ω鲗I(yè)設(shè)備進行綜合檢測、分析、評判。

2.技術(shù)先進

聯(lián)合中國鐵道科學(xué)研究院、英國Ziteca公司、美國Sperry公司、德國DB公司等國內(nèi)外一流設(shè)備制造廠商和科研院所，研發(fā)了適合重載鐵路的大軌檢系統(tǒng)、綜合系統(tǒng)、路基道床檢測系統(tǒng)、鋼軌探傷系統(tǒng)、接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)，統(tǒng)一集成安裝在重載綜合檢測車。

3.高效檢測

綜合檢測車檢測速度為80km/h，與運輸列車等速，一次上線作業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)全部專業(yè)項目的檢測，減少了運輸資源占用，不影響運輸秩序。

4.分析綜合

通過對同一時空軌道檢測、鋼軌探傷、路基道床檢測、接觸網(wǎng)檢測等數(shù)據(jù)綜合分析，總結(jié)歸納引起設(shè)備狀態(tài)變化的真正原因，為設(shè)備維修提供依據(jù)，為查找設(shè)備病害提供可靠保證，提高設(shè)備檢修效率和質(zhì)量。

5.趨勢預(yù)測

通過對歷史檢測數(shù)據(jù)各項評價指標、統(tǒng)計指標的縱向?qū)Ρ确治?，預(yù)測設(shè)備狀態(tài)發(fā)展趨勢，建立設(shè)備維修預(yù)警機制，杜絕設(shè)備故障的發(fā)生。

6.病害閉環(huán)

地面數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)將超限數(shù)據(jù)及時通知設(shè)備管理單位，并傳送到朔黃鐵路本質(zhì)安全管理信息系統(tǒng)，在系統(tǒng)內(nèi)生成危險源警告提示。設(shè)備管理單位對超限數(shù)據(jù)進行現(xiàn)場檢查復(fù)核，制定整治方案，組織維修，記錄整治后人工檢測數(shù)據(jù)，并將以上措施在風(fēng)險預(yù)控信息系統(tǒng)填記，下次檢測時對整治效果進行復(fù)查，如合格在系統(tǒng)內(nèi)銷號，危險源警告解除，實現(xiàn)超限數(shù)據(jù)的閉環(huán)管理。

7.動態(tài)展示

實現(xiàn)了基于GIS的軌道狀態(tài)、大值病害查詢和立體展示，綜合分析與處理超限數(shù)據(jù)，并通過朔黃鐵路公司開發(fā)的GIS系統(tǒng)實現(xiàn)大值病害、軌道質(zhì)量狀態(tài)、設(shè)備臺賬的綜合動態(tài)直觀展示。

五、重載綜合檢測車研制的意義

（1）實現(xiàn)不同專業(yè)同時檢測，有效利用運輸資源，減少對行車組織的干擾。對運輸繁忙干線具有重要意義，具有較高的經(jīng)濟價值。

（2）實現(xiàn)不同專業(yè)同一時空數(shù)據(jù)綜合分析，提高查找病害及病害整治效率。

（3）實現(xiàn)設(shè)備檢測由人控到機控的轉(zhuǎn)變，為設(shè)備維修決策提供客觀、翔實的依據(jù)。

（4）通過綜合分析檢測數(shù)據(jù)，為設(shè)備維修提供依據(jù)，預(yù)測設(shè)備病害發(fā)展趨勢，實現(xiàn)壽命管理，真正從“周期修”向“狀態(tài)修”的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)線路設(shè)備檢修模式的變革。