第一節　重載綜合檢測車研發背景及過程

一、朔黃鐵路發展有限責任公司基本概況

朔黃鐵路發展有限責任公司（以下簡稱朔黃鐵路公司）成立于1998年2月18日，是神華集團控股的合資鐵路公司，主要負責朔黃鐵路、黃萬鐵路、黃大鐵路的運營管理和建設。

朔黃鐵路是我國“西煤東運”第二條通道的重要組成部分，是目前已投入運營的投資規模較大、技術裝備先進的重載鐵路。該鐵路西起山西省神池縣神池南站，東至河北省黃驊市黃驊港站，正線總長594km，屬國家Ⅰ級、雙線電氣化重載鐵路。

黃萬鐵路位于河北省東部、天津市南部，線路南起朔黃鐵路黃驊南站，北至天津港神港站，正線總長69km，屬于國家Ⅰ級、單線鐵路。

黃大鐵路是我國環渤海鐵路的重要組成部分，線路北起朔黃鐵路黃驊南站，南至益羊鐵路大家洼車站，設計全長216.8km，國家Ⅰ級、單線電氣化鐵路，預計2018年12月建成通車。

二、朔黃鐵路公司主要設備情況

管內已建成投入運營線路正線最小曲線半徑400m，上行最大限制坡度4‰、下行12‰，上行線為75kg/m跨區間無縫線路，下行線為60kg/m標準軌，共有隧道77座、橋梁411座；接觸網3000條換算公里，設15個牽引變配電所、14個分區所、1個開閉所，1個配電所；信號設備共計43個站場；通信設備共計45站，其中通信站3站，中間站通信機械室42站，長途光纜線路783.135皮長公里，長途電纜線路771.755皮長公里；全線布置雙向下探紅外線軸溫探測設備24套、單向下探紅外線軸溫探測設備9套。

三、重載綜合檢測車的研發背景

朔黃鐵路自2000年5月18日開通，當年運量547萬t，自運營以來運量快速增長，2014年完成運量2.53億t。

隨著運輸量的持續增長，列車密度增大，軸重增加，鐵路基礎設施病害增多，而重載鐵路大運量、大密度的運輸，留給基礎設施檢修的時間十分有限，運輸與維修的矛盾凸顯。為適應新形勢、新發展，在運量不斷增長的情況下確保基礎設施狀態良好，朔黃鐵路公司對基礎設施檢修維護模式進行創新，力求實現“動態檢測、靜態監控、綜合分析、立體養護、狀態檢修、壽命管理”的重載鐵路檢修維護模式。

全面、及時、準確地掌握設備狀態和設備質量變化的客觀規律，實時評價設備質量，準確進行設備安全評估，是檢修模式變革的前提。現行以人工檢測為主的靜態檢測方式用人多、效率低，不但檢測手段單一、運輸資源占用多、對運輸生產影響大，且人身安全系數低，必須加大科技投入，利用動態綜合檢測設備進行設備質量評價和安全狀態評估，保障鐵路運輸生產安全。

自20世紀70年代開始，國外已開始研發高速綜合檢測車，國內2008年成功研發0號綜合檢測車。綜合檢測車對高速鐵路基礎設施進行定期檢測、等速檢測和綜合檢測，主要包括軌道幾何、接觸網、通信、信號、線路環境等基礎設施狀態，以及輪軌接觸狀態、車輛加速度等高速列車的動態性能指標。相對于高速鐵路而言，重載鐵路大軸重、大密度、大運量、長編組的特點，使得鐵路基礎設施狀態變化周期縮短、損傷破壞加快、惡化程度加劇、安全風險升高，更需要研發重載綜合檢測車進行周期性檢測。

朔黃鐵路公司為實現“打造國內領先、國際一流‘綠色、高效、數字化’重載鐵路”的戰略目標，致力于重載綜合檢測技術的研發。自2009年以來，提出重載鐵路綜合檢測車研發方案和理念，聯合中、美、英、德等國內外鐵路檢測主流技術供應商和科研院所共同開發，歷時五年，重載綜合檢測車于2014年1月正式上線運用，同年8月通過中國鐵道學會評審驗收。

四、重載綜合檢測車的特點

1.集成度高

重載綜合檢測車集成了軌道檢測、鋼軌超聲波探傷、路基道床檢測、接觸網檢測、信號動態檢測、無線通信檢測、紅外線軸溫探測設備檢測等七大檢測系統，通過數據綜合分析及處理能夠對各專業設備進行綜合檢測、分析、評判。

2.技術先進

聯合中國鐵道科學研究院、英國Ziteca公司、美國Sperry公司、德國DB公司等國內外一流設備制造廠商和科研院所，研發了適合重載鐵路的大軌檢系統、綜合系統、路基道床檢測系統、鋼軌探傷系統、接觸網檢測系統，統一集成安裝在重載綜合檢測車。

3.高效檢測

綜合檢測車檢測速度為80km/h，與運輸列車等速，一次上線作業能夠實現全部專業項目的檢測，減少了運輸資源占用，不影響運輸秩序。

4.分析綜合

通過對同一時空軌道檢測、鋼軌探傷、路基道床檢測、接觸網檢測等數據綜合分析，總結歸納引起設備狀態變化的真正原因，為設備維修提供依據，為查找設備病害提供可靠保證，提高設備檢修效率和質量。

5.趨勢預測

通過對歷史檢測數據各項評價指標、統計指標的縱向對比分析，預測設備狀態發展趨勢，建立設備維修預警機制，杜絕設備故障的發生。

6.病害閉環

地面數據處理系統將超限數據及時通知設備管理單位，并傳送到朔黃鐵路本質安全管理信息系統，在系統內生成危險源警告提示。設備管理單位對超限數據進行現場檢查復核，制定整治方案，組織維修，記錄整治后人工檢測數據，并將以上措施在風險預控信息系統填記，下次檢測時對整治效果進行復查，如合格在系統內銷號，危險源警告解除，實現超限數據的閉環管理。

7.動態展示

實現了基于GIS的軌道狀態、大值病害查詢和立體展示，綜合分析與處理超限數據，并通過朔黃鐵路公司開發的GIS系統實現大值病害、軌道質量狀態、設備臺賬的綜合動態直觀展示。

五、重載綜合檢測車研制的意義

（1）實現不同專業同時檢測，有效利用運輸資源，減少對行車組織的干擾。對運輸繁忙干線具有重要意義，具有較高的經濟價值。

（2）實現不同專業同一時空數據綜合分析，提高查找病害及病害整治效率。

（3）實現設備檢測由人控到機控的轉變，為設備維修決策提供客觀、翔實的依據。

（4）通過綜合分析檢測數據，為設備維修提供依據，預測設備病害發展趨勢，實現壽命管理，真正從“周期修”向“狀態修”的轉變，實現線路設備檢修模式的變革。