第一章　緒論

高速鐵路為新建設計開行250km/h（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200km/h的客運專線鐵路，具有載客量多、速度快、安全性能好、輸送能力強、正點率高、舒適方便、環(huán)境影響小、能源消耗低、經濟效益好等優(yōu)點。

高速鐵路電力及電力牽引供電系統(tǒng)是向高速鐵路提供能源保證的重要系統(tǒng)，直接關系到高速鐵路機車運行的速度及效率，所以對電力及電力牽引供電系統(tǒng)的維護工作尤為重要。電力及電力牽引供電系統(tǒng)的維護工作主要是對系統(tǒng)設備進行維護，保證設備正常運行，在維護中必須了解設備的主要技術參數(shù)、維護重點部位、出現(xiàn)故障的解決方法等。

高速鐵路供電系統(tǒng)由電力供電系統(tǒng)和電力牽引供電系統(tǒng)組成，其中電力牽引供電系統(tǒng)又包括牽引變電子系統(tǒng)和接觸網(wǎng)子系統(tǒng)（圖1-0-1）。

一、高速鐵路電力及電力牽引供電系統(tǒng)主要技術要求

（一）電力供電系統(tǒng)主要技術要求

（1）高速鐵路供電電源應優(yōu)先采用公共電網(wǎng)中可靠的外部電源，經綜合技術經濟比選合理時，可與牽引變電所共用電源。

（2）有變（配）電所的車站宜按兩路相互獨立可靠的外部電源設計，無變配電所車站的電源數(shù)量可根據(jù)負荷性質及容量，外部電源及貫通線路的供電能力經濟比較后確定。

（3）車站及區(qū)間通信、信號等與行車有關的一級負荷應由電力一級負荷，綜合負荷貫通線路提供兩路相互獨立的電源供電，高壓接引方式宜為環(huán)網(wǎng)接線，并宜獨立設置變（配）電所；當供電能力允許時，貫通線路可對難以取得外部電源的其他用電負荷供電。

（4）高速鐵路供電系統(tǒng)的無功補償應以配電變壓器低壓側集中補償為主，高壓補償為輔。補償后在用戶高峰負荷時變壓器高壓側功率因數(shù)不宜低于0.9；以電纜為主的高壓電力貫通線路，應根據(jù)電纜長度配置相應的感性無功補償裝置。

（5）變（配）電所宜采用免維護、少維修設備，在用地困難情況下可采用戶內氣體絕緣配電裝置（GIS）；35（10）kV變（配）電所宜采用戶內成套配電裝置。

（6）配電所兩路電源供電，10（6）kV變（配）電所采用單母線分段接線，向區(qū)間10（6）kV貫通線路供電的變（配）電所應設有調壓器及專用母線段。

（7）一座箱式變電所宜設一臺變壓器；當一座箱式變電所設有兩臺變壓器時，一臺變壓器供電單元故障時，不得影響另一臺變壓器供電。

（8）高壓電力貫通線路和站場電力線路宜采用銅芯電纜線路，全電纜貫通線宜采用單芯電纜。

（9）交流系統(tǒng)單芯電纜應采用非磁性金屬鎧裝層，不得選用未經非磁性有效處理的鋼制電纜。交流單相電纜以單根穿管時，不得采用未分隔磁路的鋼管。

（10）10kV電力貫通線電纜金屬護層宜采用在線路一端或中央部位單點直接接地方式，電纜金屬護層連續(xù)長度不宜大于3km。

（11）電力遠動應作為鐵路供電調度系統(tǒng)的一部分，應具有對鐵路電力系統(tǒng)運行設備進行遙控、遙測、遙信及調度管理等主要功能；應對變配電所的高壓電氣設備、交直流操作電源及與行車密切相關的變配電所的高、低壓電氣設備等進行監(jiān)控管理。

（二）電力牽引供電系統(tǒng)主要技術要求

1.牽引變電子系統(tǒng)主要技術要求

（1）牽引負荷為一級負荷，牽引變電所應采用兩回獨立進線，并互為熱備用；供電電源應采用220kV或以上電壓等級，電力系統(tǒng)供電質量應符合國家相關規(guī)定。

（2）接觸網(wǎng)的標稱電壓為25kV，長期最高電壓為27.5kV，短時（5min）最高電壓為29kV，最低電壓為20kV。

（3）正線牽引網(wǎng)應采用2×25kV供電方式；樞紐地區(qū)跨線列車聯(lián)絡線、動車組走行線和動車段（所、場）等可采用1×25kV供電方式。

（4）牽引變電所分布應按最高設計時速的動車組以行車組織確定的列車編制和追蹤運行間隔確定。

（5）動車段（所）采用兩回電源供電，其中至少有一回為獨立電源。

（6）牽引變壓器結線型式優(yōu)先采用單相結線，困難時可采用其他結線型式。

（7）牽引變壓器、自耦變壓器應采用固定備用方式；正常運行時，牽引變壓器一臺（組）備用。

（8）牽引變壓器安裝容量按交付運營后第五年運量確定，并按遠期運量預留條件；牽引變壓器、自耦變壓器過負荷能力應符合高峰小時牽引負荷的需要。

（9）牽引變壓器短路阻抗選擇應在符合電壓要求前提下，兼顧降低短路電流。

（10）牽引采用單相單邊供電。自耦變壓器所、分區(qū)所處應具備上、下行并聯(lián)供電條件。

（11）在正常供電布局的前提下校核牽引變電所的越區(qū)供電能力。越區(qū)供電能力至少應保證該區(qū)間有一對動車組按設計時速運行。

（12）接觸電壓長期持續(xù)值不應高于60V，瞬時（0.1s）值不應高于842V。

（13）牽引變電所一次側平均功率因數(shù)應不低于0.9，牽引供電應減少負序及諧波對電力系統(tǒng)的影響。

（14）27.5kV單芯電力電纜線路正常感應電勢最大應符合以下要求：未采取能有效防止人員任意接觸金屬護層的安全措施時，不得大于60V；除上述情況外，不得大于300V。

2.牽引變電技術特點

（1）牽引變電所電源側主接線應結合外部電源條件確定，宜采用線路變壓器組接線或分支接線，饋線側接線宜采用上、下行斷路器互為備用的接線形式，并符合上、下行分別供電和并聯(lián)供電的運行方式要求。

（2）分區(qū)所主要接線應為同一供電臂的上、下行并聯(lián)供電及非正常供電運行的越區(qū)供電。上、下行并聯(lián)供電應采用斷路器接線方式，越區(qū)供電應采用隔離開關接線方式。

（3）牽引變壓器應采用無載調壓方式，無載調壓開關應納入遠程監(jiān)控。

（4）220kV配電裝置一般采用戶外單體式布置，在地形困難或重污穢的地區(qū)及重要城市，可采用GIS組合電器。時速300km及以上高速鐵路的27.5kV配電裝置宜采用GIS開關柜。

（5）220kV的GIS組合電器宜采用屋內布置，各元件的布置應根據(jù)安裝、檢修、實驗和運行維護等的需要確定，其室外帶電部分最小安全凈距應符合現(xiàn)行《鐵路電力牽引供電設計規(guī)范》的有關規(guī)定。

（6）繼電保護的配置應符合下列規(guī)定：

①牽引變電所的電源進線設失壓保護，牽引變壓器設差動、過負荷、高低壓側分別帶低電壓啟動的過電流保護、瓦斯、油溫保護，饋線設阻抗、過電流、電流增量保護。

②分區(qū)所饋線設失壓、阻抗、過電流、電流增量保護。

③自耦變壓器所饋線設失壓保護。

④自耦變壓器設差動、過負荷、過電流、瓦斯、油溫保護。

（7）自動裝置設置應符合下列規(guī)定：

①牽引變電所、開閉所互為備用的電源進線設自動投入裝置。

②互為備用的牽引變壓器和自耦變壓器設自動投入裝置。

③牽引變電所饋線設一次自動重合閘裝置。

④分區(qū)所、自耦變壓器所饋線設檢壓合閘裝置。

⑤牽引變電所饋線設故障測距裝置。

（8）接地裝置應符合下列規(guī)定：

①牽引變電所、開閉所、分區(qū)所、自耦變壓器所應設置以水平接地體為主的網(wǎng)格式電氣設備接地裝置，其接地裝置應納入綜合接地系統(tǒng)。

②牽引變電所、分區(qū)所、自耦變壓器所室外應設集中接地回流箱、室內設接地母排，箱內接地回流母排和室內接地母排應分別與所內接地裝置相連。

③室外接地裝置的接地體應采用銅材質。

（9）回流設置應符合下列要求：

①牽引變電所、分區(qū)所、自耦變壓器所應設回流導體，分別與接觸網(wǎng)回流線和信號扼流線圈中點相連接。

②回流導體可采用電纜或裸導體。

（10）27.5kV專用電纜選擇應采用交流、單芯、銅導體交流聚乙烯絕緣電纜；外護層應選用非磁性金屬鎧裝層；牽引變電所27.5kV饋線每回路電纜宜采用n+1備用方式。

（11）所內、所內至鐵路路基或橋梁區(qū)段27.5kV專用電纜敷設宜采用電纜溝方式；27.5kV專用電纜不同路徑分設在不同層電纜支架上；27.5kV專用電纜在隧道內敷設時，應沿隧道壁設置電纜爬架或穿管敷設，電纜爬架應符合防火、防潮、防腐要求。

（12）27.5kV專用電纜金屬層接地要求：當線路不長時宜采用單點直接接地方式；線路較長時宜劃分適當?shù)膮^(qū)段，且在每個區(qū)段應實施電纜金屬護層的絕緣分隔，實現(xiàn)線路采用單點直接接地方式。采用單點直接接地方式時，另一端宜設置護層電壓限制器。

（13）牽引變電所、開閉所27.5kV專用電纜應設置溫度在線監(jiān)測系統(tǒng)，并能實現(xiàn)遠程監(jiān)視。

（14）供電調度系統(tǒng)由遠動系統(tǒng)、供電維護管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成，各子系統(tǒng)宜設置專用信息處理平臺，各子系統(tǒng)之間的通信承載平臺宜采用鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)。遠動系統(tǒng)應牽引供電、電力調度合一的方式。

（15）遠動系統(tǒng)由設在調度所的控制站和設在牽引變電所、開閉所、分區(qū)所、自耦變壓器所、接觸網(wǎng)開關站、電力變配電所、開關站等地的被控站及復示設備、傳輸通道等構成，其結構方式宜采用1對n的集中控制方式；對于規(guī)模較大的運動系統(tǒng)，遠動信息的通道宜采用分層或分群，遠動監(jiān)控對象應由遙控（調）、遙信和遙測三部分組成，具體監(jiān)控對象應符合運營的需要。

（三）接觸網(wǎng)子系統(tǒng)主要技術要求

1.接觸網(wǎng)主要基礎數(shù)據(jù)應符合的規(guī)定

（1）接觸網(wǎng)設計溫度、覆冰厚度等氣象條件，應根據(jù)現(xiàn)行國家標準《建筑氣候區(qū)規(guī)劃標準》（GB 50178）和最近記錄年限25年及以上沿線氣象資料計算。接觸網(wǎng)系統(tǒng)正常工作時，最大溫度變化范圍宜取100K。

（2）運行基本風速應按正常行車風速確定，無確切資料時應按現(xiàn)行《電力牽引供電設計規(guī)范》確定。結構基本風速應根據(jù)現(xiàn)行國家標準《建筑結構荷載規(guī)范》，按50年一遇基本風壓計算確定。計算運行設計風速和結構設計風速時應根據(jù)地區(qū)、地形、高度對應基本風速進行修正使用，并保證接觸網(wǎng)主要構件在結構設計風速下不被破壞。隧道內結構應考慮駛過列車引起的氣動力的影響。

（3）污穢等級的選用和劃分應考慮地理環(huán)境并結合具體工作條件的特點確定，25kV絕緣子爬電距離不應小于1400mm。

（4）接觸網(wǎng)設計應符合機車車輛銜接和受電弓動態(tài)包絡線的要求。

（5）接觸網(wǎng)懸掛類型應考慮與動車組上相應位置和間距的單弓、雙弓或多弓運行匹配。

（6）接觸網(wǎng)系統(tǒng)設計使用年限不應小于30年，接觸線壽命應根據(jù)磨耗確定，或不少于200萬弓架次。

（7）接觸網(wǎng)在自然環(huán)境中應符合可靠性、安全性的要求，有足夠的機械、電器強度和安全性能。

2.接觸網(wǎng)—受電弓系統(tǒng)高速運行動態(tài)性能匹配的仿真評估

高速接觸網(wǎng)的系統(tǒng)設計應進行接觸網(wǎng)—受電弓系統(tǒng)的高速運行動態(tài)性能匹配的仿真評估，多個受電弓運行時應對每一個受電弓的受流情況進行仿真評估，評估標準應符合下列規(guī)定：

（1）動態(tài)接觸網(wǎng)壓力應符合表1-0-1。

（2）仿真計算離線率不應大于1％。

（3）最高設計時速與接觸網(wǎng)波動傳播之比不大于0.7。

（4）彈性鏈型懸掛的彈性不均勻度不應大于10％；簡單鏈型懸掛的彈性不均勻度，250～300km/h時不宜大于40％，350km/h時不宜大于25％。

（5）受電弓動態(tài)包絡線的橫向擺動量及動態(tài)最大抬升量宜根據(jù)弓網(wǎng)仿真數(shù)據(jù)或不少于10年的運營檢測數(shù)據(jù)分析確定。受電弓橫向擺動量宜按直線區(qū)段250mm、曲線區(qū)段350mm設計，動態(tài)最大抬升量不應小于150mm。

3.接觸網(wǎng)系統(tǒng)設計應符合的規(guī)定

（1）接觸網(wǎng)鏈型懸掛類型采用全補償簡單鏈型懸掛或全補償彈性鏈型懸掛。雙弓或多弓取流時宜采用彈性鏈型懸掛。

（2）接觸線、承力索應采用銅合金材質。設計速度300～350km/h的接觸線宜采用高強度銅合金材質。

（3）接觸線、承力索的額定工作張力符合下列規(guī)定：

①接觸線、承力索的額定工作張力應符合許用工作應力的安全要求。

②接觸線額定工作張力應符合波動傳播速度的要求，并經系統(tǒng)仿真評估后確定，安全系數(shù)不應小于2.0。在考慮接觸網(wǎng)、承力索運行工作溫度、接觸線最大磨耗、風和冰載、補償裝置精確度和效率等因素引起的折減系數(shù)后，接觸線、承力索允許的工作應力不應大于其抗拉強度或折斷的65％。

③設計速度250～300km/h，接觸線、承力索載面和工作張力應根據(jù)實際工況，通過供電計算后確定。

④設計時速350km/h時，銅合金150mm2接觸線額定工作張力不宜小于28.5kN。

（4）接觸線懸掛高度不宜小于5300 mm，最低點高度不宜小于5150mm。除錨段關節(jié)外，接觸線懸掛點高度的設計坡度，速度大于250km/h時為0，速度為250km/h應小于或等于1‰，坡度變化率應小于或等于0.5‰。

（5）結構高度宜選用1.6m。特殊情況下，速度在300～350km/h區(qū)段，最短吊弦長度不小于600 mm，結構高度不得小于1.1 m；速度在250km/h區(qū)段，最短吊弦長度不小于500mm。

（6）道岔及錨段關節(jié)處受電弓始觸區(qū)范圍應為距受電弓中心500～1050mm及抬升150mm（300km/h及以上為200mm）構成的空間區(qū)域。

（7）高速鐵路車站、自然風景區(qū)段應考慮人文、地域等特點，進行接觸網(wǎng)與整體系統(tǒng)協(xié)調景觀設計。

①正線接觸網(wǎng)支柱宜采用單腕臂柱形式，站臺區(qū)宜選用線間立柱與雨棚柱合柱、高架站房吊柱方案。

②腕臂柱宜采用H型鋼柱等視覺輕型支柱，250km/h的線路腕臂柱路基段工程中一般采用鋼筋混凝土等徑圓支柱，橋梁上、車站線間立桿采用熱浸鍍鋅熱軋H型鋼柱。300km/h、350km/h線路腕臂柱工程中一般采用熱浸鍍鋅熱軋H型鋼柱。混凝土等徑圓支柱直徑不應大于350mm，H型鋼柱支柱垂直線路方向寬度不大于300mm。

③區(qū)間接觸網(wǎng)支柱軌面以上高度統(tǒng)一，支柱頂部距接觸懸掛安裝上底座露頭高度一般不大于300mm。

④接觸網(wǎng)腕臂結構、絕緣子等宜采用低純度色調并與景觀協(xié)調。

（8）重污染或重雷區(qū)以及高路基、高橋路、隧道口等重點地段的接觸網(wǎng)應增設氧化鋅避雷器，接觸網(wǎng)下錨絕緣子、分段絕緣子采用復合棒形絕緣子等防雷措施；接地裝置、接地引下和連接措施應符合系統(tǒng)絕緣匹配、熱穩(wěn)定校驗、機械強度和抗腐蝕等要求。

4.接觸網(wǎng)主要設備零部件的選型應符合的規(guī)定

（1）關鍵受力件及其構架的聯(lián)結宜采用螺栓、銷釘?shù)冗B接方式，并應有止動墊圈等防松措施。

（2）腕臂用絕緣子應采用抗彎強度12kN及以上的瓷棒形絕緣子，速度300km/h、350km/h時宜采用抗彎強度16kN瓷棒形絕緣子。下錨絕緣子、分段絕緣子采用復合棒形絕緣子。

（3）吊弦尖采用載流型整體吊弦。彈性吊索宜選用銅合金絞線JTMH35。接觸線電連接線夾應采用無螺栓型線夾。

（4）腕臂應采用耐腐蝕能力強的可旋轉平腕臂結構。正線定位器宜采用帶等電位連接線的鋁合金限位定位器。定位裝置宜采用防風支撐加防風拉線方式。

（5）分段絕緣器應采用帶消弧功能的分段絕緣器。

（6）正線應采用成熟可靠的棘輪或滑輪組補償裝置，傳動效率應不小于97％，傳動比宜為1：3，采用鐵墜陀。正線中心錨結應采用防斷式結構。

（7）支柱、下錨及拉線、吊柱等的基礎應采用土建預留。隧道內安裝基礎應采用可靠、安全、耐受動荷載、防火、經濟、便于調整的預埋結構。

5.接觸網(wǎng)供電分段應符合的規(guī)定

（1）接觸網(wǎng)供電分段應符合維修天窗的檢修條件，同時應符合雙向行車及事故搶修的要求，在車站兩端、長大隧道的出入口宜設置絕緣錨段關節(jié)及電動隔離開關。

（2）電分相應設在進站信號機500m以外或經行車檢算確認，應避免設在變坡點、大電流和加速區(qū)段，宜設置在6‰及以下坡度的區(qū)段。

（3）電分相應采用帶中性段的絕緣錨段關節(jié)形式，中性段應設電動負荷隔離開關并與前進側接觸網(wǎng)相連。

（4）供電線宜采用架空方式，地形困難處及上網(wǎng)處可采用電纜方式，上網(wǎng)開關應采用電動隔離開關。

（5）大型及以上旅客車站的接觸網(wǎng)應根據(jù)行車組織及運營維護需要，按行車組織或站臺分區(qū)分束供電，應符合基本站臺獨立停電檢修的要求。當旅客車站設有牽引變電所或開閉所時，每束接觸網(wǎng)應設獨立供電線。分束供電時，應設電動隔離開關并納入遠動系統(tǒng)。

6.接觸網(wǎng)安裝應符合的規(guī)定

（1）接觸網(wǎng)任何設備安裝均不得侵入受電弓動態(tài)包絡線。

（2）懸掛點處安裝應按不小于1.5倍的動態(tài)最大抬升量進行安全校驗，沒有限位裝置工作時，應按不小于2倍的動態(tài)最大抬升量進行。

（3）在始觸區(qū)范圍內不得安裝除吊弦線夾外的其他線夾或設備零件。

（4）接觸網(wǎng)支柱距正線的側面限界在無砟軌道地段不應小于3m，有砟軌道地段不應小于3.1 m，車站內困難條件下直線地段不應小于2.5m。

二、長昆客運專線湖南段電力及電力牽引主要技術標準

為使運營維管單位更好地了解相關技術標準和掌握相關設備維修要點，下面以長昆客專湖南段為例介紹長昆客專湖南段電力及電力牽引供電系統(tǒng)主要技術標準和主要設備維修技術要點。

（一）長昆客專湖南段電力系統(tǒng)主要技術標準

1.10kV變配電所

高壓開關柜采用免維護、少維修SF6氣體絕緣全封閉組合電器（GIS）；變壓器、調壓器采用低損耗干式型號；直流電源采用智能高頻開關鉛酸免維護電池直流電源柜。

2.10/0.4箱式變電站

10kV側進出線回路設高壓負荷開關，環(huán)網(wǎng)接線，變壓器回路采用帶熔斷器負荷開關保護。箱式變電站內負荷開關均采用納入SCADA系統(tǒng)的電動操作機構。

3.10kV貫通電纜

兩回10kV貫通線，全部采用非磁鋼帶鎧裝的單芯銅芯電力電纜，分別沿鐵路兩側預置電纜槽敷設。電纜一端直接接地，一端經護層保護器接地。

4.區(qū)間電抗器

區(qū)間10kV電力貫通線上設置箱式電抗器，補償貫通線路電容電流。

（二）長昆客專湖南段電力牽引供電系統(tǒng)主要技術標準

1.牽引變電子系統(tǒng)主要技術標準

（1）牽引變電所

①220kV電源進線的接線方式。兩回新建220kV電源進線牽引變電所進線采用兩回220kV電源，正常時，由一路電源供電，另一路電源熱備用。

②牽引變壓器側接線方式。牽引變壓器側采用線路變壓器組接線方式，設兩組主變，每組采用兩臺單相變壓器，外部組合成三相V，x接線方式。采用一組運行，一組備用運行方式，設置備用電源自投裝置。

③饋線側接線方式。牽引變壓器低壓側設置2×27.5kV斷路器，2×27.5kV母線采用單母線。每段母線上設置一組電壓互感器。上、下行饋線采用斷路器加接觸網(wǎng)專業(yè)設置的上網(wǎng)電動隔離開關及并聯(lián)電動隔離開關，實現(xiàn)上、下行斷路器間的互為備用。

（2）AT分區(qū)所

同一供電臂設兩段母線，母線間設電動隔離開關，可實現(xiàn)并聯(lián)及分列供電。同一供電臂上、下行饋線及兩臺自耦變壓器分別通過斷路器、電動隔離開關接入兩段母線。同一供電臂的兩臺自耦變壓器，各通過斷路器、電動隔離開關接入兩段母線，采用固定備用方式，正常時一臺運行，一臺備用。設有備用自動投入裝置，當運行的自耦變壓器因故障退出時，另一自耦變壓器自動投入。

（3）AT所

上、下行饋線分別通過斷路器、電動隔離開關接入兩段母線，母線間設電動隔離開關，可實現(xiàn)并聯(lián)及分列供電。設置兩臺自耦變壓器，各通過斷路器、電動隔離開關接入兩段母線，采用固定備用方式，正常時一臺運行，一臺備用，設有備用自動投入裝置，當運行的自耦變壓器出現(xiàn)故障退出運行時，另一臺自耦變壓器自動投入。

（4）總平面及生產房屋配置

牽引變電所220kV側設備采用戶外中型布置。牽引變電所設2×27.5kV高壓室、主控制室、通信機械室、所用變壓器室及輔助生產用房，平房布置。高壓室下設半地下架構的電纜夾層，夾層凈高不小于1.9m，所區(qū)周圍設2.5m高的實體圍墻；所內設運輸?shù)缆罚阌诖笮驮O備的運輸；所區(qū)設變壓器事故儲油池。

2.接觸網(wǎng)子系統(tǒng)主要技術標準

（1）接觸網(wǎng)供電方式

采用AT供電方式。

（2）接觸懸掛類型

接觸網(wǎng)正線采用全補償彈性鏈型懸掛，站線、渡線采用全補償簡單鏈形懸掛。

（3）主要技術參數(shù)

①導線高度。正線、聯(lián)絡線導線懸掛點高度為5300mm。

②拉出值。正線拉出值盡量采用300mm設計（直線），曲線及關節(jié)處工作支不超過400mm；對跨距小于40m的直線、關節(jié)、道岔區(qū)域部分懸掛可適當減小拉出值。

③結構高度。接觸網(wǎng)結構高度為1600 mm，困難時不小于1100mm。

④跨距長度。正線區(qū)段標準跨距取50～55m，彈性鏈型懸掛區(qū)段最大跨距60m，允許施工誤差±1m；隧道內最大跨距一般為50m；橋上跨距需根據(jù)橋梁孔跨的形式進行配合確定，一般為48m，困難時局部最大跨距可為56m；相鄰跨距之差不應大于10m。

⑤錨段長度。錨段長度正線不大于2×700m，站線錨段長度一般不大于2×750m，困難地段不大于2×800m；渡線單獨錨段，單邊補償?shù)腻^段長度為上述值的50％；附加線最大錨段長度一般不大于2000m。

⑥側面限界。區(qū)間正線腕臂支柱側面限界有砟軌道區(qū)段一般不小于3.1m，無砟軌道區(qū)段一般不小于3.0m。站內股道間立柱時，直線區(qū)段正線側面限界不小于3.0m，困難條件下不小于2.5m；對站線不小于2.5m，困難條件下不小于2.3m；牽出線側面限界不小于3.5m，困難時不小于3.1m。

⑦錨段關節(jié)。絕緣、非絕緣錨段關節(jié)采用五跨形式，困難情況采用四跨關節(jié)，絕緣錨段關節(jié)在開口側設常閉電動隔離開關；絕緣錨段關節(jié)兩導線間距為500mm，非絕緣錨段關節(jié)為200mm；錨段關節(jié)內跨距的選取不大于相應曲線半徑的標準跨距。

⑧道岔區(qū)接觸網(wǎng)布置形式。正線上道岔采用無交叉形式，非正線道岔采用交叉式，交點在線間距300～400mm間。

⑨電分相形式及設置原則。電分相中性段長度小于200m，采用2個絕緣關節(jié)組成的六跨分相，并在分相兩端外設置磁枕。