第一章　列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置

第一節(jié)　列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

一、概述

列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置是以保障列車運(yùn)行安全為主要目的的列車速度控制裝置。該裝置在實(shí)現(xiàn)安全速度控制的同時(shí)，采集記錄與列車安全運(yùn)行有關(guān)的各種機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)信息，促進(jìn)了機(jī)車運(yùn)行管理的自動化。并且，隨著運(yùn)輸需求的發(fā)展，列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置逐漸成為了列車車載運(yùn)行信息中心，為多種安全監(jiān)測、運(yùn)行信息傳輸提供基礎(chǔ)。

LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置采用了先進(jìn)的32位微控制器技術(shù)，具有更高的運(yùn)行速度、控制精度和更強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力；采用數(shù)字信號處理技術(shù)，提高了信號處理能力；采用模塊級主從機(jī)熱備冗余和滿足EN50121-3-2《歐盟鐵路機(jī)車車輛電氣設(shè)備電磁兼容性能》標(biāo)準(zhǔn)要求，提高了裝置的可靠性；采用圖形化屏幕顯示器，提高了裝置顯示的信息量；在雙機(jī)數(shù)據(jù)處理故障、速度信號故障、軌道絕緣節(jié)識別故障、通信故障等安全措施方面做了很大加強(qiáng)，提高安全性設(shè)計(jì)，保證列車行車安全。

二、系統(tǒng)組成

LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置車載部分主要由主機(jī)箱、顯示器、事故狀態(tài)記錄器（選件）、速度傳感器、壓力傳感器以及雙針?biāo)俣缺斫M成。裝置的速度信息來自安裝在機(jī)車輪對上的光電式速度傳感器，機(jī)車信號信息來自SJ93、SJ94通用式機(jī)車信號，壓力檢測除了檢測列車管壓力外，還檢測機(jī)車制動缸壓力和均衡風(fēng)缸壓力，壓力傳感器可采用TQG14型機(jī)車壓力傳感器，指針式速度指示可采用ZL型或EC23/8型雙針?biāo)俣缺?。LKJ2000型監(jiān)控裝置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1-1所示。

（一）主機(jī)箱

主機(jī)箱采用6U（U=44.45mm）（高度）×160（深度）標(biāo)準(zhǔn)機(jī)箱結(jié)構(gòu)，其寬度尺寸為84R（R=5.08mm）。主機(jī)箱為系統(tǒng)控制中心，其內(nèi)部由A、B二組完全相同的控制單元組成（左邊為A組，右邊為B組），每組有8個(gè)插件位置（包括一個(gè)預(yù)留位置），各插件位置以機(jī)箱中心線為基準(zhǔn)對稱排列，從中心線開始往左、右，各插件排列順序依次為：監(jiān)控記錄、地面信息、通信、模擬輸入/輸出、預(yù)留、數(shù)字輸入、數(shù)字輸入/輸出、電源。各插件之間采用VME標(biāo)準(zhǔn)總線母板連接。機(jī)箱采用背板對外出線方式，所有輸入輸出信號均通過機(jī)箱背板連接器引出，在背板內(nèi)側(cè)裝有過壓制板。主機(jī)箱插件布置如圖1-2所示。

（二）屏幕顯示器

屏幕顯示器作為人—機(jī)界面，采用10英寸TFT高亮度彩色液晶顯示屏，以屏幕滾動方顯示實(shí)際運(yùn)行速度軌跡曲線及模式限制速度（或線路允許速度）曲線，以圖形、符號和文字形顯示地面信號機(jī)的位置、種類以及運(yùn)行線路的曲線、坡道、橋梁、隧道及道口信息，同時(shí)可顯指導(dǎo)性機(jī)車優(yōu)化操縱運(yùn)行曲線和手柄級位曲線，以便提示或引導(dǎo)乘務(wù)員操作。屏幕顯示器內(nèi)部采用PC/104模塊結(jié)構(gòu)，并具備語音提示功能以及大容量IC卡數(shù)據(jù)讀寫功能。

（三）事故狀態(tài)記錄器

事故狀態(tài)記錄器（黑匣子）將記錄30min以內(nèi)的最新列車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)（事故發(fā)生后將自動停止記錄），并且其記錄密度大大高于監(jiān)控裝置主機(jī)數(shù)據(jù)記錄密度，列車走行距離超過5m時(shí)，將產(chǎn)生一次相關(guān)參數(shù)記錄。因此在發(fā)生嚴(yán)重事故后可提供詳細(xì)、準(zhǔn)確的列車運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)。事故狀態(tài)記錄器具備抗沖擊性能。

（四）轉(zhuǎn)儲器

轉(zhuǎn)儲器可將車載記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)錄至地面微機(jī)系統(tǒng)供分析處理。其內(nèi)部數(shù)據(jù)存儲器采用大容量非易失數(shù)據(jù)存儲器。轉(zhuǎn)儲器與車載主機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸以及與地面微機(jī)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)錄均采用RS232標(biāo)準(zhǔn)通信方式，通信具備數(shù)據(jù)校驗(yàn)功能。

三、系統(tǒng)通信結(jié)構(gòu)

裝置主機(jī)采用雙套熱備冗余工作方式，由A、B二組完全獨(dú)立的控制單元組成，每組單元都有完整的信號輸入及控制輸出接口模塊，單元內(nèi)部各不帶CPU的模塊之間采用VME并行總線與監(jiān)控主機(jī)模塊連接，不帶CPU的模塊包括模擬量輸入/輸出模塊、數(shù)字量輸入模塊、數(shù)字量輸入/輸出模塊及電源模塊；帶CPU的模塊之間采用CAN標(biāo)準(zhǔn)串行總線連接，這些模塊包括監(jiān)控主機(jī)模塊、地面信息處理模塊及通信模塊。系統(tǒng)內(nèi)部串行通信網(wǎng)絡(luò)CAN也采用A、B組冗余方式。由于CAN總線采用多主通信方式，CAN總線各模塊在通信上不存在主/從關(guān)系，因此任何模塊均可主動對外發(fā)送數(shù)據(jù)，而CAN的數(shù)據(jù)鏈路層協(xié)議可以避免數(shù)據(jù)的沖突問題。系統(tǒng)A、B組監(jiān)控主機(jī)模塊之間采用同步通信方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，同步通信主要用于A、B機(jī)記錄數(shù)據(jù)的傳輸。主機(jī)箱與顯示器及事故狀態(tài)記錄器之間采用與主機(jī)箱內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)相同的雙路CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接。系統(tǒng)通信結(jié)構(gòu)如圖1-3所示。

四、工作原理

（一）VME總線

VME總線是Motorola公司開發(fā)使用的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)底板接口。它在一個(gè)密封的硬件結(jié)構(gòu)內(nèi)將數(shù)據(jù)理部件、數(shù)據(jù)存儲部件及外圍設(shè)備控制部件等集于一體。在設(shè)計(jì)上充分利用了MC6800系列微處理器的能力，因此特別適合于采用MC6800系列微處理器作為主CPU的系統(tǒng)。VME總線用標(biāo)準(zhǔn)的96芯接插件作為信號傳輸通路，其機(jī)械規(guī)范符合IEC 603-2標(biāo)準(zhǔn)要求。

VME總線分16位總線和32位總線兩種。本系統(tǒng)采用16位VME總線。16位VME總線16條數(shù)據(jù)線（D0～D15）、23條地址線（A1～A23）、6條地址擴(kuò)充線（AM0～AM5）、10條中斷控度及若干總線控制線和電源線組成。數(shù)據(jù)傳輸總線控制總線主控設(shè)備之間以及主控設(shè)備與從屬設(shè)備之間進(jìn)行二進(jìn)制數(shù)據(jù)傳送。一個(gè)數(shù)據(jù)傳輸總線周期是指數(shù)據(jù)傳輸信號線上一系列電平轉(zhuǎn)換，通過這些變換將導(dǎo)致在主控設(shè)備與從屬設(shè)備之間進(jìn)行地址和數(shù)據(jù)傳送。數(shù)據(jù)傳送共有9個(gè)基本類型，它們分別是：讀、寫、非對準(zhǔn)讀、非對準(zhǔn)寫、塊讀、塊寫、讀改寫、僅地址及中斷應(yīng)答周期。VME總線在設(shè)計(jì)上支持多主機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸，但在本系統(tǒng)中采用單主機(jī)數(shù)據(jù)傳輸方式。

由于VME總線的地址擴(kuò)充線（AM0～AM5）允許用戶定義，為了簡化系統(tǒng)內(nèi)各功能單元的譯碼電路設(shè)計(jì)，采用地址擴(kuò)充線作為各插件的片選控制信號。片選控制信號由系統(tǒng)主機(jī)單元輸出。

（二）信號輸入電路

1.數(shù)字信號輸入電路

數(shù)字量輸入信號包括機(jī)車信號點(diǎn)燈條件輸入和機(jī)車工況信號輸入。機(jī)車信號輸入為50V電平信號，取自通用式機(jī)車信號裝置；機(jī)車工況輸入為110V電平信號，取自機(jī)車控制回路監(jiān)控裝置從通用式機(jī)車信號裝置獲得機(jī)車信號點(diǎn)燈條件后同時(shí)輸入至數(shù)字輸入插件A及數(shù)字輸入插件B，經(jīng)隔離等處理后分別輸出到監(jiān)控主機(jī)A及監(jiān)控主機(jī)B。機(jī)車工況信號輸入主機(jī)后，先經(jīng)過過壓抑制板處理（抗干擾），然后輸入至數(shù)字輸入/輸出插件A及數(shù)字輸入/輸出插件B。機(jī)車工況信號輸入如圖1-4所示。

2.模擬信號輸入電路

（1）壓力信號輸入

裝置可提供4路壓力信號輸入接口。在通常情況下，輸入列車管壓力信號、制動缸壓力號以及均衡風(fēng)缸壓力信號各1路；有時(shí)根據(jù)不同的車型，需要輸入2路制動缸壓力信號或均風(fēng)缸壓力信號。壓力信號采集全部采用相同的壓力傳感器TQC14型，各個(gè)壓力傳感器采用同一供電電源，此15V電源由A、B機(jī)電源插件輸出的壓力傳感器電源并聯(lián)后供給。每路壓力信號同時(shí)輸入至A、B機(jī)模擬輸入/輸出插件的壓力信號接口。壓力信號輸入電路如圖1-5所示。

（2）速度信號輸入

裝置可提供3路速度信號輸入接口，在通常情況下，輸入2路速度信號。速度信號取自安裝在車軸上的TQG15型速度傳感器，速度信號可取自1個(gè)或2個(gè)速度傳感器，如果采用相位防溜功能，則要求2路速度信號相位相差90°。2路或3路速度信號同時(shí)輸入至A、B機(jī)模擬量輸入/輸出插件的速度信號接口。各個(gè)速度傳感器采用同一供電電源，此15V電源由A、B機(jī)電源插件輸出的速度傳感器電源并聯(lián)后供給。速度信號輸入電路圖類同壓力信號輸入電路圖。

（三）信號輸出電路

1.數(shù)字信號輸出

裝置提供6路常用制動控制輸出及1路緊急制動控制輸出，其中3路常用制動控制輸出用于“卸載”、“常用”或“關(guān)風(fēng)”、“減壓”，另外3路備用。常用制動控制輸出為繼電器觸點(diǎn)輸出，輸出容量為300mA（110V），可直接驅(qū)動常用制動裝置放風(fēng)閥，并可根據(jù)要求采用常開觸點(diǎn)或常閉觸點(diǎn)方式輸出。緊急制動控制輸出采用電壓輸出方式，輸出容量為300mA（110V）。主機(jī)內(nèi)A機(jī)與B機(jī)數(shù)字輸入/輸出插件中常用制動控制輸出采用常開觸點(diǎn)并聯(lián)、常閉觸點(diǎn)串聯(lián)的連接方式，而緊急制動控制輸出采用并聯(lián)輸出電壓方式（注意：緊急制動控制輸出不能直接驅(qū)動電力機(jī)車主斷路器動作）。以卸載控制為例，常用制動控制輸出連接方式如圖1-6所示。

6路常用制動控制輸出及1路緊急制動控制輸出信號均經(jīng)過過壓抑制板處理，以防止外部110V回路干擾進(jìn)入內(nèi)部電路。

2.模擬信號輸出

模擬輸出信號用于驅(qū)動雙針?biāo)俣缺?，可?qū)動實(shí)際速度與限制速度及里程計(jì)，實(shí)際速度與限制速度驅(qū)動信號為0～20mA的電流信號，里程計(jì)驅(qū)動信號為24V脈沖信號。雙針?biāo)俣缺眚?qū)動信號由模擬輸入/輸出插件提供，其中實(shí)際速度與限制速度驅(qū)動信號經(jīng)過繼電器觸點(diǎn)輸出，以實(shí)現(xiàn)A、B機(jī)驅(qū)動切換。實(shí)際速度與限制速度信號驅(qū)動機(jī)車Ⅰ、Ⅱ端雙針?biāo)俣缺聿捎么?lián)的連接方式，里程計(jì)信號僅驅(qū)動機(jī)車Ⅰ端雙針?biāo)俣缺怼Ｔ诎惭b了數(shù)/模轉(zhuǎn)換盒的情況下，雙針?biāo)俣缺砝锍逃?jì)也可由數(shù)/模轉(zhuǎn)換盒驅(qū)動。雙針?biāo)俣缺眚?qū)動連線如圖1-7所示。

（四）系統(tǒng)故障電路

當(dāng)主機(jī)A、B機(jī)同時(shí)故障時(shí)，將產(chǎn)生系統(tǒng)故障輸出110V故障信號至顯示器，驅(qū)動蜂鳴器報(bào)警，另一方面啟動過壓抑制板上3min內(nèi)人工關(guān)閉主機(jī)電源，否則實(shí)施緊急制動。在出現(xiàn)系統(tǒng)故障時(shí)，將鎖閉A、B機(jī)制動輸出3min后緊急制動控制由過壓抑制板完成。系統(tǒng)故障電路如圖1-8所示。

五、監(jiān)控裝置的功能

（一）主機(jī)箱各插件及屏幕顯示器的功能

1.監(jiān)控記錄插件

監(jiān)控記錄插件作為LKJ2000型監(jiān)控裝置的主機(jī)模塊，是系統(tǒng)的核心部件。模塊以32位微處理器MC68332為CPU，主要完成地面線路數(shù)據(jù)的存儲與調(diào)用、運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)的記錄與同步、控制模式曲線的計(jì)算、實(shí)時(shí)時(shí)鐘的產(chǎn)生，并通過雙路CAN串行總線或VME并行總線實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)其他模塊的控制與管理。其他模塊中帶CPU的模塊通過CAN網(wǎng)絡(luò)與主機(jī)模塊交換數(shù)據(jù)，而不帶CPU的模塊通過VME并行總線與主機(jī)模塊連接。工作主機(jī)與熱備主機(jī)之間的數(shù)據(jù)交換是通過同步。記錄用數(shù)據(jù)存儲器與實(shí)時(shí)時(shí)鐘器件采用非易失性存儲器件，因而在無需外部電池情況下可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的長期可靠保存。記錄數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)儲通過RS232通信接口完成。

2.地面信息處理插件

地面信息處理插件的功能實(shí)際上就相當(dāng)于LKJ-93監(jiān)控裝置上的絕緣節(jié)檢測插件，主要是完成地面軌道電路絕緣節(jié)點(diǎn)的識別，為監(jiān)控記錄插件提供用以校正距前方信號機(jī)距離的絕緣節(jié)信號。此外插件還留有對軌道電路疊加信息處理電路的接口，完成對軌道疊加信息的利用。

在LKJ2000型監(jiān)控裝置中，采用數(shù)字信號處理（DSP）技術(shù)以數(shù)字濾波器完全取代了原來的模擬濾波器。在與監(jiān)控主機(jī)的通信上采用CAN通信總線。原理示意框圖如圖1-9所示。

3.通信插件

通信插件以8位單片機(jī)80C320為核心器組成。該單元主要設(shè)有80C320單片微機(jī)最小系統(tǒng)、2路CAN總線接口、2路RS485總線接口、1路HDLC總線接口，由48芯插頭、96芯插頭通過機(jī)箱內(nèi)母板與監(jiān)控主機(jī)板相聯(lián)系，并通過機(jī)箱后背板專用插座與監(jiān)控主機(jī)板等通信。

（1）通過CAN總線，按LKJ2000型通信協(xié)議與LKJ2000型監(jiān)控主機(jī)板通信。

（2）通過RS485總線，按LKJ-93A通信協(xié)議與TAX監(jiān)測裝置通信。

（3）預(yù)留RS485總線接口，實(shí)現(xiàn)與列車總線通信。

（4）預(yù)留HDLC總線接口，將實(shí)現(xiàn)與機(jī)車信號或地面點(diǎn)式信息接口。

4.模擬量輸入/輸出插件

模擬量輸入/輸出插件是壓力傳感器（3路）、速度傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、電力機(jī)車原邊電流互感器、電力機(jī)車原邊電壓互感器、雙針?biāo)俣缺砼c監(jiān)控記錄插件之間的接口。把速度傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號進(jìn)行調(diào)整處理后送到監(jiān)控主機(jī)插件，并把壓力傳感器（3路）、原邊電流、電壓互感器、速度傳感器輸入的信號進(jìn)行調(diào)整處理、模數(shù)轉(zhuǎn)換后送到監(jiān)控記錄插件，同時(shí)根據(jù)監(jiān)控記錄插件指令送出電流信號驅(qū)動雙針指針式速度表和里程計(jì)。

5.數(shù)字量輸入插件

數(shù)字量輸入插件，是完成機(jī)車信號輸入（50V）隔離與電平轉(zhuǎn)換的接口，并將轉(zhuǎn)換后的電平送到數(shù)據(jù)總線，供監(jiān)控主機(jī)采樣用。插件共有16路信號處理電路。其中13路已經(jīng)應(yīng)用于L、tU、LU、U、U2、UU、H、B、SD1、SD2、SD3、ZS、JYJ等機(jī)車信號，這些機(jī)車信號在數(shù)字量輸入面板上對應(yīng)燈的順序分別為1A、1B、2A、2B、3A、3B、4A、4B、5A、5B、6A、6B、7A。其余3路備用。

為了提高電路的抗干擾能力和進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換，50V機(jī)車信號先通過光電隔離后，經(jīng)過74HC14整形后，通過并行輸入接口，再輸入到VME數(shù)據(jù)總線，供監(jiān)控主機(jī)插件讀取，16路信號輸入的處理電路原理和參數(shù)完全一致。

6.數(shù)字量輸入/輸出插件

（1）將機(jī)車工況等110V信號進(jìn)行隔離和電平轉(zhuǎn)換后送數(shù)據(jù)總線，并且各通道具有自檢功能。

（2）輸出隔離的開關(guān)量控制信號，控制機(jī)車進(jìn)行緊急制動、常用制動。輸出通道也具有自檢功能。

（3）將系統(tǒng)工作正常時(shí)監(jiān)控板送來的“系統(tǒng)正常”脈沖轉(zhuǎn)換成“系統(tǒng)故障信號”，系統(tǒng)故障時(shí)使系統(tǒng)交權(quán)。

7.電源插件

本插件采用了模塊化設(shè)計(jì)，不僅輸出與輸入隔離，并且輸出的各路之間也各自隔離、互不干擾、互不影響，提高了各路精度，抗電磁干擾能力；各種輸出都有過壓、過流保護(hù)，各路輸出的精度高、紋波小；維修方便、快捷。

電源插件由：電源模塊、110V輸入過壓及欠壓保護(hù)電路、各種輸出過流保護(hù)電路組成。其原理框圖如圖1-10所示。

8.過壓抑制板

由于機(jī)車上使用的大功率設(shè)備比較多，特別是一些大的感性負(fù)載啟停時(shí)會給機(jī)車的電氣系統(tǒng)造成嚴(yán)重的干擾，使得機(jī)車110V電壓有大幅度的脈沖干擾，機(jī)車上電機(jī)的啟停，機(jī)車頭燈的拉弧，也會使機(jī)車電源竄入很高的尖脈沖干擾。為了保護(hù)監(jiān)控裝置，使監(jiān)控裝置能夠良好的工作，設(shè)計(jì)過壓抑制板來處理外部110V回路干擾信號。

過壓抑制板完成110V電路輸入/輸出的過壓抑制及濾波。由電源濾波，工況及手相柄備用信號的過壓吸收，卸載、關(guān)風(fēng)、減壓、緊急及開關(guān)量備用信號處理和延時(shí)電路等4部分組成，壓抑制板安裝在背板內(nèi)側(cè)。其印制板為配合6U機(jī)箱的標(biāo)準(zhǔn)要求，尺寸設(shè)計(jì)為283.2mm×157.5mm。

9.屏幕顯示器的功能

屏幕顯示器是LKJ2000型監(jiān)控裝置的重要組成部分，是直接和乘務(wù)員交流信息的人機(jī)界面。它通過雙路CAN總線和監(jiān)控主機(jī)通信交換數(shù)據(jù)，在10寸彩色液晶顯示屏上顯示豐富的圖形、曲線及相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，并有車載數(shù)據(jù)、預(yù)存曲線、鍵盤掃描、IC卡轉(zhuǎn)儲、語音提示、蜂鳴器報(bào)警等功能。屏幕顯示器的系統(tǒng)示意圖如圖1-11所示，其硬件結(jié)構(gòu)和工作原理同機(jī)車微機(jī)柜顯示診斷裝置。

（二）監(jiān)控功能

1.防止列車越過關(guān)閉的信號機(jī)。

2.防止列車超過線路（或道岔）允許速度以及機(jī)車、車輛允許的構(gòu)造速度。

3.防止機(jī)車高于規(guī)定的限制速度調(diào)車作業(yè)。

4.在列車停車情況下，防止列車溜逸。

5.可按臨時(shí)增加的列車運(yùn)行要求控制列車不超過臨時(shí)限速。

6.在列車未超過規(guī)定的限制速度情況下，裝置不應(yīng)影響司機(jī)的正常操作。列車超過報(bào)警速度時(shí)，裝置應(yīng)發(fā)出聲光報(bào)警，若司機(jī)仍未采取措施并且速度超過裝置設(shè)定的動作值，即切除牽引動力、實(shí)施常用或緊急制動，控制列車減速或停車。

7.裝置實(shí)施制動后，只能在速度低于規(guī)定的限制速度時(shí)才可停止報(bào)警。對于緊急制動方式，必須停車后才可緩解；對于常用制動方式，在列車速度低于安全行車速度后，允許司機(jī)緩解。

8.裝置應(yīng)根據(jù)機(jī)車信號顯示（或地面?zhèn)鬏斝畔ⅲ④囕d存儲線路參數(shù)以及輸入的列車運(yùn)行參數(shù)實(shí)時(shí)計(jì)算出速度——距離制動模式曲線。

9.模式曲線的計(jì)算可根據(jù)需要采取跨閉塞分區(qū)計(jì)算方式，即以關(guān)閉的信號機(jī)作為目標(biāo)點(diǎn)來計(jì)算常用及緊急制動的連續(xù)模式曲線。

10.在引導(dǎo)進(jìn)站和路票發(fā)車時(shí)，經(jīng)正、副司機(jī)同時(shí)確認(rèn)的操作后，裝置允許列車以低于規(guī)定的限制速度越過信號機(jī)進(jìn)入前方區(qū)段。

11.在列車越過顯示停車信號均帶容許信號的通過信號機(jī)時(shí)，裝置允許列車以低于規(guī)定的限制速度越過該信號機(jī)進(jìn)入前方區(qū)段。

12.在自動閉塞區(qū)間，列車在顯示停車信號的通過信號機(jī)前停車2min后又繼續(xù)向此關(guān)閉信號機(jī)防護(hù)的分區(qū)運(yùn)行時(shí)，保證在該信號機(jī)防護(hù)的分區(qū)內(nèi)運(yùn)行速度不超過規(guī)定的限制速度。

13.列車進(jìn)入站內(nèi)無碼的股道時(shí)，裝置按前方信號關(guān)閉進(jìn)行控制（進(jìn)站信號機(jī)綠燈及綠/黃燈除外）。經(jīng)正、副司機(jī)同時(shí)確認(rèn)的操作后，裝置允許列車以低于規(guī)定的限制速度通過該信號機(jī)。

（三）記錄功能

1.一次性記錄項(xiàng)目

（1）開機(jī)記錄：日期、時(shí)間、機(jī)型、機(jī)車號、裝置編號、機(jī)車輪徑；

（2）輸入?yún)?shù)記錄：車次、司機(jī)號、副司機(jī)號、區(qū)段號、車站號、客/貨車、本務(wù)/補(bǔ)機(jī)、總重、載重、計(jì)長、輛數(shù)、支線號、側(cè)線股道號、出/入段時(shí)間。

2.運(yùn)行參數(shù)記錄項(xiàng)目

（1）時(shí)間；

（2）線路公里標(biāo)；

（3）距前方信號機(jī)距離；

（4）前方信號機(jī)種類及編號；

（5）機(jī)車信號顯示狀態(tài)（綠、綠/黃、黃、黃2、雙黃、紅/黃、紅、白），預(yù)留5個(gè)通道；

（6）地面?zhèn)鬏斝畔ⅲ?/p>

（7）實(shí)際速度；

（8）限制速度；

（9）列車管壓力、機(jī)車制動缸壓力；

（10）機(jī)車工況（牽引/制動、零位、前/后）；

（11）柴油機(jī)轉(zhuǎn)速/原邊電流；

（12）裝置控制指令輸出狀況（動力切除、常用制動、緊急制動、緩解）；

（13）裝置報(bào)警；

（14）司機(jī)操作狀況（開車、調(diào)車、解鎖、警惕鍵、坐標(biāo)調(diào)整、IC卡操作、事件打點(diǎn)記錄等）；

（15）裝置異常狀況；

（16）平面調(diào)車燈顯信息。

（四）顯示功能

屏幕顯示可根據(jù)需要進(jìn)行綜合信息顯示或單項(xiàng)顯示。

1.綜合信息顯示

通過屏幕滾動（或屏幕換頁）進(jìn)行以下顯示：

（1）運(yùn)行所在閉塞分區(qū)起始端至當(dāng)前所處地點(diǎn)的實(shí)際運(yùn)行速度值曲線；

（2）顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)及運(yùn)行前方閉塞分區(qū)線路允許速度（或機(jī)車、車輛構(gòu)造速度）臨時(shí)限制速度曲線；

（3）顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)及運(yùn)行前方閉塞分區(qū)模式限制速度曲線；

（4）以曲線、符號和文字形式，沿線路里程的延展顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)及運(yùn)行前方分區(qū)的線路曲線、橋梁、隧道、坡道及坡度、信號機(jī)種類及色燈顯示、道口、站中心、斷電標(biāo)、聯(lián)控地點(diǎn)等設(shè)置情況，在接近有操作要求的標(biāo)志時(shí)進(jìn)行語音提示；

（5）顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)和運(yùn)行前方閉塞分區(qū)的機(jī)車優(yōu)化操縱運(yùn)行速度曲線和手柄級位（或牽引電流）曲線；

（6）顯示站間規(guī)定運(yùn)行時(shí)分；

（7）以圖形或數(shù)字方式顯示實(shí)際運(yùn)行速度、限制速度、距前方信號機(jī)距離及時(shí)鐘。

2.選擇單項(xiàng)顯示

（1）裝置設(shè)定的參數(shù)：日期、時(shí)間、機(jī)型、機(jī)車號、裝置編號、機(jī)車輪徑；

（2）乘務(wù)員輸入信息：車次、司機(jī)號、副司機(jī)號、區(qū)段號、客/貨車、本務(wù)/補(bǔ)機(jī)、總重、載重、長、輛數(shù)、支線號、側(cè)線股道號、出/入段打點(diǎn)確認(rèn)等；

（3）運(yùn)行參數(shù)：車站號、公里標(biāo)、信號機(jī)編號、機(jī)車工況、列車管壓力、機(jī)車制動缸壓力、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、過閉塞分區(qū)信息等；

（4）當(dāng)有地面?zhèn)鬏斝畔r(shí)，增加顯示地面?zhèn)鬏斝畔⒌墓δ埽?/p>

（5）故障信息：故障類別。

3.語音提示內(nèi)容

（1）機(jī)車信號燈狀況；

（2）前方信號機(jī)處限速值變化；

（3）乘務(wù)員輸入有關(guān)信息；

（4）臨時(shí)限速地點(diǎn)及限速值；

（5）裝置實(shí)施動力切除、常用或緊急制動；

（6）裝置允許緩解；

（7）車機(jī)聯(lián)控；

（8）進(jìn)入側(cè)線股道或支線地點(diǎn)；

（9）裝置報(bào)警；

（10）裝置狀況；

（11）事故狀態(tài)記錄器狀況。