1.9　高鐵施工準備

我國交通運輸業(yè)長期落后于國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，主要鐵路干線運能十分緊張。發(fā)展高速鐵路是我國經(jīng)濟及社會發(fā)展的需要，是我國國情的需要。高速鐵路建設(shè)是我國鐵路建設(shè)發(fā)展的一個方向。

常速接觸網(wǎng)施工一般是在既有的運營線路上進行電氣化改造施工，或者在新建線路上一次電化施工。高鐵電氣化鐵路施工基本上屬于新建線路一次電化施工。

高鐵接觸網(wǎng)施工有以下特點。

（1）高鐵因其高速度的要求，對路基質(zhì)量的要求極高，為減少對已經(jīng)成型路基的破壞，在高鐵施工中，所有接觸網(wǎng)涉及的路基部分施工，如路基部分基坑開挖、基礎(chǔ)澆制，橋梁、隧道的錨栓全部由路基、橋梁、隧道施工單位在路基、橋梁、隧道施工時預(yù)留，以減少接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工對路基、橋梁、隧道穩(wěn)定性的破壞。

由于路基、橋梁、隧道施工單位施工人員，不了解預(yù)留設(shè)備的使用情況，且分屬不同的施工單位，往往出現(xiàn)了預(yù)留錯誤的情況，給接觸網(wǎng)工程施工造成極大地困難，進而影響到工期和施工質(zhì)量。

（2）接觸網(wǎng)施工屬于站后工程，其工程進度受路基、橋梁、隧道等站前施工單位影響較大。前期工程出現(xiàn)問題，只能壓縮“四電”專業(yè)的施工時間，造成接觸網(wǎng)專業(yè)工期緊張。

（3）高鐵建設(shè)周期短，一些時候不可避免地出現(xiàn)交叉施工的象。接觸網(wǎng)專業(yè)不僅要和站前專業(yè)交叉施工，還要和“四電”專業(yè)的變電、電力、通信、信號專業(yè)同時施工。

針對高鐵的施工特點，接觸網(wǎng)專業(yè)的施工準備工作除做好上述1.1～1.8節(jié)的施工準備工作外，還應(yīng)積極與建設(shè)單位、站前施工單位及變電、電力、通信、信號專業(yè)施工單位溝通，提前介入預(yù)留施工。組織技術(shù)人員和有經(jīng)驗的施工人員組成預(yù)留設(shè)施檢查組，在電氣化設(shè)備預(yù)留施工時，進行監(jiān)督檢查，避免預(yù)留設(shè)施在接觸網(wǎng)施工時出現(xiàn)問題，為接觸網(wǎng)施工打下堅實的基礎(chǔ)。

高鐵接觸網(wǎng)預(yù)留施工的檢查監(jiān)督主要針對以下內(nèi)容。

H型鋼柱基礎(chǔ)主要檢查基礎(chǔ)型號、位置符合接觸網(wǎng)平面布置圖的要求；預(yù)留錨栓根數(shù)、材質(zhì)。每根錨栓配螺母、墊圈的機械性能與錨栓配套。

錨栓、螺母、墊圈及預(yù)埋鋼板均應(yīng)做防腐處理。防腐質(zhì)量達到設(shè)計要求。

電纜上橋及過軌位置符合設(shè)計要求。站內(nèi)電纜過軌設(shè)置間距、數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計要求，鋼管兩端穿入電纜槽或手孔（電纜井），管內(nèi)無異物，過軌鋼管無變形，管口應(yīng)封堵完好。

電力電纜槽應(yīng)按照設(shè)計要求施工。

隧道內(nèi)預(yù)埋槽道應(yīng)符合設(shè)計要求。

檢查綜合接地系統(tǒng)的預(yù)留施工，應(yīng)符合設(shè)計要求，滿足接觸網(wǎng)施工的要求。

聲屏障與接觸網(wǎng)設(shè)備安裝位置沖突問題。

高鐵接觸網(wǎng)施工對站前預(yù)留的檢查詳細介紹參見本書第21章“接觸網(wǎng)施工接口管理”。