第三節　公務機

1. 公務機市場主要客戶群體是什么？

2. 全球公務機的主要機型有哪些？有什么樣的技術特征？

一、公務機介紹

公務機又稱行政機，是企事業單位、政府部門或個人為辦理公私人業務工作而用于業務出差旅行的飛機。公務飛行的特點是可以根據商務、公務活動的需要，自主確定起飛時刻和降落地點，是一種節省時間、方便靈活、安全、可靠、舒適、高效的運輸方式。此外，公務機還被用于執行海岸巡邏、貨物運輸、醫療救護以及雷達校準等任務。

大部分公務機從一開始就從適用于出差旅行出發進行飛機設計，性能上追求快速、安全、高效。早期的公務機采用螺旋槳發動機的飛機，如雷神飛機公司的“空中國王”、意大利畢亞交公司的“前進”等飛機，這些飛機尺寸小、重量輕、載客少，用途廣。現代先進的公務機均為噴氣公務機，具有飛行速度快、航程遠、乘坐舒適等特點。噴氣公務機是目前公務機市場的主流。

（一）公務機的分類

公務機按載客多少可粗略地分為小型、中型、大中型和大型等，近幾年還出現了超輕型噴氣機（VLJ）。

1. 航線型公務機

主要是由波音和空客兩家公司提供，代表機型有基于波音737-300的BBJ和空客A319的ACJ，該機型能提供更遠的航程，可進行洲際飛行，同時具備更高的巡航高度（12500米），可根據客戶需求配置比傳統公務機更多的座位設置余度，適合搭載企業員工、家庭成員和政府團隊的出行。因機型不同報價存在較大差異，如ACJ市場參考價8000萬美元，BBJ報價區間在0.47億～3.1億美元。

2. 遠程型公務機

大型公務機多是售價超過1800萬美元的飛機，主要代表是龐巴迪的“挑戰者”604、達索的“獵鷹”900、巴西航空的“世襲”1000及“灣流”G550。它們為遠程大型公務機，最大載客19人，航程在7000~8000千米之間。

3. 大中型公務機

這類機型有“獎狀” Ⅹ、“豪客地平線”和達索公司的“獵鷹”50、“獵鷹”2000，它們的售價為1500萬美元左右。其中，“獎狀” Ⅹ和“豪客地平線”的載客量為12人，航程6000千米，“獎狀” Ⅹ還是飛得最快的公務機，巡航速度可達1127千米/小時。“獵鷹”50、“獵鷹”2000為洲際公務機。

4. 中型公務機

這些飛機的載客量為10人左右，航程達3500～4500千米，單價為600萬～1000萬美元。主要代表機型有“利爾噴氣”家族的其他機型、豪客比奇的“豪客”800、“豪客”1000、賽斯納的“獎狀”Ⅴ和“獎狀優勝” 等。

5. 小型公務機

一般載客4~7人，航程2500~3000千米，單價在350萬美元左右。主要代表機型有賽斯納飛機公司的“獎狀噴氣”、豪客比奇“首相”Ⅰ及裝有單臺和雙臺渦扇發動機的豪客比奇“空中國王”。

6. 超輕型公務機

近幾年，一種單價低于500萬美元甚至是100萬~200萬美元的輕型公務機成為了公務機市場的新增長點。這種飛機稱為超輕型噴氣機（VLJ），該機由一名飛行員駕駛，最大起飛重量低于4540千克，通常載客3～7名。VLJ采用玻璃座艙技術的先進航電系統。其運營成本比常規噴氣機要低，并能在900米以下的跑道上起降。

（二）主要技術特點

1. 外觀布局

公務機大部分為常規布局，也有個別的采用帶有前翼的鴨式布局，如畢亞交（Piaggio）的“前進”和比奇的“星舟”，采用懸臂式下單翼，懸臂式“T”形尾翼。為確保安全性，多采用2臺發動機，高級公務機多采用渦扇發動機，其噪聲小，燃油經濟性好，推重比大，而且為提高客艙乘坐舒適性，發動機常安裝在機身尾部或飛機兩側機翼的短艙內。達索飛機公司的“獵鷹”系列公務機采用了3臺發動機的構型。公務機配備自動駕駛儀、多功能系統顯示屏、飛行管理系統等較先進的機載航電系統。客艙增壓，內設辦公艙、會議室和通信設施，供乘客使用。公務機一般有1～2名飛行員以及客艙乘務員，載客人數隨飛機大小從3～20人不等。

2. 主要性能

現代先進噴氣公務機采用更多的先進技術，追求舒適、高效、經濟等性能。其技術特征向民用客機靠近，速度、航程和載客量不斷增大，如“獎狀” Ⅹ高速遠程公務機的巡航馬赫數達到0.91（比大型客機還要快）。在布局上，先進的噴氣公務機外形已越來越像民用客機，如“獎狀” Ⅹ的機翼后掠37°以提高巡航速度，整體機加壁板式蒙皮，所有的控制面、擾流板、減速板和襟翼均由復合材料制成。因此，大中型噴氣公務機的技術特征基本可參照民用客機的技術特征。新型VLJ產品也開始采用復合材料結構。

3. 動力系統

目前使用和研制中的新一代公務機都采用渦扇發動機提供動力，如普惠加拿大公司的PW300和PW500系列發動機、羅羅公司的BR710發動機、霍尼韋爾公司的AS900和威廉姆斯公司的FJ44和FJ33等。在20世紀90年代研制的公務機發動機主要有PW300/500、BR710，現正研制的有AS900和FJ33，計劃研制的有PW6XX和FJX-2，這些發動機將成為21世紀公務機的主要動力裝置。雖然飛機制造商在為其研制的公務機選擇發動機時也有一定的余地，但由于上述發動機處于不同的推力檔次，因此它們之間的競爭不如大型商用發動機那樣激烈。普惠加拿大公司的PW300和PW500系列發動機多使用在中型和大中型公務機上，如“豪客”1000、“獎狀優勝”等，AS900使用在龐巴迪新型“全球”（Global）公務機上。BR710發動機主要裝備在“灣流” Ⅴ和“全球快車”大型公務機上。威廉姆斯國際公司的FJ44小型渦扇發動機在低端公務機上得到廣泛應用，裝備了“獎狀噴氣”“首相”Ⅰ等多種機型。

二、典型機型介紹

（一）遠程型公務機

1.“環球快車”

“環球快車”（Global Express）是一款由龐巴迪宇航集團生產的遠程公務機（見圖2-9）。于1996年10月13日進行首飛，1998年7月31日獲得加拿大適航證，同年11月獲得美國適航證。1999年第一季度完成首架交付。“環球快車”的航程很長，它能在全球任意兩個點之間飛行，并且最多只需一次加油。它能不停歇地完成例如悉尼—洛杉磯、紐約—東京、臺北—芝加哥的遠程國際航線。

“環球快車”與龐巴迪生產的支線客機具有相同的機身截面，機身長度也近似，但除了外形上的相似之外，兩個系列卻因承擔的任務不同而有著很大的差異。“環球快車”采用先進的全新超臨界機翼以及“T”形尾翼。裝2臺帶有全權數字式發動機控制系統（FADEC）的羅·羅BR710渦扇發動機。先進的駕駛艙配備有6塊顯示屏，采用了霍尼韋爾公司Primus 2000XP電子飛行儀表系統，并可選裝平視顯示器和頭部追蹤顯示器。機艙內可配備廚房、機組休息室、工作間、會議／休閑／餐廳區域以及一個大包房（配有折疊床、衛生間、浴室和衣櫥）。如果采用高密度公務艙布局可容納30名乘客。

“環球快車”BD-700的主要性能數據見表2-5。

2.“灣流”G550

“灣流”G550系列是灣流宇航公司于2003年投放市場的雙發噴氣式公務機（見圖2-10），“灣流”G550是“灣流” Ⅴ的一種改型，最初命名為“灣流” Ⅴ-SP。由于減少了空氣阻力航程顯著加大，航程增至12500千米，“灣流”G550在同級公務機中擁有最大的航程。

作為世界上用途最廣的噴氣式公務機，“灣流”G550無論在哪方面提供的都是最完善的軟硬件。就連傳統飛機的最大敵人-高海拔機場及大風等特殊天氣條件下起降，都很少能對“灣流”G550產生影響，作為交通工具“灣流”G550忠實地執行著它的本職工作，在任何時候都能把乘客安全快速地送到地球上的任何地方。

“灣流” Ⅴ以“灣流” Ⅳ為基礎，但進行了一系列重大改進。最明顯的改變就是比“灣流” Ⅳ加長了機身，增加了2.49米。更重要的改進是采用最新設計的機翼并首次使用新型羅·羅公司BR-710渦扇發動機。諾斯羅普·格魯門公司負責制造經過優化設計適于高速飛行的全新機翼，這種機翼是由美國國家航空航天局開發，使用了計算機輔助設計和流體力學計算機仿真技術。“灣流” Ⅴ駕駛艙配備有6臺顯示器的霍尼韋爾電子飛行儀表系統。此外，該機采用了最先進的PlaneView駕駛艙。

2009年11月，某公務航空有限公司引進了“灣流”G550公務機，這是中國大陸引進的首架“灣流”G550公務機，在飛機尚未引進到位時，就已經有5家客戶要求使用該機型，顯示出其極高的市場需求。此外，國內一些企業、個人也購買了“灣流”G550公務機。

“灣流”G550的主要性能數據見表2-6。

（二）中遠程公務機

1.“獵鷹”2000

達索飛機公司的“獵鷹”2000（見圖2-11）是“獵鷹”公務機家族中的最新成員，它具有洲際飛行的能力，是在三發“獵鷹”900的基礎上發展而來。

“獵鷹”2000繼承了“獵鷹”900的機翼和機身前段，但在一些地方也有不少改進。“獵鷹”2000的設計航程為5560千米，低于“獵鷹”900的航程。盡管如此，為了能達到設計航程，飛機也必須要更換更高效的發動機，該型機最終選用了2臺CFE738發動機，同時這款發動機的維修性和運營經濟性都很出色。CFE738發動機是由 GE公司和聯信公司共同為“獵鷹”2000開發的。“獵鷹”2000比“獵鷹”900縮短了1.98米，所以燃油、乘客和行李的裝載量都會小一些。

“獵鷹”2000一個明顯的改變是在機身尾部。由于“獵鷹”900是三發構型，所以尾部有較好的空氣動力特性，但是“獵鷹”2000換成雙發后，增加了一定的阻力。所以達索飛機公司通過CATIA三維建模、流場分析等技術找出了減少阻力的設計辦法。“獵鷹”2000的機翼也做了部分修改，包括修改了機翼前緣和取消了內側前緣襟翼。

“獵鷹”2000的主要性能數據見表2-7。

2. 萊格賽600

巴西航空工業公司萊格賽600（見圖2-12）是由旗下的ERJ135支線客機衍生而來的一種噴氣式公務機。其增加了機翼油箱容量，加大了航程，增加翼梢小翼以減少空氣阻力。萊格賽600的市場競爭定位是比大型公務機稍小，而比中型公務機更大的機型，在同類產品中被譽為“超級中型公務機”，也是龐巴迪宇航集團制造的“挑戰者”飛機強有力的競爭對手。

萊格賽600設計基礎是ERJ135飛機，并在此基礎上換上了EMB-145飛機的MarkⅠ駕駛艙。由于在行李艙后部以及機翼和翼梢小翼的前端增加了油箱，并經過降阻優化改進，使得萊格賽600的航程得到增加。該機型的取證飛行高度是12000米，也可根據不同選型設定在11000米。駕駛艙方面，萊格賽600采用霍尼韋爾公司最先進的Primus1000電子設備及全玻璃座艙。

萊格賽600公務機在其標準布局的三個獨立客艙空間中可讓13位旅客享受舒適飛行和私密空間。其精致的內飾包括皮革座椅、沙發、文件柜和用餐會議兩用桌。該款飛機還配有一間寬敞的廚房，可準備冷熱餐；一間位于后艙的寬裕的盥洗室；衣柜、儲藏間和一套配備了DVD播放機和衛星通信設備的娛樂系統。飛機上還有高速數據傳送（HSD）設備和無線網絡（Wi-Fi）技術供選裝，可使乘客在飛行中輕松瀏覽因特網、收發郵件和傳送文件，不僅能享受更多娛樂功能，還可節省時間提高工作效率。萊格賽600噴氣式公務機配有一個大型行李艙，在飛行途中可輕松進出行李艙。

自萊格賽600投入使用至今，巴西航空工業公司已經向20多個國家出售了150多架萊格賽600飛機。2012年2月3日，巴西航空工業公司在其位于圣保羅圣若澤杜斯坎普斯的總部基地迎來萊格賽650噴氣式公務機的中國啟動用戶-國際著名影星成龍。該架萊格賽650飛機噴漆采用成龍為全球所熟識的龍標識圖案。

萊格賽600的主要性能數據見表2-8。

（三）中型公務機

1.“獎狀君主”

賽斯納飛機公司研發的賽斯納680“獎狀君主”中型公務機（見圖2-13），是為了滿足達索飛機公司的“獵鷹”10、以色列宇航工業公司的“西風”等公務機老化退役后的龐大市場需求而研發的。

“獎狀君主”以“獎狀優勝”的機身為基礎，并具有與“獎狀優勝”相同的系統，僅全新設計的機翼和其他修改的部分與“獎狀優勝”有差異。為了節約成本并縮短制造時間，賽斯納飛機公司只是對“獎狀優勝”機身進行了加長（加長了1.5米）。即便如此，賽斯納飛機公司仍宣稱“獎狀君主”的8座客艙是同級飛機中空間最大的。

“獎狀君主”的動力是2臺單臺推力25.3千牛頓，裝有全權數字式發動機控制系統的普·惠加拿大公司PW306C發動機，該發動機在維護和可靠性方面都有優勢。安裝霍尼韋爾公司Epic CDS航電系統。后掠機翼是在“獎狀” Ⅲ、“獎狀”Ⅴ和“獎狀”Ⅹ型經驗上的全新設計，平尾也采用后掠式。“獎狀君主”具有良好的起降性能優勢，能夠以最大起飛重量在1220米長的跑道上起飛。另外一個特點是跪式緩沖的主起落架。

從2004年開始，賽斯納飛機公司已經交付了300架以上的“獎狀君主”公務機。中國民航飛行校驗中心引進了數架“獎狀君主”。“獎狀君主”飛機不僅適合在中國用作校驗飛機，同樣也是大型企事業單位公務機的極好選擇。

“獎狀君主”的主要性能數據見表2-9。

2.“空中國王”300/350

比奇飛機公司研制的“空中國王”300（原稱“超級空中國王”300）是一種雙發渦槳式客貨機和公務機（見圖2-14）。它是“空中國王”B200型的改進型。

首架“空中國王”350于1988年9月首飛，1990年3月開始交付使用，后經升級改進，新一代“空中國王”350（見圖2-15）憑借最大的多樣性和能力，成為了當之無愧的舒適性最好的飛機之一。“空中國王”350的豪華客艙可以搭乘8名乘客，加溫加壓、飛行中可存取的行李區是同級別機型中最大的，油箱可攜帶足夠飛行2400千米的燃油。

“空中國王”300在“空中國王”B200型基礎上進行的改進項目包括：換裝2臺1065馬力的普·惠加拿大公司PT6A-60A渦槳發動機，最大起飛重量和最大著陸重量增加到符合美國聯邦航空局特別聯邦航空條例（ SFAR） 41C的標準。內部布置和設備也做了大量修改。

“空中國王”350在“空中國王”300型基礎上的改進包括：機身加長了0.86米，兩側各增加了2個窗戶，在2名駕駛員時載客量為11名，1名駕駛員時載客量為12名。進一步改型的“空中國王”350C裝有1個自攜式登機梯和1個1.32米×1.32米貨艙門。

中國民用航空總局飛行校驗中心曾引進“空中國王”300和“空中國王”350，用于飛行校驗。

“空中國王”300的主要性能數據見表2-10。

（四）輕型及超輕型公務機

1.“獎狀噴氣”/CJ系列

“獎狀噴氣” （見圖2-16）是作為“獎狀”和“獎狀” Ⅰ的替代型號而被開發的。“獎狀”CJ1（賽斯納525）和“獎狀”CJ2（賽斯納525A）是在“獎狀噴氣”基礎上分別進行了改進和機身加長的改型。

“獎狀噴氣”是全新的機型。采用與“獎狀”相同的前機身，改用“T”形垂尾和新翼型的機翼，使用威廉姆斯國際公司FJ44渦扇發動機（帶有葉片式反推裝置）和跪式緩沖主起落架。“獎狀噴氣”的機身比“獎狀”/“獎狀” Ⅰ的機身縮短了27厘米，而客艙中央過道的高度卻有所增加。該機型還安裝了電子飛行儀表系統并獲得了單駕駛員飛行認證。

“獎狀”CJ1是“獎狀噴氣”的替代型號，在該機型上安裝了Pro Line 21電子飛行儀表系統并適當地增加了最大起飛重量。“獎狀”CJ2是機身加長的改型，其速度更快、動力更強勁。“獎狀”CJ2型于1999年第二季度首飛并在一年后獲得認證，“獎狀”CJ2將客艙和尾錐分別加長了89厘米和43厘米，以便使主客艙中的標準座位數達到6個。與“獎狀”CJ1相同，“獎狀”CJ2安裝了Pro Line 21電子飛行儀表系統，并換裝了推力更強勁的FJ44-2C發動機，加大了翼展，增加了尾翼面積，每側客艙舷窗增加到6個，該機的航程更遠，并同樣獲得了單駕駛員飛行認證。

“獎狀”CJ3與“獎狀”CJ4也是經過加長機身、更換發動機和提升航電系統的改型。

2005年，中國民航飛行學院引進多架“獎狀”CJ1型飛機，曾作為學院的高級教練機。2010年，四川省使用中國民航飛行學院的“獎狀”CJ1進行人工降水作業。

“獎狀”CJ1的主要性能數據見表2-11。

2. “飛鴻”100

“飛鴻”系列噴氣式公務機項目于2005年啟動。其中的超輕型公務機是“飛鴻”100（見圖2-17）。“飛鴻”100具有易于操作的駕駛系統和溫和穩定的飛行品質，使其能夠實現單人駕駛。秉承巴西航空工業公司一貫出色的設計和工程經驗，“飛鴻”100具有高可用性和高實用性的優勢。為增加飛機的安全性和可靠性，該機還配備了具有防滑功能的電傳剎車系統。“飛鴻”100噴氣式公務機能夠搭載4名乘客，座椅采用俱樂部式布局。該機后艙行李艙容積為1.501立方米，足以存放高爾夫球具包、滑雪袋及各類設施等。此外，前艙的儲存區域和機內的衣柜總容積達0.453立方米，這樣飛機的總行李容積可達2.01立方米。

“飛鴻”100公務機采用了加裝翼梢小翼的后掠翼、“T”形尾翼、尾吊式發動機布局。駕駛艙采用巴西航空工業公司的Prodigy 100駕駛艙航電系統。駕駛艙中配備了3臺31厘米顯示器，包括2臺主顯示器和1臺多功能顯示器，該系統集成了所有主要的飛行、導航、通信、地形、交通、天氣、發動機儀表設備以及機組告警系統數據等信息，并將綜合信息顯示在上述3臺日光環境下可讀的高分辨率顯示器上。

“飛鴻”100主要性能數據見表2-12。