圖解

根據(jù)發(fā)動機類型可分為長行程發(fā)動機和短行程發(fā)動機。長行程發(fā)動機的行程大于汽缸內(nèi)徑，短行程發(fā)動機的行程小于或等于汽缸內(nèi)徑。汽缸內(nèi)徑（缸徑）與行程相等的發(fā)動機屬于短行程發(fā)動機。這種發(fā)動機也稱為等徑程發(fā)動機。

圖解

發(fā)動機殼體由圖2-2所示的主要組成部分構(gòu)成。此外，為了確保發(fā)動機殼體完成其工作任務(wù)，還需要密封墊和螺栓。這些工作主要包括：

① 吸收發(fā)動機運行過程中產(chǎn)生的各種作用力。

圖2-2　發(fā)動機殼體

1—汽缸列1的汽缸蓋罩；2—汽缸列1的汽缸蓋；3—曲軸箱；4—底板；5—油底殼；6—汽缸列2的汽缸蓋；7—汽缸列2的汽缸蓋罩

② 對燃燒室、發(fā)動機油和冷卻液起到密封作用。

③ 固定曲軸傳動機構(gòu)、氣門機構(gòu)以及其他部件。

圖解

圖2-3展示了曲軸傳動機構(gòu)的組成部分。圖2-4所示為曲軸傳動機構(gòu)部件的運動方式，包括：

① 活塞在汽缸內(nèi)上下運動（往復(fù)運動）。

圖2-3　發(fā)動機的曲軸傳動機構(gòu)

1—活塞；2—飛輪；3—連桿；4—曲軸；5—扭轉(zhuǎn)減振器；6—正時鏈

圖2-4　曲軸傳動機構(gòu)部件的運動方式

1—往復(fù)運動；2—擺動；3—旋轉(zhuǎn)

② 連桿通過小連桿頭以可轉(zhuǎn)動方式連接在活塞銷上，也進(jìn)行往復(fù)運動。大連桿頭連接在曲柄軸頸上并隨之轉(zhuǎn)動。連桿軸在曲軸圓周平面內(nèi)擺動。

③ 曲軸圍繞自身軸線轉(zhuǎn)動（旋轉(zhuǎn)）。

圖解

曲軸箱帶有較大的縱向通風(fēng)孔。這些縱向通風(fēng)孔可使活塞上下運動過程中產(chǎn)生的往復(fù)式空氣柱保持壓力平衡。此外還需要針對機油供給和冷卻液冷卻調(diào)整單廢氣渦輪增壓器上的接口。曲軸箱（曲軸箱內(nèi)的通風(fēng)孔）見圖2-10。

圖2-10　曲軸箱（曲軸箱內(nèi)的通風(fēng)孔）

圖解

在采用非調(diào)節(jié)式曲軸箱通風(fēng)的發(fā)動機上僅通過一個金屬絲網(wǎng)實現(xiàn)上述目的。“凈化”后的泄漏氣體送入發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)，而發(fā)動機油回流到油底殼內(nèi)。

曲軸箱內(nèi)的低壓壓力（真空）受進(jìn)氣管連接通道內(nèi)校準(zhǔn)孔的限制。曲軸箱內(nèi)壓力過低時會造成發(fā)動機密封件（曲軸密封環(huán)、油底殼凸緣密封墊等）失效。

未過濾的空氣因此進(jìn)入發(fā)動機內(nèi)，從而加速機油老化和機油沉積。但是可以通過校準(zhǔn)孔限制這種限壓作用。還可以通過金屬絲網(wǎng)控制機油分離效率。

曲軸密封環(huán)無法繼續(xù)正常工作時就會產(chǎn)生這些后果。如果在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高的情況下車輛處于滑行模式，就會因節(jié)氣門關(guān)閉而在進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生非常高的真空度。如果密封環(huán)損壞，環(huán)境中的新鮮空氣就會進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，并可能會吸入大量泄漏氣體。金屬網(wǎng)無法分離如此大量的機油，因此下次加速時會使一定量的機油隨之燃燒，尾氣中會產(chǎn)生明顯的藍(lán)色煙霧。

非調(diào)節(jié)式曲軸箱通風(fēng)裝置見圖2-11。

圖2-11　非調(diào)節(jié)式曲軸箱通風(fēng)裝置

1—節(jié)氣門；2—排氣通道；3—機油回流通道；4—曲軸空間；5—油底殼；6—連接進(jìn)氣管的通道

圖解

由于節(jié)氣門和空氣濾清器產(chǎn)生氣流阻力，因此進(jìn)氣管內(nèi)會產(chǎn)生相對真空。

由于與曲軸箱之間存在壓力差，因此泄漏氣體吸入汽缸蓋內(nèi)，并在此首先到達(dá)集氣室處。集氣室用于確保從凸輪軸等處噴出的機油不會進(jìn)入曲軸箱通風(fēng)裝置內(nèi)。如果通過迷宮式密封裝置進(jìn)行機油分離，則集氣室還負(fù)責(zé)消除泄漏氣體的壓力波動，這樣可以避免使調(diào)壓閥內(nèi)的隔膜處于工作狀態(tài)。

在帶有氣旋分離器的發(fā)動機上非常需要這種壓力波動，因為可以由此改善機油分離效率。隨后氣體在氣旋分離器內(nèi)達(dá)到平衡。因此，其集氣室的結(jié)構(gòu)與通過迷宮式密封裝置進(jìn)行機油分離的集氣室不同。

泄漏氣體通過輸送管路到達(dá)機油分離器，并在此處分離出發(fā)動機油。分離出的發(fā)動機油回流到油底殼內(nèi)。

凈化后的泄漏氣體通過調(diào)壓閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)的潔凈空氣管內(nèi)。

真空調(diào)節(jié)式曲軸箱通風(fēng)裝置見圖2-12。

圖2-12　真空調(diào)節(jié)式曲軸箱通風(fēng)裝置

1—節(jié)氣門；2—排氣通道；3—機油回流通道；4—曲軸空間；5—油底殼；6—連接機油分離器的通道；7—調(diào)壓閥；8—氣旋分離器；9—機油回流管

圖解

① 圖2-13為三種不同工作方式的調(diào)壓閥。

圖2-13　調(diào)壓閥的調(diào)節(jié)過程

1—大氣壓力；2—隔膜；3—壓力彈簧；4—殼體；5—壓力彈簧的彈簧力；6—進(jìn)氣系統(tǒng)的真空壓力；7—曲軸箱內(nèi)的有效真空壓力；8—來自曲軸箱的泄漏氣體

處于調(diào)節(jié)模式時，壓力彈簧3的復(fù)位力與承受曲軸箱真空壓力的隔膜2保持平衡。

隔膜背面通過殼體4上的一個開孔與大氣壓力相通。曲軸箱壓力增加時，調(diào)壓閥開啟截面面積就會變大。進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)的真空壓力將泄漏氣體吸出曲軸箱，曲軸箱內(nèi)的壓力下降。隨著壓力的下降，隔膜向“關(guān)閉”方向移動。

② 調(diào)節(jié)過程如下。

發(fā)動機處于靜止?fàn)顟B(tài)時，調(diào)壓閥開啟［圖2-13(a)］。大氣壓力施加在隔膜兩側(cè)，即隔膜在彈簧力的作用下處于完全打開的位置。

啟動發(fā)動機時，進(jìn)氣管內(nèi)的真空壓力增加，調(diào)壓閥關(guān)閉［圖2-13(b)］。處于怠速運轉(zhuǎn)或滑行模式時通常會出現(xiàn)這種情況，因為此時不存在泄漏氣體。也就是說隔膜內(nèi)側(cè)也會承受較大的相對真空壓力（與大氣壓力相比）。因此，施加在隔膜外側(cè)的大氣壓力克服彈簧力使閥門關(guān)閉。

在發(fā)動機負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的作用下產(chǎn)生泄漏氣體。來自曲軸箱的泄漏氣體8使施加在隔膜上的相對真空壓力減小。因此壓力彈簧可使閥門開啟，從而吸入泄漏氣體。閥門會一直開啟，直至大氣壓力與曲軸箱真空壓力和彈簧力的合力達(dá)到平衡狀態(tài)［圖2-13(c)］。

產(chǎn)生的泄漏氣體越多，隔膜內(nèi)側(cè)承受的相對真空壓力就越小，調(diào)壓閥開啟程度就越大。這樣可使曲軸箱內(nèi)保持規(guī)定的真空壓力（通常為30mbar）。

圖解

發(fā)動機的汽缸蓋密封墊有一個密封唇。該密封唇用于防止灰塵和噴水進(jìn)入密封接縫，從而防止接觸到金屬部件（圖2-14）。如果密封墊已損壞，那么汽缸蓋（如果是鋁合金）和曲軸箱（如果是鎂合金）之間很快就會出現(xiàn)接觸腐蝕。密封唇損壞嚴(yán)重時甚至?xí)绊懙矫芊鈮|核心的鋼制部分（圖2-15）。

圖2-14　帶有密封墊凸出物的油底殼密封墊

圖2-15　汽缸蓋密封墊的密封唇

圖解

重新安裝螺栓前也要完全吹干螺紋孔，避免以后在曲軸箱材料和螺栓之間形成接觸腐蝕（圖2-16）。

圖2-16　吹干螺紋孔

圖解

圖2-17(a)中整個燃燒室都位于活塞內(nèi)，圖2-17(b)所示的燃燒室分布在活塞和汽缸蓋內(nèi)，圖2-17(c)所示的布置方式非常有利，因為其油氣混合氣可以非常有效地環(huán)繞火花塞流動。

圖2-17　4氣門汽缸蓋的不同燃燒室類型

圖解

如圖2-18所示，連桿軸承軸頸或曲柄軸頸與曲軸通過曲柄臂連接起來。曲柄軸頸和曲柄臂的這部分也稱為曲柄。

圖2-18　發(fā)動機曲軸

1—扭轉(zhuǎn)減振器的固定裝置；2—用于驅(qū)動機油泵的齒輪；3—主軸承軸頸（曲柄軸頸）；4—連桿軸承軸頸；5—輸出端；6—平衡重塊；7—油孔；8—正時鏈輪；9—曲柄臂

連桿軸承軸頸與曲軸軸線之間的距離決定了發(fā)動機的行程。連桿軸承軸頸之間的夾角決定各汽缸的點火間隔。曲軸轉(zhuǎn)動整整2圈或720°后，各汽缸均點火一次。

該角度稱為曲柄軸頸偏置或曲柄角度，根據(jù)汽缸數(shù)、結(jié)構(gòu)形式（V 型或直列發(fā)動機）和點火順序計算得出。其目的是獲得盡可能平穩(wěn)、均勻的發(fā)動機運行狀態(tài)。

曲軸內(nèi)有幾個油孔，這些油孔為連桿軸承提供機油。油孔從主軸承軸頸通向連桿軸承軸頸，并通過主軸承座與發(fā)動機機油回路連接在一起。

平衡重塊用于平衡圍繞曲軸軸線的慣性力，從而使發(fā)動機平穩(wěn)運行。

圖解

如圖2-19所示，梯形連桿小連桿頭的橫截面呈梯形。就是說，在小連桿頭處由連桿軸端部向連桿端部逐漸變細(xì)。

圖2-19　連桿

1—油孔；2—小連桿頭內(nèi)的滑動軸承；3—連桿；4—連桿內(nèi)的軸瓦；5—連桿蓋內(nèi)的軸瓦；6—連桿蓋；7—連桿螺栓

這樣一方面可以進(jìn)一步減輕重量，因為節(jié)省了未承受負(fù)荷一側(cè)的材料，而承受負(fù)荷一側(cè)則為整個軸承寬度。此外還能縮小活塞銷孔間距，這意味著活塞銷彎曲度較低。

另一個優(yōu)點是可以取消小連桿頭內(nèi)的油孔，因為機油通過滑動軸承的傾斜沿滲入。由于省去了油孔，因此也避免了對該側(cè)軸承強度造成的不利影響。這又可使該側(cè)連桿結(jié)構(gòu)更窄小。這樣不僅可以減輕重量，還能節(jié)省活塞空間。

圖解

如圖2-20所示，活塞的主要部分包括活塞頂、帶有火力岸的活塞環(huán)部分、活塞銷座和活塞裙。活塞環(huán)、活塞銷和活塞銷卡環(huán)也是活塞總成的一部分。活塞頂構(gòu)成了燃燒室的下部。在汽油發(fā)動機上可以采用平頂、凸頂或凹頂活塞。

圖2-20　活塞

1—活塞頂；2，6—氣環(huán)；3—活塞銷；4—活塞裙；5—刮油環(huán)

圖解

① 矩形環(huán)是在普通運行條件下使用的帶有矩形橫截面的氣環(huán)。通常還使用桶面環(huán)。

② 錐面環(huán)的運行表面呈錐形，錐面向上逐漸縮小。這樣可以縮短啟動時間。錐面環(huán)也是氣環(huán)，但具有刮油環(huán)的作用。

③ 由于內(nèi)倒角矩形環(huán)的橫截面不對稱，因此安裝時會使其呈碟形。因此與汽缸壁的運行表面呈錐形。這種氣環(huán)與錐面環(huán)一樣，也具有輔助刮油的作用。

④ 鼻形環(huán)和鼻形錐面環(huán)既是氣環(huán)又是刮油環(huán)。這些活塞環(huán)的底部都有一個小槽口。鼻形錐面環(huán)的運行表面呈錐形。

⑤ 開槽油環(huán)通過兩個運行表面上較高的表面壓力實現(xiàn)其刮油作用。環(huán)壁上的開槽有助于刮下的潤滑油回流。在帶有管狀彈簧的開槽油環(huán)上，通過一個圓柱形螺旋彈簧（管狀彈簧）提高表面壓力和接觸面積。位于鑄鐵或鋼制活塞環(huán)圓形或V形固定槽內(nèi)的彈簧使整個環(huán)壁均勻受力，因此這種活塞環(huán)結(jié)構(gòu)靈活性較大。

⑥ 雙倒角環(huán)與開槽油環(huán)相似。兩個運行表面的倒角可以進(jìn)一步提高表面壓力，從而達(dá)到更好的刮油效果。雙倒角環(huán)也可以采用帶有管狀彈簧的結(jié)構(gòu)。

⑦ VF系統(tǒng)是一個三件式鋼帶刮油環(huán)。它由兩個鋼片和一個鋼制隔離彈簧構(gòu)成。這種結(jié)構(gòu)特別適用于較薄的活塞環(huán)。兩個鋼片彼此獨立徑向移動有助于提高刮油效果。

各種活塞環(huán)見圖2-21。

圖2-21　活塞環(huán)

1—矩形環(huán)；2—桶面環(huán)；3—錐面環(huán)；4—內(nèi)倒角矩形環(huán)；5—鼻形環(huán)；6—鼻形錐面環(huán)；7—開槽油環(huán)；8—帶有管狀彈簧的開槽油環(huán)；9—雙倒角環(huán)；10—帶有管狀彈簧的雙倒角環(huán)；11—VF系統(tǒng)（三件式鋼帶刮油環(huán)）

圖解

雙質(zhì)量飛輪將傳統(tǒng)飛輪的質(zhì)量塊一分為二。一部分繼續(xù)用于補償發(fā)動機慣量；另一部分負(fù)責(zé)提高變速箱慣量，從而使共振范圍明顯低于正常運轉(zhuǎn)。

兩個非剛性連接的質(zhì)量塊通過一個彈簧/減振系統(tǒng)連接起來。次級質(zhì)量塊與變速箱之間不帶扭轉(zhuǎn)減振器的離合器從動盤負(fù)責(zé)分離和接合。

與發(fā)動機相連的飛輪質(zhì)量塊承受發(fā)動機的不平穩(wěn)運動時，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變的情況下，與變速箱相連的質(zhì)量塊速度保持不變。雙質(zhì)量飛輪的功能見圖2-22。

圖2-22　雙質(zhì)量飛輪的功能

圖解

由于以非剛性連接兩個質(zhì)量塊，因此可在臨界發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)消除變速箱噪聲。但有一個限制條件：振動質(zhì)量塊的慣性力矩越大，共振程度以及與其相關(guān)的轉(zhuǎn)矩峰值就越大。采用雙質(zhì)量飛輪時，啟動和關(guān)閉發(fā)動機時尤為明顯。使用附加減振單元（盤形彈簧）可有效防止共振時過載。

但在正常運行狀態(tài)下（發(fā)動機運轉(zhuǎn)時）該減振單元不起作用，此時通過彈簧減振器消除發(fā)動機的扭轉(zhuǎn)振動。

雙質(zhì)量飛輪的構(gòu)造見圖2-23。

圖2-23　雙質(zhì)量飛輪的構(gòu)造

1—蓋罩；2—次級飛輪；3—蓋板；4—密封隔膜；5—弧形減振彈簧；6—齒圈；7—主飛輪；8—輪轂凸緣；9—擋板

圖解

凸輪軸傳感器也可能安裝在凸輪軸上。維修時需要用于安裝專用定位工具的雙平面軸頸3和用于裝配時頂住凸輪軸的扳手寬度面4。發(fā)動機凸輪軸見圖2-24。

圖2-24　發(fā)動機凸輪軸

1—軸頸和用于軸向?qū)虻闹雇泼妫?—凸輪軸傳感器的參考基準(zhǔn)；3—用于安裝專用定位工具的雙平面軸頸；4—用于裝配時頂住凸輪軸的扳手寬度面；5—凸輪；6—軸頸

圖解

壓桿的慣性矩和剛度在很大程度上取決于壓桿的結(jié)構(gòu)形式。滾子式氣門壓桿見圖2-25。

圖2-25　滾子式氣門壓桿

1—用于隨凸輪移動的滾針軸承滾子；2—用于支承HVA元件的半球；3—壓在氣門上的操作面

使用滾子式氣門壓桿時，凸輪運動通過一個滾動軸承滾子而非滑動面?zhèn)鬟f。與滑動面壓桿或桶狀挺桿氣門機構(gòu)相比，這種結(jié)構(gòu)可減小摩擦，尤其是在對降低耗油量有較大影響的低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。但是，減小摩擦?xí)黠@降低針對凸輪軸扭轉(zhuǎn)振動的減振作用，這對鏈條傳動機構(gòu)有影響。

圖解

與桶狀挺桿不同，室式挺桿不能旋轉(zhuǎn)。有一個導(dǎo)向凸臺用于防止挺桿旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機的室式挺桿見圖2-26。

圖2-26　發(fā)動機的室式挺桿

1—球形接觸面；2—室式挺桿；3—導(dǎo)向凸臺

圖解

氣門座位于氣門頭外緣時，氣門承受的機械負(fù)荷過高。氣門座過于靠內(nèi)時，外緣散熱效果不佳，而且開啟截面面積減小。

氣門座角度是指氣門座與一個垂直于氣門桿的（理論）平面之間的夾角。密封效果和磨損情況也取決于氣門座角度。對于進(jìn)氣門來說，氣門座角度還會影響新鮮空氣進(jìn)氣量，從而影響混合氣形成過程。

氣門座的位置見圖2-27。

圖2-27　氣門座的位置

1—氣門座圈；2—氣門座表面

圖解

采用夾緊式連接［圖2-28(a)］時，安裝后兩部分氣門鎖夾之間留有一定的間隙，因此氣門夾緊在氣門鎖夾之間，以防止其旋轉(zhuǎn)。

圖2-28　夾緊式和非夾緊式氣門鎖夾

1—氣門彈簧座；2—非夾緊式氣門鎖夾；3—夾緊式氣門鎖夾；4—氣門桿

這種夾緊式氣門鎖夾尤其適用于轉(zhuǎn)速很高的發(fā)動機。

采用非夾緊式連接［圖2-28(b)］時，處于安裝狀態(tài)下的兩部分氣門鎖夾相互支承。

圖解

標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)形式為對稱圓柱彈簧。這種彈簧的螺距在彈簧兩端是對稱的且螺旋直徑保持不變。在彈簧壓縮過程中，簧圈部分接觸可使彈簧特性曲線產(chǎn)生階躍性變化（彈簧壓縮程度越大，彈簧力越大）。

氣門彈簧結(jié)構(gòu)形式見圖2-29。

圖2-29　氣門彈簧結(jié)構(gòu)形式

1—圓柱形、對稱式氣門彈簧；2—圓柱形、非對稱式氣門彈簧；3—錐形氣門彈簧；4—半錐形氣門彈簧

圖解

圖2-30汽缸蓋裝配示意圖中，前面標(biāo)記“●”的零部件是不可重復(fù)使用的。

圖2-30　汽缸蓋裝配示意圖

圖解

如圖2-31所示，從汽缸蓋上拆下氣門桿蓋。注意，按正確的順序擺放拆下的零件。

圖2-31　拆卸氣門桿蓋

圖解

如圖2-32所示，用 SST（專用工具）和木塊壓縮（用專用工具向下壓氣門彈簧）并拆下氣門座圈鎖片。注意，按正確的順序擺放拆下的零件。

圖2-32　拆卸進(jìn)氣門

拆下彈簧座圈、氣門彈簧和氣門。注意，按正確的順序擺放拆下的零件。

圖解

如圖2-33所示，用尖嘴鉗拆下油封，在拆卸油封時，旋轉(zhuǎn)地往外拔就能很輕松地拆下，不要用很大勁。

圖2-33　拆卸氣門桿油封

圖解

如圖2-34所示，用壓縮空氣和磁棒，吹入空氣以拆下氣門彈簧座。

圖2-34　拆卸氣門彈簧座

圖解

如圖2-35所示，使用精密直尺和測隙規(guī)，測量汽缸體和歧管接觸面的翹曲度。汽缸體側(cè)極限差值在0.05mm內(nèi)。

圖2-35　檢查汽缸蓋平面度

如果翹曲度大于最大值，則更換汽缸蓋。

圖解

如圖2-36所示，用染色滲透法檢查進(jìn)氣口、排氣口以及汽缸體表面是否有裂紋。如果有裂紋，則更換汽缸蓋。

圖2-36　檢查汽缸蓋是否破裂

圖解

如圖2-37所示，安裝凸輪軸，來回移動凸輪軸的同時，用百分表測量軸向間隙。最大軸向間隙一般為0.15mm。

圖2-37　檢查凸輪軸軸向間隙

如果軸向間隙大于最大值，則更換凸輪軸殼。如果止推面損壞，則更換凸輪軸。

圖解

如圖2-38所示。

圖2-38　檢查凸輪軸油膜間隙

① 清潔軸承蓋和凸輪軸軸頸。

② 將凸輪軸放到凸輪軸殼上。

③ 將塑料間隙規(guī)擺放在各凸輪軸軸頸上。

④ 測量塑料間隙規(guī)最寬處。最大油膜間隙極限值為0.085～0.09mm。

如果油膜間隙大于最大值，則更換凸輪軸。如有必要，更換汽缸蓋。

圖解

如圖2-39所示。

圖2-39　檢查壓縮彈簧

①使用游標(biāo)卡尺，測量氣門彈簧的自由長度。例如新威馳1ZR-FE發(fā)動機彈簧自由長度為53.36mm。

如果自由長度不符合規(guī)定，則更換氣門彈簧。

② 用鋼角尺測量氣門彈簧的偏移量。最大偏移量為1.0mm。

如果偏移量大于最大值，則更換氣門彈簧。

圖解

如圖2-40所示，用鉸刀去除汽缸頂部的所有積炭。

圖2-40　拆卸帶連桿的活塞分總成（一）

圖解

如圖2-41所示，檢查并確認(rèn)連桿和連桿蓋上的裝配標(biāo)記相互對準(zhǔn)以確保正確裝配。

圖2-41　拆卸帶連桿的活塞分總成（二）

注意，連桿和連桿蓋的裝配標(biāo)記是為了確保正確安裝。

圖解

如圖2-42所示，用力矩扳手均勻松開2個螺栓。

圖2-42　拆卸帶連桿的活塞分總成（三）

圖解

如圖2-43所示。

圖2-43　拆卸帶連桿的活塞分總成（四）

① 用2個已拆下的連桿蓋螺栓，通過左右搖動連桿蓋拆下連桿蓋和下軸承。

注意，保持下軸承插入連桿蓋。

② 從汽缸體的頂部推出活塞、連桿總成和上軸承。

注意，使軸承、連桿和連桿蓋連在一起。按正確的順序擺放活塞和連桿總成。

圖解

如圖2-44所示，① 使機油槽向外，將2個止推墊圈安裝到汽缸體的3號軸頸下方。

圖2-44　安裝曲軸上止推墊圈

② 在曲軸止推墊圈上涂抹發(fā)動機機油。

圖解

如圖2-45所示，①在上軸承上涂抹發(fā)動機機油，并將曲軸安裝到汽缸體上。

圖2-45　曲軸安裝（一）

② 在下軸承上涂抹發(fā)動機機油。

③ 檢查數(shù)字標(biāo)記，并將軸承蓋安裝到汽缸體上。

④ 在軸承蓋螺栓的螺紋上和軸承蓋螺栓下涂抹一薄層發(fā)動機機油。

圖解

如圖2-46所示，暫時安裝10個主軸承蓋螺栓。

圖2-46　曲軸安裝（二）

圖解

如圖2-47所示，標(biāo)記2個內(nèi)軸承蓋螺栓并以此為導(dǎo)向，用手插入主軸承蓋，直到主軸承蓋和汽缸體間的間隙小于5mm。

圖2-47　曲軸安裝（三）

圖解

如圖2-48所示，① 用塑料錘輕輕敲擊軸承蓋以確保正確安裝。

圖2-48　曲軸安裝（四）

② 安裝曲軸軸承蓋螺栓。

特別注意：主軸軸承蓋螺栓的緊固要分兩步完成。

圖解

如圖2-49所示，使活塞朝前標(biāo)記朝前，用活塞環(huán)壓縮器將相應(yīng)標(biāo)號的活塞和連桿總成壓入汽缸內(nèi)。

圖2-49　活塞的安裝

特別注意：

① 將連桿插入活塞時，不要使其接觸機油噴嘴。

② 使連桿蓋與連桿的標(biāo)號相匹配。

維修導(dǎo)讀

以大眾EA888二代發(fā)動機為例（如邁騰1.8TSI），來執(zhí)行正時鏈機構(gòu)拆卸和安裝的重要事項和操作程序。

圖解

如圖2-52所示，現(xiàn)在比較主流的大眾EA211系列1.4TSI發(fā)動機已經(jīng)不再使用正時鏈條，正時機構(gòu)及凸輪軸驅(qū)動使用皮帶，按廠家要求，正時皮帶每隔90000千米需要更換一次。

圖2-52　正時皮帶機構(gòu)

圖解

將曲軸轉(zhuǎn)到 “上止點”位置的方法：

① 如圖2-53所示，將用于密封氣缸體 “上止點”孔的鎖定螺栓擰出，順時針旋轉(zhuǎn)曲軸，使曲軸轉(zhuǎn)過一缸上止點270°左右。

圖2-53　找一缸“上止點”位置空

② 將專用工具T10340以30N?m的扭矩擰到氣缸體上并擰到底。 將曲軸沿順時針方向轉(zhuǎn)動，至限位位置。圖2-54所示為找一缸上止點的專用工具T10340。

圖2-54　找一缸上止點的專用工具

圖解

① 用專用工具T10340將曲軸定位于上止點的位置。凸輪軸也應(yīng)位于上止點。檢查方法：如圖2-55所示，在進(jìn)氣和排氣凸輪軸的后端，不對稱的卡槽必須位于過圓心的水平中心線的上方。

圖2-55　進(jìn)氣凸輪軸上止點位置

② 拆下曲軸皮帶輪，將專用工具（尼龍塊）放在曲軸正時皮帶輪前端，并用曲軸螺栓壓緊工具和曲軸正時皮帶輪，防止曲軸正時皮帶輪錯位。

③ 拆下正時皮帶前的曲軸前罩蓋、凸輪軸罩蓋、中間罩蓋。

④ 拆下凸輪軸后端的罩蓋及水泵。

圖解

⑤ 當(dāng)凸輪軸位于上止點，即在凸輪軸的后端不對稱的卡槽位于過圓心的水平中心線上方時，如圖2-56所示，裝入凸輪軸鎖專用工具T10477， T10477必須能很容易裝入安裝位置，并用螺栓箭頭所示擰緊，這樣凸輪軸被固定在上止點位置了。

圖2-56　裝入凸輪軸鎖專用工具

圖解

⑥ 如圖2-57所示，用專用工具T10172/2和T10172擰松進(jìn)氣凸輪軸皮帶輪的固定螺栓1，并用同樣方法擰松排氣凸輪軸皮帶輪的固定螺栓，此兩螺栓都松開一圈。

圖2-57　使用專用工具

注意：松此兩螺栓的反作用力，必須由專用工具T10172/2和 T10172承受，不能使凸輪軸鎖專用工具T10477受力，否則將損壞工具和零件。

圖解

⑦ 如圖2-58所示，松開螺栓1，用30mm梅花扳手或?qū)Ｓ霉ぞ逽W30-T10499松開偏心張緊輪2。

圖2-58　松開偏心張緊輪

⑧ 將齒形皮帶從凸輪軸上拆下。

圖解

① 用專用工具T10340將曲軸定位于“上止 點”位置，用凸輪軸鎖專用工具T10477將凸輪軸固定在上止點位置。

② 更換凸輪軸皮帶輪固定螺栓，并將其擰上，但不要擰緊，使凸輪軸皮帶輪能在凸輪軸上轉(zhuǎn)動，但不能晃動。

③ 安裝張緊輪，如圖2-59所示，使張緊輪的凸耳必須嵌入在汽缸蓋的鑄造孔內(nèi)，張緊輪的固定螺栓用手?jǐn)Q緊。

圖2-59　張緊輪安裝

④ 如圖2-60所示，按下列順序裝上齒形皮帶：曲軸齒形皮帶輪、張緊輪、排氣凸輪軸皮帶輪、進(jìn)氣凸輪軸皮帶輪、中間輪導(dǎo)向輪。

圖2-60　在輪上按順序裝上齒形皮帶

⑤ 安裝曲軸前罩蓋。

圖解

如圖2-61～圖2-63所示，汽缸蓋解體發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣門錐面附著積炭很厚，進(jìn)氣歧管及汽缸蓋進(jìn)氣部位附著一層硬質(zhì)光滑積炭。發(fā)動機進(jìn)氣門錐面硬質(zhì)積炭過多，冷車啟動時壓縮混合氣，在進(jìn)氣門與氣門座圈縫隙漏出，造成汽缸壓力過低，夏季中午溫度很高或熱車時積炭軟化，氣門密封良好，引起冷機發(fā)動機不能啟動、熱機發(fā)動機啟動及工作正常。

圖2-61　進(jìn)氣門積炭，排氣門良好

圖2-62　進(jìn)氣門與氣門座圈有積炭

圖2-63　進(jìn)氣歧管（進(jìn)氣道）積炭

圖解

如圖2-64～圖2-68所示，將進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門、汽缸蓋進(jìn)氣道部位硬質(zhì)積炭清除，然后用清洗劑清洗。

圖2-64　清除氣門上的積炭

圖2-65　清洗積炭

圖2-66　清洗后的進(jìn)氣道（一）

圖2-67　清洗后的進(jìn)氣道（二）

圖2-68　清洗后的進(jìn)氣道（三）