1.3　電動汽車的優缺點

1.3.1　電動汽車的優點

（1）良好的環境保護效果　燃料電池電動汽車通常以富氫氣體為燃料，而富氫氣體主要通過礦物燃料制取。在富氫氣體的制取過程中，其CO2的排放量比熱機過程減少40%以上，這對緩解地球的溫室效應是十分重要的。由于燃料電池的燃料在反應前必須脫除硫及其化合物，而且燃料電池是按電化學原理發電，不經過熱機的燃燒過程，所以它幾乎不排放氮、硫的氧化物，減輕了對大氣的污染。當燃料電池以純氫為燃料時，它的化學反應產物僅為水，從根本上消除了NOx、SOx及CO2等的排放。故以純氫為燃料的燃料電池電動汽車在行駛中不排放任何有害氣體（包括CO2）。蓄電池電動汽車以電力為動力，混合動力電動汽車在城市運行時也可以僅使用儲存的電力。因此可以說，電動汽車是零排放汽車。

（2）工作噪聲低　普通汽車在加速和等速運行時發動機及其排氣系統的噪聲占有很大比例，等速行駛時輪胎的噪聲大。在汽車加速時，對于電動汽車而言沒有與發動機相關的如排氣系統等的噪聲；對混合動力汽車而言，發動機仍然穩定運轉，與發動機相關的噪聲大約為汽油機和柴油機的一半；燃料電池汽車加速時動力系統的噪聲主要來自進氣系統和冷卻風扇等，而燃料電池運動部件很少，無內燃機的燃燒噪聲和進氣門、排氣門、活塞與曲軸等運動部件的機械噪聲。如果以柴油車和汽油車加速時噪聲作為比較，則燃料電池車、蓄電池車及混合動力車加速時的噪聲明顯低于普通汽車。

（3）熱效率高　燃料電池按電化學原理等溫地直接將化學能轉化為電能。它不經過熱力過程，因此不受卡諾循環的限制。在理論上它的熱電轉化效率可達85%～90%。但實際上，在工作時由于各種限制，目前各類電池實際的能量轉化效率均在40%～60%的范圍內。若實現熱電聯供，燃料的總利用率可高達80%以上。

（4）排放的廢熱少　汽車運行時，內燃機燃燒排出氣體溫度明顯高于環境大氣，排氣攜帶的熱量將導致環境大氣溫度升高，進一步對大城市的“熱島效應”產生一定影響。燃料電池電動汽車和混合動力電動汽車由于有較高的熱效率，單位里程排出的熱量少，蓄電池電動汽車不帶出廢熱的排氣，故使用電動汽車可以減輕城市的“熱島效應”。

（5）可回收利用的能量多　對電動汽車而言，很容易利用電動機反轉時發電的功能回收制動或下坡時的能量，從而使汽車的續駛里程增加、經濟性提高。近年來新開發的電動汽車都具有下坡、制動或減速時的能量回收系統，具有能量回收系統的電動汽車的續駛里程可增加10%～15%。

1.3.2　電動汽車的缺點

（1）續駛里程短、載質量小　目前生產的電動汽車一般以鉛酸電池和鋰電池作為動力能源。雖然這兩種電池的制造技術較為成熟、規模效益較好，但這兩種電池的單位質量能量即比能量偏低。汽車需要背負相當重的電池才能行駛合適的里程，如寶雅公司的雅貝電動車需背負350kg的鉛酸電池，使整車質量達1.2t，40km/h等速行駛方可達200km。目前還不能和同類型的幾百千克重、行駛里程在五六百千米的普通燃油車相比。但隨著高能量動力電池的開發使用，未來的純電動汽車超越燃油車的續駛里程是沒有問題的。

（2）制造成本高　目前純電動汽車的價格一般為同級燃油汽車的2～5倍。當然生產規模擴大后，會有一定幅度的降低，但仍然難以達到內燃機汽車的水平。內燃機混合動力汽車價格明顯高于同級別的燃油汽車。燃料電池汽車的價格非常昂貴，達到同級別的燃油汽車的數十倍，甚至上百倍，還處于消費者無法接受的地步。目前國家對電動汽車采用的是高補貼的辦法，隨著技術的進步和電動汽車產銷量的規模提升，其制造成本會逐漸大幅度下降，到2020年國家取消補貼時，預計電動汽車的制造成本會與燃油汽車持平，并具備同等的市場競爭力。

（3）充電基礎設施欠缺、使用不夠方便　因為充電樁、充電站等基礎設施的欠缺，使目前的電動汽車使用主要依靠用戶自己的家用充電設施，使電動汽車只能在近距離的范圍內活動。電動汽車若發展必須大規模地建設充電基礎設施，這些基礎的充電設施既有路邊的也有居民小區的。這些充電基礎設施的建設又牽扯到整個輸送電網絡的配套運行和建設問題，從而造成投資規模大、周期長。