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第一章 BIM技術(shù)在大型鐵路綜合交通樞紐建設(shè)中的應(yīng)用

第一節(jié) 概述

在我國(guó),鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化交通工具,在國(guó)家交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。改革開(kāi)放以來(lái),中國(guó)鐵路取得了長(zhǎng)足進(jìn)步,為經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。但與其他行業(yè)相比,鐵路發(fā)展相對(duì)滯后,運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,“一票難求、一車難求”的現(xiàn)象十分突出,鐵路成為制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”。發(fā)展高速客運(yùn)鐵路,不僅是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,更是滿足人民出行的需要。

進(jìn)入21世紀(jì),高速鐵路成為鐵路發(fā)展的趨勢(shì),高速鐵路是高新技術(shù)在鐵路上的集中反映,它使交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了新的重大變化,是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技、交通發(fā)展的必然產(chǎn)物,是世界“交通革命”的重要標(biāo)志。高速鐵路具有速度快、運(yùn)量大、安全性好等明顯優(yōu)勢(shì)。同時(shí)能耗低、污染輕,在節(jié)能環(huán)保方面具有極大的優(yōu)勢(shì),對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面具有積極的推動(dòng)作用。

1964年10月1日,世界第一條高速鐵路日本新干線投入運(yùn)營(yíng),世界鐵路以此為突破口開(kāi)始了新一輪的復(fù)興,高速鐵路的問(wèn)世,使一度被人們稱為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的鐵路煥發(fā)了青春,出現(xiàn)了新的生機(jī)。客運(yùn)高速化成為世界鐵路發(fā)展的趨勢(shì),越來(lái)越多的旅客把乘坐舒適便捷的高速列車作為出行的首選。

2003年,國(guó)家從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā),做出了加快鐵路發(fā)展的重要決策,中國(guó)高速鐵路進(jìn)入加快推進(jìn)現(xiàn)代化新的歷史階段。

2004年1月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》),這是中國(guó)高速鐵路第一次總體發(fā)展規(guī)劃,《規(guī)劃》中提出,到2020年,我國(guó)鐵路總的營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到10萬(wàn)公里,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,建設(shè)高速鐵路1.2萬(wàn)公里以上。

2008年,根據(jù)我國(guó)綜合交通體系建設(shè)的需要,國(guó)家對(duì)《規(guī)劃》進(jìn)行了調(diào)整。根據(jù)《規(guī)劃》,我國(guó)高速鐵路發(fā)展以“四縱四橫”為重點(diǎn)(圖1-1),構(gòu)建快速客運(yùn)網(wǎng)的主要骨架,形成快速、便捷、大能力的鐵路客運(yùn)通道,逐步實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。確定到2020年,全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上,建設(shè)高速鐵路1.6萬(wàn)公里以上。

2016年6月29日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過(guò)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2016調(diào)整)[以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》(2016調(diào)整)],路網(wǎng)升級(jí)進(jìn)一步滿足人們對(duì)更便捷的交通產(chǎn)品需求。根據(jù)《規(guī)劃》(2016調(diào)整),到2020年,高速鐵路要達(dá)到3萬(wàn)公里,形成“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)(圖1-2),打造出以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干,城際鐵路作為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。到2025年高速鐵路要達(dá)到3.8萬(wàn)公里,遠(yuǎn)期高鐵要達(dá)到4.5萬(wàn)公里。為拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì),地方政府表現(xiàn)出建設(shè)高鐵空前大的積極性,鄭州、西安、武漢、長(zhǎng)沙等多個(gè)省市政府提出要在“四縱四橫”的基礎(chǔ)上,建設(shè)“米”字形高鐵,實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1~4小時(shí)、城市群內(nèi)0.5~2小時(shí)交通圈,給新時(shí)期快節(jié)奏的生活方式呈獻(xiàn)最便捷舒服的交通產(chǎn)品。

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圖1-1 “四縱四橫”規(guī)劃圖

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圖1-2 “八縱八橫”規(guī)劃圖

2017年2月3日國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》),明確了“十三五”時(shí)期現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展的指導(dǎo)思想、發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)。《規(guī)劃》明確高鐵發(fā)展目標(biāo),到2020年高速鐵路覆蓋80%以上的城區(qū)常住人口100萬(wàn)人以上的城市。基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系,部分地區(qū)和領(lǐng)域率先基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化。

《規(guī)劃》要求加快高速鐵路網(wǎng)建設(shè),提升綜合客運(yùn)樞紐站場(chǎng)一體化服務(wù)水平,按照零距離換乘要求,在全國(guó)重點(diǎn)打造150個(gè)開(kāi)放式、立體化綜合客運(yùn)樞紐。科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)城市綜合客運(yùn)樞紐,推進(jìn)多種運(yùn)輸方式統(tǒng)一設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、協(xié)同管理,推動(dòng)中轉(zhuǎn)換乘信息互聯(lián)共享和交通導(dǎo)向標(biāo)志連續(xù)、一致、明晰,積極引導(dǎo)立體換乘、同臺(tái)換乘。各種運(yùn)輸方式銜接更加緊密,重要城市群核心城市間、核心城市與周邊節(jié)點(diǎn)城市間實(shí)現(xiàn)1~2小時(shí)通達(dá)(圖1-3)。

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圖1-3 “十三五”鐵路規(guī)劃建設(shè)示意圖

大規(guī)模高速鐵路建設(shè)過(guò)程中,以鐵路客運(yùn)站為依托的鐵路綜合交通樞紐的規(guī)劃建設(shè)越來(lái)越成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。大型鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐作為連接高速鐵路和城市的重要節(jié)點(diǎn),為旅客出行提供更加便捷的服務(wù),隨著建筑科學(xué)的進(jìn)步,大型鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐的發(fā)展需要有新科技、新技術(shù)引領(lǐng),而B(niǎo)IM技術(shù)的誕生,為高鐵建設(shè)提供強(qiáng)大的技術(shù)支持,也衍生了高鐵新的建設(shè)管理模式。

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