第一節 物流裝卸搬運的特點及地位

裝卸搬運貫穿于物流系統中的每個環節，要深刻地理解裝卸搬運的概念、特點及方法，必須先清楚物流系統的概念和特點。

一、物流系統的概念、特點、功能和組成

(一)概念

物流系統可以被認為是有效達成物流目的的機制。物流的目的是追求以低物流成本向顧客提供優質物流服務。物流系統的設計遵循“3S1L”原則。即在保證speed(速度)、safety(安全)、surely (可靠)的基礎上，以low(低)的費用提供相應的物流服務。

(二)特點

物流系統具有以下特點。

第一，物流系統是一個大跨度系統，即地域跨度大、時間跨度大。

第二，物流系統動態性強，即貨物的移動、信息的傳遞、資金的轉移等都體現著動態性。

第三，物流系統具有層次性，即組成物流系統的各個單元可以分解成若干個子系統，各子系統的作用和地位各不同，具有層次性。

第四，物流系統具有效益背反性，即物流系統的復雜性使物流系統結構要素間有非常強的“背反”現象，常稱之為“交替損益”或“效益背反”現象。“效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優化此漲彼消、此盈彼虧的現象，往往導致整個物流系統效率的低下，最終會損害物流系統的功能要素的利益。

(三)物流系統的功能

1．運輸功能

運用各種設備和工具，將物品從一個地點運送到另一個地點的物流活動，是物質的空間轉移。

2．倉儲功能

運用倉庫或物流中心對物資進行儲存和保管。

3．裝卸搬運功能

指在一定的區域內(通常指某一個物流結點，車站、碼頭、倉庫等)，以改變物品的存放狀態和位置為主要內容的活動。裝卸是以人力或機械把物品裝入或卸下設備的過程；搬運是在同一場所內對物品進行以水平移動為主的物流作業。

4．流通加工功能

根據客戶的訂貨要求，在物流中心進行商品加工的作業，如貼標簽、給商品配套、細分商品等。

5．包裝功能

為在流通過程中保護產品、方便運輸、促進銷售，按一定方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。包裝主要是保護商品，另外還可以美化商品，使商品增值。

6．配送功能

在經濟合理區域范圍內，根據用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時按量送達指定地點的物流活動。

7．信息處理功能

在物流范疇內，建立的信息收集、整理、加工、儲存、服務工作等功能。

(四)物流系統的組成

物流系統主要由以下要素組成。

1．人

人是指懂物流知識的人。

2．物

物是指物流服務的對象。

3．財

財是指取信于人的資本，資金的運作。

4．信息

信息是指物流、商流間聯系的紐帶。

5．基礎設施設備

基礎設施設備是指物流企業規模、檔次的體現。

6．軟環境

軟環境是指物流企業內部的組織管理，外部的國家政策，國際的競爭等。

二、物流裝卸搬運的概念

物流裝卸搬運是指在一定的區域內(通常指某一個物流結點，車站、碼頭、倉庫等)，以改變物品的存放狀態和位置為主要內容的活動。它是伴隨輸送和保管而產生的物流活動，是對運輸、保管、包裝、流通加工、配送等物流活動進行銜接的中間環節。

在整個物流活動中，如果強調存放狀態的改變時，一般用“裝卸”一詞表示；如果強調空間位置改變時，常用“搬運”一詞表示。物流的各環節和同一環節不同活動之間，都必須進行裝卸搬運作業。正是裝卸搬運活動把物流運動的各個階段聯結起來，成為連續的流動過程。在生產企業物流中，裝卸搬運成為各生產工序間聯結的紐帶，它是從原材料、設備等到裝卸搬運開始，至產品裝卸搬運為止的連續作業過程。在流通物流中，裝卸搬運成為生產企業、倉儲、消費者等各個環節的聯結紐帶。

裝卸搬運機械化是提高裝卸效率的重要環節。裝卸搬運機械化程度一般分為三個級別：第一級是用簡單的裝卸器具，第二級是使用專用的高效率機具，第三級是依靠電腦控制實行自動化、無人化操作。

無論以哪一級別為目標實現機械化，都不僅要從是否經濟合理來考慮，而且還要從加快物流速度、減輕勞動強度和保證人與物的安全等方面來考慮。

裝卸搬運自動化對于加快現代化物流發展有著十分重要的作用，主要體現在以下幾個方面。

(1)節約勞動力，減輕裝卸搬運工人的勞動強度，改善勞動條件。

(2)縮短作業時間，加速車船周轉，提高港、站、庫的利用效率；加快貨物的發出和送達，減少流動資金占用。

(3)提高裝卸搬運質量，保證貨物的完整和運輸的安全。

(4)降低裝卸搬運作業成本，因為裝卸搬運的機械化提高了裝卸搬運的作業效率，從而使每噸貨物的作業費用相應減少。

(5)提高貨位利用率。采用機械化作業，堆碼高度高、裝卸搬運速度快，可以及時騰出貨位，有效減少貨物堆碼的場地面積。

三、物流裝卸搬運活動的特點

物流裝卸搬運遵循一定的操作工藝，以貨物裝卸、搬運、儲存為主要內容。為了組織好物流裝卸搬運活動，必須充分認識物流裝卸搬運的特點。裝卸搬運的特點表現在以下幾個方面。

(一)裝卸搬運是伴生性、銜接性的活動

裝卸搬運是物流每一項活動開始及結束時必然發生的活動，時常被認為是其他活動的組成部分，是附屬的，因而不被人們重視。實際上它是不同物流活動之間互相過渡時緊密銜接的關鍵所在。

(二)裝卸搬運作業量巨大

任何產品從制造到送達消費者手中，要經過兩個階段：一是從原材料到產品階段，在企業內部要進行裝卸搬運。例如，在中國機械工廠生產1噸產品，需要進行252噸次的裝卸搬運，那么在幾十億萬元的工業總產值中就蘊藏著巨大的裝卸搬運量。二是產品從生產地到消費者手中，要經過運輸。在運輸的過程中，有貨物的集疏、運輸方式的變更、倉庫的中轉、物流的調整等，會使裝卸搬運量巨大。

(三)裝卸搬運方式復雜

裝卸搬運方式的復雜性體現在：第一，貨物品種的多種多樣，它們在性質(物理和化學性質)上、形態上、重量上、體積上、包裝上都有很大區別，所以不同貨物的裝卸搬運方法都不一樣，即使是同一種貨物，在裝卸搬運前的不同的處理方法，也可決定不同的裝卸搬運方法，如水泥的袋裝和散裝，單件裝和集裝化的裝卸搬運方法明顯不同。第二，裝卸搬運的目的不同。貨物經裝卸搬運后是進入儲存還是運輸，不同的儲存方法和不同的運輸方式，決定著裝卸搬運用何種設備和何種方式。第三，區域的不同。在不同的場所、不同的條件下，裝卸搬運方法也不同，在設施設備比較齊全的場所，可用自動化裝卸搬運，而在技術比較落后的區域，要用機械甚至人工來裝卸搬運。

(四)裝卸搬運作業的不均衡性

裝卸搬運的不均衡性原因有二：一是因為商流是物流的前提，某類貨物的暢銷和滯銷、遠銷和近銷、銷售量的大與小，是由商流來決定的，而商流的隨機性很大，它是隨著商貿活動的變化而變化的，這種隨機性決定了貨物流動的變化會很大，隨之而來的裝卸搬運量也是隨機的、是不均衡的。二是由于各種運輸方式的運量和運速有很大差別，這就會造成各個物流樞紐點，如車站、碼頭和港口的貨物集中和滯留，從而造成裝卸搬運不均衡。需要說明的是，在有些地方裝卸搬運還是比較均衡的，比如生產領域，那是因為生產過程是連續的，相對穩定的，所以在企業內部裝卸搬運是相對均衡的。

(五)裝卸搬運要求高的安全性

就目前的裝卸搬運活動來看，由于人員素質的不同、物資輕重的不同、設備承載量的不同，操作地點的隨機性太大，勞動強度太大，造成裝卸搬運的安全系數比較低，機毀人亡的事故時有發生，所以工作人員安全意識一定要提高，不要有僥幸心理；設備要定期保養，不要超負荷運轉；物資要分清類型，針對不同的貨物采取相應的搬運方法；在不同的場地，要采取穩妥的方式來操作。總之一句話，安全第一，要防患于未然。

(六)貨物運輸信息的聚集性

裝卸搬運的工作場地一般都是車站、港口等的樞紐結點，是貨物的集散地，同時也是物流信息的集散地。通過信息的傳遞和引導，使貨物能夠有序地運輸，使運輸工具能夠即時地到達和準時地出發，減少貨物和運輸工具的滯留時間。

四、物流裝卸搬運的分類

(一)按不同作業對象來分

1．單件作業

以前人們所說的扛碼頭，就是典型的單件作業法。現在機械化程度提高了，但單件作業法仍然普遍存在，原因之一是在車站、港口等結點之外的場地，缺少應有的設施和設備，不得已采用單件作業；原因之二是某些商品體積太大、質量太重，即使采用機械也是單件作業，沒有辦法集裝化；原因之三是某些商品的特殊性決定了它只能采用單件法，如貴重的物品、危險的物品等。

2．散裝作業

礦石、煤炭、建材等大宗物資歷來都是采用散裝方式裝卸和搬運的。后來谷物、化肥、水泥、食糖、原鹽等因為流量的增大，也多采用散裝方式裝卸和搬運。散裝作業法有以下幾種方式。

(1)傾翻卸貨法

將運載工具上的載貨部位傾翻使貨物倒出的方法叫傾翻卸貨法。如自卸式汽車。

(2)重力卸貨法

利用貨物自重產生的位能來完成卸貨的方法。如漏斗車或底開門車在高架線或卸車坑道上自動開啟車門，礦石或煤依靠重力自動卸出。

(3)機械裝貨法

采用機械，利用專門的工作機構，如舀、抓斗、鏟子等來裝貨的方法。這樣的機械有：鏈斗裝車機、單斗或多斗裝載機、抓斗機和挖掘機等。

(4)氣力輸送機

利用風機在氣力輸送機的管道內形成單向氣流，依靠氣體的流動或氣壓差來輸送貨物的方法。

3．集裝作業法

我們要想弄清楚集裝作業法，就須先弄清集裝的概念。集裝是將許多單件物品通過一定的技術措施組合成尺寸規格相同、重量相近的大型標準化組合體，這種大型的組合狀態稱為集裝。集裝從包裝學的角度看，是一種按一定單元將雜散物品組合包裝的形態，如用箱、袋或桶等來集裝。集裝作業法就是對這些集裝件進行裝卸搬運的方法。按照方向的不同，集裝作業法可分為垂直裝卸法和水平裝卸法兩種。

垂直裝卸法在港口按與岸邊集裝箱超重機配套的機械類型不同，又可分為跨車方式、輪胎龍門起重機方式、軌道起重機方式等；在鐵路車站集裝垂直裝卸是以軌道式龍門起重機方式為主，但有時也用龍門起重機方式、動臂起重機方式和跨車方式等。

水平裝卸法在港口以拖掛車和叉車為主要裝卸設備；在鐵路車站采用叉車或平移裝卸機為主要裝卸設備。

(二)按不同裝卸搬運設備特點來分

根據設備的不同可分為連續裝卸和間歇裝卸兩類。連續作業法是指在裝卸作業過程中，通過連續輸送機械進行連續不斷的裝卸作業方法。如帶式輸送機、鏈式輸送機、輥道式輸送機、螺旋輸送機、斗式提升機、空間輸送設備、氣力輸送機等。連續作業法的特點是作業線路固定、動作單一、輸送均勻、中間無停頓、貨間無間隔、便于實現自動控制。在裝卸量較大、裝卸對象固定、貨物對象不易成型大包裝的情況下，適宜采用此種方法；間歇裝卸是指在一定時間內只能進行一次裝卸過程或搬運過程，在工作過程中，有重程和空程兩個階段，是周期性的、循環的工作過程，如橋式或門式起重機。間歇裝卸有較強的機動性，裝卸地點可在較大范圍內變動，主要適用于貨流不固定的各種貨物，如包裝貨物、大件貨物等。

(三)按不同的地點來分

按不同的地點，裝卸搬運可分為倉庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車車站裝卸、機場飛機裝卸等。倉庫裝卸配合出庫、入庫、維護保養等活動進行，并且以取貨、上架、堆垛等操作為主。鐵路裝卸是對火車車皮的裝進及卸出，其優點是一次作業就實現一車皮的裝卸，而倉庫裝卸有時是零裝整卸或整裝零卸。港口裝卸很復雜，既包括前沿的碼頭裝船，又包括后方準備性的裝卸搬運，有的港口還采用小船在碼頭和大船之間過駁的辦法，須經過幾次的裝卸搬運才能實現船與陸地上貨物的轉移過程。汽車車站裝卸一般只需一次裝卸就可完成任務，且汽車靈活，很少甚至無須搬運過程，但裝卸批量不大。機場飛機裝卸至少需兩次裝卸一次搬運才能完成，即貨物從倉庫裝上搬運車，再從搬運車裝上飛機。

五、裝卸搬運的地位

裝卸搬運的基本動作包括裝車(船)、卸車(船)、堆垛、入庫、出庫以及聯結上述各項活動的短程輸送，是隨運輸和保管等活動而產生的必要活動。在物流過程中，裝卸搬運活動是不斷出現和反復進行的，它出現的頻率高于其他各項物流活動，每次裝卸搬運都要花費很長時間，所以往往成為決定物流速度的關鍵。裝卸搬運所消耗的人力也很多，所以裝卸搬運費用在物流成本中所占的比重也很高。以我國為例，鐵路運輸的始發和到達的裝卸費大致占運費的20%左右，船運占40%左右。據我國鐵路部門的統計，火車貨運以500千米為分界點，運距超過500千米時，運輸在途時間超過裝卸時間；運距低于500千米時，裝卸時間則超過實際運輸時間。據國際遠洋公司統計，美國與日本之間的遠洋船運，一個往返需要25天時間，其中運輸時間為13天，裝卸時間為12天。據我國統計公司對生產物流作統計分析可知，機械工廠每生產1噸成品，需進行252噸次的裝卸搬運，其成本為加工成本的15.5%。因此為了降低物流費用，裝卸搬運是個重要環節。此外，裝卸搬運往往都要接觸貨物，因此，裝卸搬運在物流過程中是造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環節，例如，裝水泥的紙袋破損和水泥散失主要發生在裝卸過程中，玻璃、機械、器皿、煤炭等產品在裝卸時最容易造成損失。由此可見，裝卸活動是影響物流效率、決定物流技術經濟的重要環節。