第2章 離合器構造與維修

離合器位于發動機和變速器之間，是汽車機械式傳動系中直接與發動機相連接的總成。離合器能夠保證汽車平穩起步，便于換擋，防止傳動系過載。

汽車起步前，應使變速器處于空擋位置，先啟動發動機，以卸除發動機負荷，等到發動機已啟動并開始正常怠速運轉后，方可將變速器掛上一定擋位使汽車起步。汽車起步時，如果發動機與傳動系之間沒有離合器而是剛性連接，則變速器一旦掛上擋，汽車將因突然接受動力而猛烈向前沖出一下，但汽車并未能起步。這是因為汽車從完全靜止到起步時，產生很大的慣性力而對發動機造成很大的阻力矩，在此阻力矩作用下，發動機轉速急劇下降到最低穩定轉速以下而熄火，汽車當然也就無法起步。

傳動系中裝設離合器后，在變速器掛上擋起步之前，先踏下離合器踏板，使離合器分離，暫時切斷發動機與傳動系之間的聯系，然后再將變速器掛上擋；在逐漸踩下加速踏板使發動機發出的動力增加的同時，緩慢放松離合器踏板，使離合器逐漸接合，它所傳遞的轉矩逐漸增大，驅動輪獲得的轉矩也逐漸增大，直到牽引力足以克服汽車起步時的阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速，從而保證汽車平穩起步。

汽車在行駛過程中，為了適應行駛條件的不斷變化，變速器需要經常換用不同的擋位工作。而普通齒輪式變速器的換擋是通過撥動掛擋機構來實現的，即原用擋位的某一齒輪副退出嚙合，另一擋位的某一齒輪副進入嚙合。換擋時，如沒有離合器將發動機與變速器之間的動力暫時切斷，原用擋位齒輪副之間將因壓力很大而難以脫開，而另一擋位待嚙合的齒輪副將因兩者圓周速度不等而難以進入嚙合，即使能進入嚙合也會產生很大的沖擊和噪聲，損壞機件。

裝設了離合器后，換擋前必須踩下離合器踏板，暫時中斷動力傳遞，然后再進行換擋操作，以保證換擋操作過程的順利進行，并減輕或消除換擋時的沖擊。

汽車緊急制動時，車輪突然急劇降速。若發動機與傳動系剛性連接，將迫使發動機也隨著急劇降速，其所有運動件將產生很大的慣性力矩，這一力矩作用于傳動系，會造成傳動系過載而使其機件損壞。有了離合器，當傳動系承受的載荷超過離合器所能傳遞的最大轉矩時，離合器即會自動打滑以消除這一危險，從而起到過載保護作用。

由于不同汽車所要求傳遞的轉矩不同，以及空間布置的限制，離合器可以采用不同的結構形式，汽車離合器有摩擦式離合器、液力離合器、電磁離合器等幾種。在汽車傳動系中使用的是摩擦式離合器，摩擦式離合器分為濕式和干式兩種，干式摩擦離合器又分類如下。

（1）按從動盤的數目不同可分為單片、雙片和多片式摩擦離合器。對轎車、輕中型載貨汽車和越野車，發動機最大轉矩數值一般都不大，多數采用只有一個從動盤、兩個摩擦面的單片離合器。對大、小型載貨汽車、部分越野車及自卸汽車，由于所需傳遞的發動機轉矩較大，一般多采用兩個從動盤，4個摩擦面的雙片離合器。而多片式離合器因軸向尺寸較大，汽車上很少采用。

（2）按壓緊彈簧的形式及布置位置不同可分為周布彈簧式、膜片彈簧式、中央彈簧式和斜置彈簧式摩擦離合器等。現代汽車上普遍采用周布彈簧式離合器和膜片彈簧式離合器。中央彈簧式和斜置彈簧式離合器一般用于重型汽車。

（3）按操縱機構不同可分為機械式和液壓式摩擦離合器兩種。在這兩種操縱機構基礎上，一些汽車還采用了彈簧助力或氣壓助力裝置。