第5章 驅動橋構造與維修

驅動橋將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速器﹑差速器﹑半軸等傳到驅動輪，并實現減速增扭，改變轉矩傳遞方向，保證內、外側車輪以不同轉速實現車輛的轉向，滿足汽車行駛需要。

根據驅動橋的連接關系驅動橋分為非斷開式驅動橋和斷開式驅動橋兩種。非斷開式驅動橋也稱整體式驅動橋，它與非獨立懸架的汽車相匹配，主減速器、差速器和半軸裝在整體的橋殼內，輪轂通過軸承支承在半軸套管上，如圖5.1所示。此種驅動橋的橋殼為整體剛性結構，其兩側半軸和驅動橋不能在橫向平面內作相對運動，當某一側車輪通過地面凸出物或凹坑時，整個驅動橋及車身都要隨之發生傾斜和波動，非斷開式驅動橋多用在貨車和部分轎車的后橋上。斷開式驅動橋即驅動輪可各自獨立地相對于車架或車身安裝，主減速器可固定在車架或車身上；橋殼分段并采用鉸鏈連接，這樣車架或車身不會隨車輪的跳動而跳動，提高汽車的行駛平順性和舒適性，如圖5.2所示。斷開式驅動橋又分為單鉸接驅動橋和雙鉸接驅動橋。

圖5.1 非斷開式驅動橋簡圖

1—輪轂；2—橋殼；3—半軸；4—差速器；5—主減速器

圖5.2 斷開式驅動橋簡圖

1—主減速器；2—半軸；3—彈性元件；4—減振器；5—驅動輪；6—擺臂；7—擺臂軸

汽車驅動橋一般由主減速器4、差速器5、半軸2和橋殼3等組成，如圖5.1所示。汽車發動機的轉矩經變速裝置及萬向傳動裝置，最后傳送到驅動橋內的主減速器及差速器，由差速器分配給左右半軸驅動車輪。在這條動力傳遞途徑上，驅動橋是最后一個總成，它的主要部件是減速器和差速器。主減速器將發動機傳來的動力降低轉速、增加扭矩、且改變扭矩的傳遞方向以適應汽車的行駛方向。差速器使左右輪可以以不同轉速旋轉，適應汽車轉彎及在不平路面上行駛。半軸將轉矩從差速器傳至驅動輪。橋殼用以支承汽車的部分質量，并承受驅動輪上的各種作用力，同時它又是主減速器、差速器等傳動裝置的外殼。