第4章 萬向傳動裝置構(gòu)造與維修

汽車上任何一對軸線相交，并且相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間進(jìn)行動力傳遞，均需要用萬向傳動裝置，萬向傳動裝置的功用是能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。萬向傳動裝置在汽車上得到廣泛應(yīng)用，體現(xiàn)在以下幾方面，如圖4.1所示。

（1）在變速器或分動器與驅(qū)動橋之間：以發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動的汽車為例。其變速器通常與發(fā)動機、離合器連成一體固定在汽車的前部車架上，而驅(qū)動橋則通過彈性懸架與車架連接，位于汽車后部懸掛彈簧之下。變速器的輸出軸軸線與驅(qū)動橋輸入軸軸線不在一條直線上，而是存在著一個夾角，且載荷變化及汽車在不平路面上行駛時引起的跳動，會使驅(qū)動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變化。因此，要適應(yīng)在兩軸之間傳遞動力，不能采用剛性連接，必須設(shè)置由兩個萬向節(jié)和一根傳動軸組成的萬向傳動裝置，如圖4.1（a）所示。當(dāng)傳動距離較遠(yuǎn)時，將傳動軸分成兩段，即中間傳動軸3和主傳動軸5，并用3個萬向節(jié)2相連，且在中間傳動軸后端設(shè)置中間支承4，這樣可防止傳動軸過長使自振頻率降低而易發(fā)生共振。如東風(fēng)EQ1090E、解放CA1091等貨車的傳動系均采用此種結(jié)構(gòu)。

（2）在變速器與分動器之間：當(dāng)變速器與分動器之間分開布置時，如圖4.1（b）、（c）所示，雖然它們都支承在車架上，且軸線也可以設(shè)計得重合，但為了消除車架變形及制造、裝配誤差等引起的其軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，在其間也常設(shè)有萬向傳動裝置用來動力傳遞。

（3）在汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中：前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求它能在最大轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)任意偏轉(zhuǎn)某一角度；作為驅(qū)動輪，則要求半軸不間斷地把動力從主減速器傳給驅(qū)動輪。因此，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中的半軸不能制成整體而要分段，且用萬向節(jié)連接，以適應(yīng)汽車行駛時半軸各段的交角不斷變化的需要。若前驅(qū)動輪用非獨立懸架，只需在轉(zhuǎn)向輪附近裝一個萬向節(jié)，如圖4.1（e）所示。

（4）在斷開式驅(qū)動橋中：若采用獨立懸架，則在靠近主減速器處半軸也要分段并用萬向節(jié)相連接，如圖4.1（d）所示。

（5）在汽車轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)中：某些汽車的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)受整體布置的限制，轉(zhuǎn)向盤軸線和轉(zhuǎn)向器輸入軸軸線不能重合，因此轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)中也常采用萬向傳動裝置，如圖4.1（f）所示。

圖4.1 萬向傳動裝置在汽車上的應(yīng)用和布置

（a）在變速器與驅(qū)動橋之間；（b）在變速器或分動器與驅(qū)動橋之間；（c）在變速器與發(fā)動機之間；（d）在斷開式驅(qū)動橋中；（e）在汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中；（f）在汽車轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)中1—變速器；2—萬向節(jié)；3—中間傳動軸；4—中間支承；5—主傳動軸；6—驅(qū)動橋；7—分動器；8—發(fā)動機；9—主減速器；10—驅(qū)動輪；11—方向盤；12—轉(zhuǎn)向器