2.2 離合器維修

2.2.1 主要零部件檢修

1．從動盤的檢修

從動盤是離合器中最易損壞的部件，離合器從動盤摩擦片的技術狀況不良，將會影響離合器的正常工作，不能有效地傳遞發動機的動力。從動盤摩擦片如有嚴重磨損、破裂、燒蝕、從動盤花鍵孔與花鍵軸配合松曠、整體嚴重翹曲變形等都應予以修理或更換。

（1）目視檢查從動盤摩擦片的表面質量：如摩擦片表面輕微燒蝕、硬化或沾有油污時，可用粗砂布或銼刀修磨以后再用；如摩擦片表面有裂紋、燒蝕嚴重、鉚釘外露、減振彈簧斷裂等情況，則應更換從動盤組件。

（2）檢查摩擦片的磨損：使用深度游標卡尺測量每個鉚釘頭沉入摩擦片表面的深度，即鉚釘頭和摩擦片表面之間的距離，如圖2.18所示，以確定摩擦片的磨損程度，從而確定該摩擦片是否可繼續使用。如果其中任意一個鉚釘頭沉入深度小于0.50mm，則須更換離合器摩擦片或整個從動盤。

換用的新摩擦片直徑、厚度應符合原車規格，兩片應同時更換，質量應相同。兩摩擦片的厚度差不應超過0.50mm。更換摩擦片時，在新摩擦片上鉆的鉚釘孔要規范，從動盤及花鍵孔經檢測可用。鉚合時要確保摩擦片和從動盤貼合嚴密，鉚釘頭朝向要相鄰頭尾交錯排列。鉚好后摩擦片總厚度符合要求，表面平整，不允許有油污。

（3）檢查從動盤鋼片的變形：從動盤鋼片的翹曲變形會引起汽車起步時離合器發抖和磨損不均勻，其翹曲度的測量如圖2.19（a）所示。使用百分表在距從動盤外邊緣2.5mm處測量從動盤的端面圓跳動量，其值不應超過允許值，否則應進行校正或更換，如圖2.19（b）所示。

從動盤鋼片與從動盤轂的鉚釘可用手錘敲擊檢查，如有松動和斷裂應予更換或重鉚。

（4）檢查離合器從動盤花鍵轂的磨損：磨損過大，將導致起步或車速突然改變時發出響聲。將從動盤裝在變速器第一軸的花鍵上，用百分表在從動盤的外圓圓周上進行測量。固定變速器第一軸，用手輕輕來回轉動從動盤作配合檢查，不得有明顯的晃動，百分表的擺差不得超過規定值，否則須更換離合器從動盤組件。

從動盤組件經修理或更換摩擦片后要進行靜平衡試驗，不平衡度應在原規定范圍內，一般的不平衡允許誤差為18g·cm。

2．壓盤的檢修

離合器壓盤和中壓盤的主要損傷是工作表面的磨損，嚴重時會出現磨損溝槽，使用不當時，甚至會產生翹曲或破裂現象。

摩擦片鉚釘頭外露擦傷壓盤表面，使壓盤表面磨出溝槽。工作表面的輕微磨損起槽、不平，可用油石修平。磨損溝槽深度超過0.50mm，平面度誤差超過0.12mm，應修平平面。壓盤的極限減薄量不得大于1mm。

離合器打滑和分離不徹底容易使壓盤受熱產生翹曲變形或不均勻磨損。壓盤平面度不應超過0.20mm，檢查方法是用鋼直尺壓在壓盤上，然后用厚薄規測量縫隙，如圖2.20所示。

壓盤若有嚴重翹曲、燒蝕、變色、磨損嚴重、破裂等缺陷則應更換。中間壓盤傳動銷承孔磨損超過0.50mm時，應更換。

壓盤經過修理加工后，應進行靜平衡，其不平衡度允許誤差為15～20g·cm。

3．離合器蓋的檢修

離合器蓋因壓緊彈簧力強弱不均勻或緊固螺栓松動，會發生形變或有裂痕。離合器蓋分離杠桿的窗孔磨損，使窗孔與分離杠桿或壓盤凸耳的配合間隙增大，從而使離合器工作時發出響聲。離合器蓋在使用過程中，易產生與飛輪接觸平面的變形或產生裂紋、分離杠桿孔磨損或分離杠桿支架固定螺栓處產生凹陷等。

離合器蓋變形，可放在平板上用手按住檢查，如有搖動即為變形；或用厚薄規在離合器蓋的幾個凸緣處測量，如間隙超過0.50mm，應予以校正。

窗孔磨損可先堆焊再進行銼修，直到分離杠桿或壓盤凸耳與其配合時，左右側面沒有松動。

離合器蓋上鉚接有傳動片時，應無松動現象，若有明顯松動，應予重鉚。

若發現裂紋、破損或變形嚴重，應更換離合器蓋或壓盤總成。

4．壓緊彈簧的檢修

1）螺旋彈簧的檢修

螺旋彈簧可在彈力檢驗儀上進行檢查。當自由長度減小值大于2mm，在全長上的偏斜超過1mm，或出現斷裂和變形時，均應予更換。

2）膜片彈簧的檢修

膜片彈簧長期經受交變載荷，易疲勞變形、性能衰減，從而影響動力的傳遞。膜片彈簧若有簧片折斷、燒傷、出現裂紋等缺陷，都應更換。

檢查膜片彈簧內端與分離軸承的接觸部位有無磨損。膜片彈簧分離指端的磨損情況，可用游標卡尺或深度尺來檢測，檢測方法如圖2.21所示，其深度h應小于0.60mm，寬度b應小于5mm，如果磨損嚴重，則須更換離合器蓋組件。

檢查膜片彈簧的內端是否在同一平面上。檢測方法如圖2.22（a）所示，將離合器從動摩擦片、膜片彈簧、壓盤、離合器蓋等裝到發動機飛輪上后，用專用工具檢查膜片彈簧分離指端是否在同一平面內。所有指端高低最大差值應小于規定值，否則要用專用工具進行校正，如圖2.22（b）所示。一般情況下應予更換。

檢查膜片彈簧鉚釘有無松動現象。如果鉚釘松動或開始有松動時，踩下離合器踏板，離合器蓋組件將會發出“咔嗒”的響聲，這時應更換離合器蓋組件。膜片彈簧支承槽磨損大于0.5mm或出現斷裂、彈力減弱和變形時，應予更換。

2.2.2 離合器操縱機構的檢修

離合器操縱機構有多種，機械操縱機構多為桿件，連接關系簡單，拆卸后主要檢查并更換分離軸承與回位彈簧；液壓操縱機構檢修重點為主缸和工作缸。

1．機械操縱機構的檢修

因分離杠桿端部與分離軸承接觸，易使其端部磨損，磨損度一般應不超過1mm。若分離杠桿的端面磨損嚴重或變形，應予以更換。若超差過多，可予焊修并打磨。EQ1090型汽車分離杠桿端部高度磨損應不大于0.25mm。

檢查分離軸承，其方法如圖2.23所示。在對分離軸承施加一定軸向力的同時，用手轉動軸承，分離軸承應靈活無響聲，若軸承發卡或轉動阻力大，應更換分離軸承。分離套筒與分離軸承配合過松時，應更換分離軸承或套筒，并檢查分離套筒回位彈簧的彈力。

有些離合器分離叉采用尼龍襯套支承，應檢查其磨損情況。如松曠會使離合器操縱沉重，應更換新件。

踏板軸、分離叉軸的襯套因長期暴露在外，加上維護不當，易產生銹蝕、磨損及發卡現象，并造成襯套自承孔脫出或產生滑轉。其修理方法是：重新更換襯套，使其外圓與承孔為-0.015～-0.08mm的過盈配合，襯套內圓與軸的配合間隙為0.02～0.05mm。并疏通油道，更換潤滑脂嘴。

捷達轎車離合器采用拉索式操縱系統自動調整機構，拉索為免維護型，可以自動調整間隙。當使用時，若懷疑離合器拉索有故障，可對其進行以下檢查：

（1）不啟動發動機，連續至少踏5次離合器踏板，每次都要踩踏到底；

（2）如圖2.24所示按箭頭方向壓下分離杠桿約10mm；

（3）如果分離杠桿無法壓下去，則可判為離合器拉索損壞，需更換拉索。

2．液壓操縱機構的檢修

下面以桑塔納2000GSi為例，介紹離合器操縱機構的檢修方法。

1）離合器主缸的拆卸與分解

（1）取下離合器踏板與主缸推桿叉的連接銷軸。

（2）從主缸上擰下進油管和出油管接頭。

（3）擰下主缸固定螺栓，取出主缸。

在解體離合器主缸前，應排凈主缸中的制動液。主缸分解過程是：取下防塵罩，用旋具或卡環鉗拆下卡環，拉出主缸推桿、壓蓋和活塞。

2）離合器工作缸的拆解

擰下工作缸進油管接頭，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。

工作缸的分解過程是：拉出工作缸推桿，拆下防塵罩，然后用壓縮空氣將工作缸活塞從缸筒內壓出來。

3）離合器主缸、工作缸的檢修

主缸和工作缸是離合器液壓操縱系統的主要部件，其工作性能的好壞直接影響離合器的工作性能。當產生主缸內壁磨損超過0.125mm，活塞與缸筒的間隙超過0.20mm，皮碗老化及回位彈簧失效等情況時，應更換相應零件或主缸。

離合器主缸及工作缸的皮碗和密封圈、防塵罩，因磨損或老化而漏油應及時更換。缸筒、活塞磨損出溝槽或臺階，也應及時更換離合器主缸或工作缸。

4）離合器主缸、工作缸的裝配

主缸和工作缸的裝配，按拆卸與分解相反順序進行，但裝配時應注意以下事項：

（1）零件在裝配前要用非腐蝕性液體清洗干凈，并在活塞、皮碗、擋圈、缸套等零件上涂一層制動液。裝合后推桿在缸筒內運動應靈活。在放松位置時，主缸皮碗和活塞頭部應位于進油孔和補償孔之間，兩孔都開放。

（2）安裝離合器工作缸時，需要用一個適當的杠桿克服彈簧彈力，將其壓向變速器殼相應的孔中后，才能將固定螺栓旋入。工作缸上帶有塑料支承環，安裝時外表面要涂上一層薄薄的潤滑油，工作缸推桿末端也要涂上潤滑脂。

5）離合器液壓系統空氣的排出

離合器液壓系統的油液一般情況下都是制動液，離合器液壓操縱機構檢修之后，管路內可能進入空氣。另外，在添加制動液時也可能使液壓系統中進入空氣?？諝膺M入后，會縮短主缸推桿行程即踏板工作行程，導致離合器分離不徹底。排除空氣方法如下：

（1）支起汽車，將離合器主缸儲液室中的制動液加至規定高度。使用的制動液應符合規定，且不可與其他牌號的制動液混用。

（2）在工作缸的放氣閥上安裝一軟管，接到一個盛有制動液的容器內。

（3）排空氣需要兩個人配合工作，一人慢慢地踏離合器踏板數次，感到有阻力時踏住不動，另一人擰松工作缸上的放氣閥直至制動液開始流出，之后擰緊放氣閥。

（4）按上述方法連續操作幾次，直至制動液中無氣泡為止。

（5）空氣排除干凈之后，應重新檢查調整離合器踏板的自由行程，加注制動液至規定高度。

2.2.3 離合器裝配與調整

1．離合器的裝配

離合器的裝配是在各機件全部修復完后進行的一道重要工序，它直接影響著離合器的正常工作。離合器的裝配程序應根據其結構特點而定，離合器總成裝配注意事項如下：

（1）裝配時，各活動部位如分離叉支承襯套、分離軸承座內腔、連接銷等應涂以潤滑脂，摩擦片及壓盤表面不得沾上油污。

（2）裝配時要使用專用壓具。壓緊彈簧應按彈力和自由長度對稱均布，彈簧與壓盤之間的絕熱墊不得漏裝。離合器蓋與壓盤、蓋與飛輪之間，均應按原來記號安裝，蓋與飛輪連接螺栓擰緊力矩應符合要求。

（3）離合器裝配時應注意從動盤的安裝方向，長短轂不允許裝反。單片離合器從動盤裝配時，應注意從動盤轂短的朝向；而帶有扭轉減振器的從動盤，應注意減振器方向，否則，就會使從動盤與飛輪結合不好，引起離合器打滑。雙片離合器兩從動盤轂短的一面相對裝入。如解放CA1091兩從動盤裝配時，應短轂相對，面向中間壓盤。也有的汽車離合器從動盤總成上標有標記，如北京切諾基汽車標有“飛輪側（FLYWHEEL SIDE）”的一面應朝向飛輪。

（4）選用變速器第一軸作為定位軸，插入從動盤轂與飛輪中心孔內，待離合器裝好后，再抽出定位軸。安裝時，單片離合器要用導桿導向，雙片離合器要用帶花鍵的導桿或專用工具將離合器總成與飛輪固定。

（5）各分離杠桿高度一致，分離杠桿內端應位于同一平面內。

（6）雙片離合器的中壓盤分離彈簧安裝時注意安裝位置和方向。根據車型不同，有的彈簧裝在中壓盤上，有的則安裝在飛輪上。

（7）對離合器主要旋轉件如飛輪、壓盤、從動盤等，首先要單獨進行靜平衡，并在與曲軸裝配一體后還要對組合件進行動平衡。離合器裝合后應進行靜平衡試驗，不平衡度應不大于規定值。平衡后應在離合器蓋或飛輪上做上記號。因此，有的從動盤上加有平衡片，有的壓盤、飛輪在其端面或圓柱表面上鉆有不同深度的孔，或在離合器蓋的螺栓上加裝有平衡片。為了避免在拆裝時破壞其平衡，離合器中平衡片的位置、壓盤與離合器蓋間及離合器蓋與飛輪之間的相互位置都不能隨意改動，拆裝時應注意裝配位置標記。

2．離合器的調整

為了保證離合器工作可靠，離合器裝車后應將變速桿置于空擋，一人踏下離合器踏板到底，另一人在車下撥動從動盤，應以轉動靈活，無卡滯現象為合適。

1）膜片彈簧離合器的調整

膜片彈簧離合器的調整沒有分離杠桿高度的調整、中間壓盤行程的調整項目，只有離合器踏板自由行程的調整。

離合器從動盤和壓盤長期使用引起的磨損使壓盤前移，分離杠桿與分離軸承之間的間隙減小或消失，進而阻滯壓盤的前移，使從動盤打滑，加劇從動盤、壓盤和飛輪工作面的磨損。因此，需要定期檢查調整離合器踏板自由行程。自由行程過大，離合器分離不徹底，則換擋困難；自由行程過小，離合器容易打滑，則不能可靠傳遞發動機轉矩。各車型使用說明書均有自由行程的規定值。對機械式操縱機構，一般通過改變分離拉桿長度或鋼索有效長度來調整自由行程。

桑塔納轎車離合器踏板自由行程為15～25mm，有效行程為（150 ±5）mm，檢查方法如圖2.25（a）所示。用一個直尺抵在駕駛室底板上，先測量踏板完全放松時的高度，再用手輕按踏板，當感到阻力增大時再測量踏板高度，兩次測量的高度差即為踏板的自由行程。離合器踏板有效行程是指踏板在自由狀態下至踏到底時所經過的距離。

離合器踏板自由行程的調整可通過圖2.25（b）箭頭所示的調整螺母來進行。將螺母逆時針轉動，踏板自由行程加大。調整時應注意分離叉傳動臂與支架之間的距離a為（200 ±5）mm，如該距離不當，可將分離叉傳動臂固定螺母松開，將傳動臂從分離叉支承軸上取下，轉過一個角度后裝復，直至該距離達到標準為止。

富康轎車的離合器踏板自由行程為5～15mm，若不在此規定值范圍內，可通過其調整螺母進行調整，其操縱機構如圖2.26所示。具體方法是松開鎖緊螺母，旋進或旋出調整螺母，旋進調整螺母，踏板自由行程變小，反之則變大。該車離合器踏板有效行程應不小于140mm，若不當可通過離合器踏板有效行程限位螺釘10及鎖緊螺母11進行調整。

捷達、奇瑞轎車離合器采用自動調整拉索裝置，該裝置是一種免維護的拉索，具有自動補償功用。當離合器摩擦片磨損時，由于拉索的自動調整作用，可使拉索內的拉線伸長一定量，起到了自由行程的補償作用，這樣就保證了在摩擦片磨損一定程度之后仍能可靠地傳遞轉矩，避免了普通離合器踏板自由行程的定期調整工作。

2）周布彈簧離合器的調整

（1）分離杠桿高度的調整。各分離杠桿與分離軸承的接觸平面應在與飛輪工作平面平行的同一平面內，這個平面應與飛輪平面之間保持原廠規定的距離，該距離調整不當將影響離合器的分離狀況。

雖然各種周布彈簧離合器采用的都是螺旋彈簧，但結構形式還是有所不同，分離杠桿的調整也有差異，其調整部位及要求與車型有關。

北京BJ2020型汽車離合器調整部位為分離杠桿內端的調整螺釘，其后端面至飛輪工作面的距離為（48.5 ±0.75）mm。

東風EQ1090型汽車離合器調整部位為分離杠桿中部支承螺栓的調整螺母，要求其分離杠桿內端的后端面至飛輪工作面的距離為（56 ±0.5）mm，使4個分離杠桿的內端處在平行于飛輪端面的同一平面內，相差不得大于0.2mm。

解放CA1091型汽車離合器的調整部位為分離杠桿外端的調整螺母，要求分離杠桿內端的后端面至飛輪工作面的距離為（71 ±0.5）mm。

（2）中間壓盤行程的調整。雙片離合器為了分離徹底，中間壓盤與中間壓盤限位螺釘之間應保持適當的間隙。CA1091汽車離合器調整時，應使離合器處于接合狀態，將3個限位螺釘擰入，直至與中間壓盤相碰，再擰回5/6圈或螺釘與鎖緊墊圈間發出5次響聲，以保證中間壓盤有1.25mm的行程。

（3）離合器踏板自由行程的調整。解放CA1091和東風EQ1090型汽車的離合器均采用機械式操縱機構，離合器踏板自由行程的標準值均為30～40mm，而且均用分離拉桿上的球面螺母來調整離合器踏板的自由行程。當自由行程小于標準值時，可將球面螺母退出以增加拉桿有效長度；反之，球面螺母應擰入。

液壓式操縱機構的離合器踏板自由行程是主缸推桿與活塞之間的間隙和分離杠桿與分離軸承之間的間隙在踏板上的總反映。因此，調整也應分兩步進行。對北京BJ2020汽車離合器踏板自由行程的調整，除調整分離軸承與分離杠桿之間的間隙外，還要調整主缸推桿與活塞之間的間隙。首先應檢查分離叉外端的位移量。檢查時，將分離叉回位彈簧取下，來回扳動分離叉，其外端應有3～4mm位移量，此處間隙可通過調整工作缸推桿長度的方法進行調節。然后，輕壓離合器踏板至稍有阻力為止，此段空行程應在6mm左右，否則可旋轉踏板中部偏心螺栓來調整。上述兩部位調整后，其踏板自由行程應為32～40mm。有些車型離合器主缸推桿長度可調，其作用與上述偏心螺栓一樣。