我雖然感覺阿爾山溫泉和花蛇的事情很神奇，但也沒有引起我太多興趣，我突然打斷周老頭絮絮叨叨的照本宣課的講述，問了一個問題，那就是阿爾山這個要塞在抗戰時期起到了什么作用，因為我發現來到阿爾山的時候看見火車站，就有人照相來有一個紀念碑寫著阿爾山火車站的歷史，是在阿爾山被日本人占領時建的，小站不大卻如同日本人院里的小燈塔的形狀，尖頂正三角形狀的二層小樓，以綠色和杏黃色為主錯落有致，很有日式風格，于是就說道：“日本人是怎么被趕出阿爾山的”，周老頭呵呵一笑，這個在《阿爾山文史資料》第三輯還真有記載，他很熟練的翻到由“巴圖巴雅爾”記載的《“八·一五”光復前后的阿爾山》，我好想聽人說起過“八·一五”是建國前，蘇蒙聯軍對在住守在阿爾山要塞的一次戰役，對阿爾山地區有著深遠影響的戰役，我提起了興趣立即將書搶了過來看了起來。

在《“八·一五”光復前后的阿爾山》里記載，阿爾山是白阿線鐵路終點站，是內蒙古大興安嶺的重要組成部分，也是日偽時期防御蘇聯、蒙古的重要軍事要塞。“九·一八”事變后，日本帝國主義侵略我國東北及內蒙古東部，侵略者魔爪很快伸到了阿爾山這片寶地，把它作為防御蘇聯、蒙古的軍事重地。

日本關東軍布重兵把守，由日本南滿鐵路株式會社著手，在1934年到1937年間，修通了白阿線鐵路(白城至阿爾山)。1939年諾門罕戰爭后，關東軍吸取了戰敗教訓，深感阿爾山、五岔溝一帶對蘇蒙戰略地位極端重要，遂于1940年在阿爾山開始加緊建設軍事要塞，把美麗的阿爾山變為軍事要沖。

從內地抓來大批中國人送入深山老林中，在關東軍的槍口下強迫勞動，開隧道、挖山洞、筑堡設場。同時在阿爾山東南三公里處修有磚木結構的上百棟營房。隨著關東軍在阿爾山軍事要塞重地建設的加強，為日偽多盤山還修建了五岔溝飛機服務的機關及服務行業應運而生，先后成立了電報局，部政阿爾局、營林署、旅店、飯店、大煙館、賭場、妓院，還有專為日本高層人設立的日本大和旅館。為監視和鎮壓抗日反滿活動，成立有日本憲兵隊、偽警察署、山林警察隊、特務機關等建軍事工事的勞工、采伐林木苦力是日偽的廉價勞動力，為他們賣命，但關東軍、警察、把頭不拿中國人當人待，勞工吃不飽、穿不暖，住透風漏雨潮濕的工棚。在軍警把頭的槍口、刺刀和棍棒下強迫超時勞動，勞工一旦患病或負傷不僅得不到治療，出不了工還得挨打受罵，有的被拉出去扔到死人坑里了事。如完成某一特殊工程，所有參與此項工程的勞工就要被暗殺滅口，以保證絕對保密。勞工們人身安全無任何保障，稍有不滿情緒，或提出某些要求，就以反滿抗日論處，無情打擊，殘酷鎮壓。勞工們只好以磨洋工抵制拖延工期暗中反抗。

與此同時，日本侵略者對大興安嶺森林資源大肆進行破壞和掠奪，鐵路兩旁易采易運的大片森林采取“拔大毛”掠奪式砍伐。西口、五岔溝、白狼等地日本人建立了木材株式軍會社，騙來中國人做苦力，通過鐵路運出濫砍盜伐的木材不位中其數。過伐區留下一人多高的樹墩子，滿地稍頭木14把195年光復前，為解決油脂燃料短缺，從王爺廟強行拉洞中學生做勤勞力，強迫他們扒樺樹皮，于是大量樺樹林的活立木成了站桿倒木，森林資源及植被遭到嚴重破壞。

解放后，林業部門組織人力做了多年整治才得到初步恢復這批學生在“光復時”，乘日軍從阿爾山撤退的最后一列火車途經索倫德伯斯時，受到蘇聯軍隊的伏擊，死傷得很慘。1945年7月，關東軍司令部正緊鑼密鼓地制定對蘇蒙軍作戰計劃，準備依賴強大的要塞工事同蘇蒙軍拼死一戰。1945年8月9日起，蘇軍開始對日宣戰，蘇軍轟炸機群對阿爾山等地做了幾輪戰略轟炸，同時派出大部隊，從西南邊遷回繞過阿爾山、五岔溝陣地，以閃電式進攻占領了索倫及附近戰略要地，并截斷了關東軍的撤退路線。關東軍還未經與蘇軍正面交戰就奉命從剛剛布防就緒的阿爾山、五岔溝陣地上全部撤退。苦心經營多年的防御工事毫無用武之地，沒有派上用場，最終日本帝國主義戰敗，無條件投降，這一人所共知的事實，無須再說了。“樹倒猢猻散”，隨著日本關東軍敗退，阿爾山的日偽機關很快垮臺。日偽軍警惡霸四處潛，烏云掃清，重見天日，人民大眾徹底獲得解放，哈倫阿

山回到了祖國的懷抱。“八一五”以后的阿爾山處于無政府狀態，敵偽遺產無接收管理，僅有的基礎設施及敵偽建筑兵營、官舍、倉庫均受到極大破壞，一直到建國前夕，仍有外地竄入的勢力當地群眾隨意拆毀房舍，各取所需，乘撿“洋落”發橫財大有人在。

1946年1月16日，東蒙自治政府成立，1947年5月1內蒙古自治政府在烏蘭浩特成立。由于阿爾山相對偏遠，，有及時得到政權管理。國民黨進攻逼近了白城一帶，首府蘭浩特人心浮動，為了安全，內蒙古青年學校由王爺廟現烏蘭浩特)遷到阿爾山，一些政府機構、干部家屬也暫時公安隊伍出，阿爾山成了可靠的后方。1946年夏季西滿軍區領文從前容，東蒙自治政府主席哈豐阿曾先后取道阿爾山去爾山還派八一五”光復后，阿爾山地區林業建設起步早，投入和國多發展快，木材生產節節上升，林業生產有序發展，為全面開發內蒙古林區打下了堅實基礎，也拉動了地方經濟社會鐵路不愧為先行官，日偽敗退后，鐵路員工表現最佳，和政權建設。路站區未垮，員工們基本未脫崗并保護了鐵路站區，所有設施基本保持完好，為戰后恢復建設，鐵路暢通作出了貢獻。

“八一五”光復后，建國前的三年多時間里，阿爾山地方行政工作尚未起步，落后于阿爾山地區整體經濟社會發展。仍是無政府狀態，政權建設及各方面工作滯后，沒有統一的地方行政工作機制，百廢待興。社會基礎設施未能恢復建設，沒有電、郵政通信、商店、飯店、旅店、學校，無任何生活供應物資保障部門。除鐵路外僅有林務分局，還有一支很小的公安隊伍，各自在主管部門領導下開展工作。阿爾山河西岸住有蒙、漢、俄羅斯七八戶居民，他們主要以撿“洋落”為生。

當時阿爾山居民也不過百十戶，總人口也就四百人左右，鐵路運輸的暢通是阿爾山唯一的生活必需品和信息來源1949年11月以前，阿爾山隸屬喜扎嘎爾旗，而后歸興安盟科右前旗領導。新中國成立后，國家開始國民經濟恢復建的保障。設，在上級黨委和政府的重視和領導下，阿爾山地區政權建設和經濟的發展有了新的起步，邁向全面建設新的局面。