在達柯他的使用上還有一些超乎尋常的嘗試。1943 年 6 月，一架英國空軍的達柯他拖曳一架運輸滑翔機飛越大西洋，這是為了提高跨大西洋運輸能力的一次嘗試。實驗很成功，但沒有進一步發展。盟軍還試圖開發一種戰場回收技術，C-47 可以從空降區“鉤”住滑翔機并拖回基地再次使用。

C-47同樣有著很多雜七雜八的衍生機型，數量極多，眼花繚亂，這里就不一一細說。

達柯他的上述軍用型號則顯得有些混亂。從戰爭伊始美國陸軍和海軍都希望立即獲得道格拉斯運輸機，道格拉斯開足馬力生產，但還是無法滿足快速的需求增長。

道格拉斯的生產線仍在組裝各大航空公司在珍珠港事件前定購的飛機，于是戰爭部征用了所有這些 DST/DC-3 供陸軍使用。

其中 11 架飛機是安裝雙黃蜂發動機的 DC-3A，原本是為聯合、泛美及其他航空公司生產的，被賦予軍用型號 C-48，另外戰爭部還從各航空公司中征用了已投入運營的 24 架 DC-3A，軍用型號也是 C-48。

C-49 則是被征用的萊特旋風發動機的 DC-3。道格拉斯生產線上有 75 架 DC-3 被征用，另外有 63 架已投入運營的 DC-3 被征用為 C-49。

兩架東方航空的 DC-3 被海軍征用為專機，型號 R4D-2。另有 40 架生產線上的萊特發動機的 DC-3 被征用成 C-50。

C-51 是被征用的一架加拿大上校航空公司的 DC-3。5 架原先是東方、西方和聯合航空公司的 DC-3A 被征用成 C-52。

C-53 是兵員運輸機，沒有 C-47 尾部的大型貨艙門，而保留了旅客機上的小型艙門。

C-53 的機艙內有 28 具類似旅客機布置的小型金屬桶狀座椅，與主要是貨運為主的 C-47 不同，C-53 主要用于運送部隊，所以地板沒有加強。

一些 C-53 拆除了尾部整流罩，安裝了系纜樁用于拖曳滑翔機。C-53 的發動機是普惠 R-1830-92，額定功率 1,200 馬力。

道格拉斯生產了 221 架 C-53，其中 20 架供海軍使用，型號 R4D-3。C-53B 是在阿拉斯加使用的寒區型，共生產 8 架。

除了安裝防寒設備外，C-53B 還增設了油箱和導航員的天體觀測窗。另有 26 架 DC-3A 被征用成 C-53C，其中 10 架轉交給海軍，型號 R4D-4。

C-53D 對置的座椅固定在機艙壁上，并安裝 24 伏電氣系統，共生產 159 架。

兩架 DC-3A 征用為 C-68，另外軍方還征用了泛美航空 12 架達柯他而沒有賦予軍用型號。C-84 是被征用的 4 架 DC-3。

有數個國家獲得了道格拉斯商用和軍用運輸機的生產及銷售權，包括德國、蘇聯和RB。

而除美國之外道格拉斯運輸機最大的用戶是英國，英國皇家空軍、皇家澳大利亞空軍、加拿大皇家空軍使用的達柯他都直接購自道格拉斯。除了戰爭初期英國從美國民航界獲得的 45 架 DC-2（這些飛機沒有命名為達柯他）外，英國所有的達柯他的型別都基于美國陸航的 C-47 系列。

整個戰爭期間，英國政府共獲得 1,928 架達柯他。

超過 50 架達柯他 MK I 對應于 C-47-DL，9 架達柯他 MK II 對應于 C-53-DO，962 架達柯他 MK III 則是 C-47A-DL 和 -DK，896 架達柯他 MK IV 是 C-47B-DK，英國征用的 DC-3 民航機也被稱為達柯他。

一些外國制造商按許可證生產了道格拉斯運輸機，福克獲得了歐洲許可證，而RB的三井獲得了遠東的許可證。

福克生產了 39 架 DC-2，賣給了荷蘭皇家航空公司、瑞士航空和漢莎。

福克還獲得了 DC-3 的許可證，但實際上沒有生產，倒是有幾架 DC-3 由福克的人員來維護。

在RB，1938 年三井以 9 萬美元的代價獲得了 DC-3 的生產許可證（在這之前中島已按許可證生產 DC-2），其背后的支持者是RB海軍。

三井獲得了全部生產圖紙并購買了兩架 DC-3 散件作為樣機。三井聯合中島公司的協作廠——昭和飛機廠組裝起了這些飛機并建立生產線。

這兩架飛機分別于 1939 年 10 月和 1940 年 4 月交付，RB海軍型號 L2D1。

同時昭和和中島正在嘗試使用 1,000 馬力的國產三菱金星發動機代替美國發動機，結果誕生了RB的改進型號——L2D2。

金星發動機的整流罩與 DC-3 略微不同，在排氣門后有粗大的排氣管。

由于昭和建立生產線的延誤，由中島生產首批 71 架 L2D2，于 1942 年 11 月交付完畢，隨后中島停止了 L2D2 的生產。

昭和一直在生產 L2D2，RB海軍將其選為標準運輸機——零式運輸機。昭和在 1942 年 3 月開始交付 L2D2，并迅速推出了改進型。

里-2 是蘇聯按許可證生產的 DC-3，里-2 的發動機是兩具施維特索夫 M-62 或 Ash-62。

按許可證生產的萊特 R-1820 旋風。

里-2 一開始也稱為 PS-84，里蘇諾夫設計局在戰爭期間共生產了 2,930 架。

與 C-47 相比，里-2 的發動機整流罩類似萊特旋風動力的 DC-3，但汽化器和油冷器進氣口形狀不同。貨艙門前移至翼根后，并改變了外形。

里-2 的客機型在機身右側有乘客艙門，這與 C-47 正好相反，其中許多還增加了舷窗。

總體評價，C-47運輸機是一種非常堅固可靠耐用的飛機，世界上很多國家還有它飛行的身影。

機身可以承受多次高炮火力的打擊，曾經有就剩半個方向舵，機身彈孔累累的 C-47 返回基地，它們的表現完全達到當初設計時的要求。

轉眼，C-47運輸機已經到了，李然和弗瑞立馬集合，跟著大部隊上了運輸機，他發現，身邊的士兵多數都是滿臉灰塵血漬，疲憊，眼睛里遍布血色。

大家都累了。

而這場戰爭，才不過剛剛開始，還有很長一段距離。

這就是戰爭的悲哀。

“鹵蛋，你說紅狼怎么樣了？”

“紅狼？他應該沒事，我感覺的出，他不是一個尋常人。”弗瑞說道。

“切，誰都能感覺出他不是個尋常人好吧，你這就是屁話。”李然撇撇嘴。

“李然，你小子說話能不能稍微態度好點？你知道你這張嘴有多欠嗎？”弗瑞瞪了一眼李然。

李然不在意的笑了笑，說道：“我嘴欠不欠我不知道，但我知道你打不過我，這就足夠了。”