2.3　世界各國汽車發(fā)展簡述

汽車自誕生以來，已經(jīng)走過了風風雨雨的一百多年。這一百多年的發(fā)展和壯大，離不開各國人民發(fā)揮各自的智慧和才能。我們在驚嘆于汽車業(yè)的巨大變化之時，不禁要問：各國汽車是如何發(fā)展起來的？讓我們一起走進各個國家，去回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅。

1．德國汽車發(fā)展史

德國被稱為汽車工業(yè)的搖籃。1885年10月，卡爾·本茨設(shè)計制造了世界上第一輛三輪汽油汽車（見圖2-26）。1886年，本茨取得了專利權(quán)，德國人便把1886年稱為汽車誕生年。同年戈特利布·戴姆勒也發(fā)明了一部四輪汽油汽車（見圖2-27）。兩人各自成立了自己的汽車公司。

1890年，本茨的公司已是德國第二大發(fā)動機制造商。1894—1899年生產(chǎn)的維洛牌汽車（VELO）是本茨公司初期著名的小客車，也是第一款大量生產(chǎn)的汽車，共計產(chǎn)量1200輛。1899年產(chǎn)量達到572輛，是當時世界最大的汽車制造商。維洛牌汽車率先開始采用橡膠充氣輪胎（見圖2-28）。

1890年，戴姆勒與人合伙建立了戴姆勒發(fā)動機公司，進行固定式發(fā)動機和汽車的生產(chǎn)。1900年，第一輛梅賽德斯轎車誕生，從此梅賽德斯成為戴姆勒汽車商標的代名詞，開始了其輝煌的旅程（見圖2-29）。

1901年，戴姆勒汽車公司制造的第一臺35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-La Turbie爬山賽冠軍（見圖2-30）。

1926年兩家合并為戴姆勒-奔馳汽車公司。汽車的誘人前景使德國的汽車廠紛紛出現(xiàn)，一些其他行業(yè)的廠家也轉(zhuǎn)向汽車生產(chǎn)。1901年，德國共有12家汽車廠，職工1773人，年產(chǎn)884輛，而到1908年，汽車廠達到53家，職工12400多人，年產(chǎn)5547輛。1914年一戰(zhàn)前，德國汽車工業(yè)已基本形成一個獨立的工業(yè)部門，年產(chǎn)量達2萬輛。

1934年1月，著名汽車設(shè)計大師保時捷聯(lián)合34萬人合股成立了大眾汽車公司，得到政府的大力支持，而隨后開發(fā)的甲殼蟲汽車令大眾迅速成為國際性的汽車廠商（見圖2-31）。

二戰(zhàn)中德國的戰(zhàn)敗給德國的汽車工業(yè)造成了一定的損失，但從1950年開始，德國汽車工業(yè)得到了較快的發(fā)展，超過英國而成為世界第二大汽車生產(chǎn)國。然而1967年日本的產(chǎn)量超過了德國，以后德國便始終處在第三的位置。

從總體上看，德國汽車以質(zhì)量好、安全可靠而著稱，奔馳、寶馬等豪華車和保時捷跑車在世界車壇享有盛譽，經(jīng)久而不衰，其品牌含金量極高。所以，1998年春，戴姆勒-奔馳公司與克萊斯勒合并時，戴姆勒-奔馳的年產(chǎn)量僅百萬輛有余，而克萊斯勒年產(chǎn)量近400多萬輛，但戴姆勒-奔馳取得了新公司的支配權(quán)。

當然，德國汽車一味追求高檔、豪華也給其市場開拓帶來了一定的難度，除了大眾能以真正大眾特色的產(chǎn)品雄居世界十大汽車廠商第四位外，其他公司的產(chǎn)量都不高，這也是日本后來居上超越德國的原因。

2．美國汽車發(fā)展史

世界汽車起源于德國，興盛于美國。當汽車文明從歐洲傳到美國后，這個年輕而富有創(chuàng)造性的國家對它表示了極大的興趣。

1893年，Duryea兄弟制造了全美第一輛汽油發(fā)動機汽車，并創(chuàng)立了一家歷史比著名福特汽車公司還早的公司——馬薩諸塞州圖利亞汽車與彈簧公司。從此開創(chuàng)了美國汽車制造業(yè)的歷史。這輛完全以手工方式制造的汽車，采用了一個單缸水冷式發(fā)動機，最高時速為7.5英里（1英里＝1.61km）（見圖2-32）。

1902年，亨利·利蘭得成立了凱迪拉克公司。1903年，大衛(wèi)·別克創(chuàng)立了別克汽車公司。同年，汽車王亨利·福特創(chuàng)立福特汽車公司。1908年，當今全球第一大汽車生產(chǎn)廠商通用汽車公司成立。1925年，美國第三大汽車制造廠商克萊斯勒汽車公司成立。為此，美國的三大汽車集團相繼成立。直至今日，這三大集團仍占據(jù)美國95％的銷售份額。并且對世界汽車行業(yè)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。

美國汽車發(fā)展大致可分為六個階段：

第一階段：1900—1915年。自美國第一輛汽車問世，7年之后，汽車開始大量生產(chǎn)。1908年，福特汽車公司推出了著名的T型車，T型車采用了許多先進的制造技術(shù)及材料，用以簡化生產(chǎn)過程，降低成本。1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大跌，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。美國隨即出現(xiàn)了普及汽車的高潮（見圖2-33）。

第二階段：1916—1929年。汽車制造在這個時期日趨成熟。越來越多的中產(chǎn)階層擁有汽車，而汽車的造型已經(jīng)成為汽車制造過程中的一個重要步驟。通用汽車公司更率先成立藝術(shù)與色彩生產(chǎn)部門。在這個時期，富有人家流行汽車車身定做，即先購買某種汽車的機械部件，然后再另外設(shè)計定做車身。凱迪拉克汽車公司創(chuàng)造了零部件的標準化及一致性。這個時期，美國汽車工業(yè)為適合消費者需求已經(jīng)能夠生產(chǎn)八缸發(fā)動機跑車，時速可達到115英里（185km）（見圖2-34）。

第三階段：1930—1942年，利用空氣動力原理，汽車的引擎設(shè)計在這個時期出現(xiàn)長足的進步。然而，第二次世界大戰(zhàn)讓汽車制造廠商投入軍事車輛及機械的制造，汽車外觀并無明顯演變，幾乎無造型可言的吉普車的出現(xiàn)完全是基于實際的需要。Packard汽車公司生產(chǎn)的Packard Speedstar汽車，被視為當時豪華汽車的代表。如圖2-35所示分別是1930年生產(chǎn)的Packard和1940年生產(chǎn)的Packard汽車。

第四階段：1946—1959年，隨著噴氣飛機時代的來臨，汽車造型也趨向更低、更長、更寬，并在車后加上大大的尾翅。這個時期的汽車造型有兩大特色，一是車身的防撞設(shè)計，一是尾翅的流行。這個時期，福特雷鳥汽車曾是公司跑車的代言者。1955年公司生產(chǎn)的雷鳥8缸雙人座敞篷跑車，車頂為活動纖維玻璃，其華麗造型獲得了高度評價，后因其控制輕巧，又被喻為私人車的象征（見圖2-36）。

第五階段：1964年，福特野馬跑車率先掀起小型車的革命。美洲豹E型汽車以玲瓏的流線形外形贏得消費者青睞。當捷豹XKE汽車第一次在1961年的紐約國際汽車展覽出現(xiàn)時，立刻造成轟動。這款雙人座雙門敞篷車時速高達150英里（241km），而它創(chuàng)新的獨立后懸掛系統(tǒng)使其在當年的車展上備受寵愛（見圖2-37）。

第六階段：1980年至今。從20世紀80年代起，美國汽車工業(yè)幾乎難以招架日本汽車業(yè)的凌厲攻勢，日本的本田、日產(chǎn)、三菱和富士公司相繼在美國設(shè)廠。美國汽車工業(yè)為與日本汽車進行競爭，又不斷推出新造型汽車，被稱為小型箱式車（minivan）的客貨兩用輕型汽車一舉成為最受家庭喜愛的車種，這種汽車的外形更接近于普通小汽車，只是車廂后部增加了可以放置物品的空間，約占車廂的1/3，駕駛時的感覺也與普通小汽車類似。而家庭轎車、雙門轎車、跑車也都講究流線形設(shè)計，一改近20年來的直線設(shè)計。20世紀90年代，多功能車又獨領(lǐng)風騷，因為很多美國人喜歡有載貨和越野功能而又可以作為代步工具，駕駛它上下班的汽車（見圖2-38）。

從20世紀初到現(xiàn)在，美國汽車工業(yè)已超過了100年的歷史，在與同行的激烈競爭中不斷創(chuàng)新發(fā)展，迎合消費者對汽車造型和性能的需求，主宰了世界汽車工業(yè)，美國成為名副其實的汽車工業(yè)大國。美國通用汽車公司也成為世界上首屈一指的跨國集團。

3．日本汽車發(fā)展史

日本汽車制造業(yè)的開山者是吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車制造廠，1907年制造出第一輛國產(chǎn)汽油轎車“太古里1號”（見圖2-39）。隨后日本國內(nèi)出現(xiàn)了眾多汽車制造廠。出于軍事的需要，政府頒布了《軍用汽車補助法》，對汽車廠商進行扶持，這成為早年日本汽車業(yè)發(fā)展的原動力。

豐田喜一郎在其父豐田佐吉創(chuàng)辦的豐田自動織機公司基礎(chǔ)上，于1937年創(chuàng)建了豐田汽車公司。在此期間，豐田汽車公司創(chuàng)始人豐田喜一郎模仿當時的克萊斯勒Airflow車型，設(shè)計出來豐田第一輛轎車“AA”車（見圖2-40）。

日本汽車工業(yè)在20世紀50年代逐漸形成完整體系，20世紀60年代進入突飛猛進的時期。1961年日本汽車產(chǎn)量超過意大利躍居世界第五位；1965年超過法國居第四位；1966年超過英國升為第三位；1966年日本稱其為普及轎車元年，豐田推出“花冠”汽車（見圖2-41），該年轎車普及率達28輛/千人。從此以后，日本即進入高速普及轎車時期。1967年追上德國居世界第二位。

20世紀70年代，世界發(fā)生兩次石油危機重創(chuàng)了歐美車商，而推崇小排量、低油耗的日本汽車企業(yè)從中受益，1976年，日本汽車出口達到250萬輛之多，首次超過國內(nèi)銷量。與此同時，日本汽車進口量始終保持很低的水平，1960—1980年間，日本汽車年進口量最高不超過6萬輛，最低年份只有1萬輛。由于日本實現(xiàn)了汽車國內(nèi)銷售量和出口量雙高速增長，迎來了日本汽車工業(yè)高速發(fā)展，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)發(fā)展的奇跡。1980年日本汽車產(chǎn)量首次突破1000萬輛大關(guān)，達1104萬輛，一舉擊敗美國成為世界第一。

日本自知國內(nèi)市場狹小，從汽車工業(yè)起步不久，就把開拓海外市場作為了發(fā)展目標。幾大汽車廠商紛紛把生產(chǎn)基地搬到發(fā)展中國家及美國本土。20世紀90年代，日本汽車工業(yè)漸呈頹勢。進入21世紀以來，日本汽車出口依然強勁，繼續(xù)牢牢地保持著全球第一汽車出口國的地位。作為日本的支柱型產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)在解決就業(yè)、出口創(chuàng)匯、拉動相關(guān)行業(yè)發(fā)展方面，發(fā)揮了巨大的作用，如圖2-42所示為日本汽車出口碼頭。

從整個世界汽車工業(yè)的發(fā)展可以看出，汽車工業(yè)起源于德國，普及于美國，成熟于日本。