2.1 傳動系統概述
傳動系統就是將發動機所產生的動力，經由一連串構件傳遞到車輪，以驅動車輛行進的系統，如圖2-1所示。依發動機及驅動輪位置的不同，可分為前置發動機前輪驅動（Front Engine Front Drive Type，簡稱FF式車）、前置發動機后輪驅動（Front Engine Rear Drive Type，簡稱FR式車）、后置發動機后輪驅動（Rear Engine Rear Drive Type，簡稱RR式車）、中置發動機后輪驅動（Middle Engine Rear Drive Type，簡稱MR式車）、四輪驅動（Front Engine 4 Wheel Drive Type，簡稱4WD式車）等驅動方式。
目前小型車以前置發動機前輪驅動車占大多數，但各驅動方式的主要構件則是大同小異的。主要由離合器、變速器、傳動軸（FR式車）或驅動軸（FF式車）、萬向節、滑動接頭、差速器、主減速器及車軸總成等組成。
圖2-1 FR/RR/FF/4WD/MR式車發動機和驅動輪的布置圖
一 前置發動機后輪驅動式（FR式車）傳動系統
圖2-2所示為FR式車傳動系統，發動機動力系統經由離合器→變速器→滑動接頭→萬向節→傳動軸→主減速器→半軸→后輪，以驅動車輛前進。
1 FR式車的優點
（1）車輛質量前后分配接近理想，前輪50％，后輪50％。
（2）起動加速或爬坡時，由于驅動輪（后輪）負載增加，牽引性能較FF式車強。
（3）因為前輪只負責轉向，不負責驅動方面的設計要求，發動機室空間較小，因此前輪的設計較簡單，構件間的強度、精密度較易確保。
圖2-2 FR式車傳動系統
2 FR式車的缺點
（1）需要在車底板下穿過一根很長的傳動軸，車輛重心較高，車廂內的空間也因而縮小。
（2）發動機采用縱置（即發動機曲軸與車身呈縱向），動力在傳動過程中須進行90°的轉變，動力傳動效率較低。
（3）FR式車靠后輪推動車身前進，故行車方向性較差。
二 前置發動機前輪驅動式（FF式車）傳動系統
圖2-3所示為FF式車傳動系統，發動機動力系統經由離合器→變速器→主減速器→滑動接頭及萬向節→驅動軸→萬向節及前輪，以驅動車輛行進。
圖2-3 FF式車傳動系統
1 FF式車的優點
（1）無須在車底板下穿過一根很長的傳動軸，這樣可降低車輛重心，減輕質量，而車廂亦較寬敞。
（2）發動機大多橫置（即發動機曲軸與車身呈橫向），可有效利用發動機內部空間，動力在傳動過程中不用進行90°的轉變，動力傳動效率高。
（3）FF式車借由前輪牽引車身前進，而非靠后輪推動前進，故行車方向性較好。
2 FF式車的缺點
（1）前輪既要負責轉向又要負擔驅動，因此前輪輪胎負載很大，且制動力的負擔也相對增大，前后輪制動力較難平衡。
（2）如圖2-4所示，若以等量半徑轉彎，當逐漸加速時，前輪的偏離角比后輪大，出現轉向不足的現象，亦即轉向盤的角度不變，但行駛軌跡向外側擴張，導致轉彎困難；在發動機制動時，前輪的偏離角又會小于后輪，出現轉向過度的問題。
圖2-4 FF式車傳動系統轉向傾向
三 后置發動機后輪驅動式（RR式車）傳動系統
圖2-5所示為RR式車傳動系統，大多以大型車為主，主要是為減輕前輪負載（前輪只負責轉向），并將動力（發動機）與傳動系統設計在車輛后端。
圖2-5 RR式車傳動系統
1 RR式車的優點
（1）沒有FR式車須在車底板下穿過一根很長的傳動軸的缺點，較FR式車在傳動過程中節省動力。
（2）車廂空間可有效利用。
（3）后輪驅動，爬坡性能強。
1 RR式車的缺點
（1）因發動機、變速器等構件距駕駛室較遠，故操作不便。
（2）發動機本身產生的熱量不易發散。
（3）前座乘客無發動機室，可作為撞擊時的安全屏障。
四 中置發動機后輪驅動式（MR式車）傳動系統
圖2-6所示為MR式車傳動系統。
圖2-6 MR式車傳動系統
1 MR式車的優點
（1）發動機與驅動輪很接近，所以無須傳動軸。
（2）發動機、變速器等質量大的機件集中于車身的重心部位，在轉彎時，可減少車身的平擺效應（俯視車身，以車身重心為中心旋轉的動作方向），因而轉向盤操作靈活，運動性好。
2 MR式車的缺點
（1）發動機的隔音和絕熱困難。
（2）車廂空間無法充分利用，且調整和檢修較為困難。
五 前置發動機四輪驅動式（4WD式車）傳動系統
圖2-7所示為4WD式車傳動系統。它主要是為適應各種不同路況的驅動需求而設計的。其缺點是傳動系統較長且較重、構造復雜、驅動力傳遞效率差、噪聲大等。
圖2-7 4WD式車傳動系統
4WD傳動系統可分為全時四輪傳動（Full-time4WD）、分時四輪傳動（Part-time 4WD）、實時四輪傳動（Real-time 4WD）3類。
（1）全時四輪傳動：其前、后輪的傳遞扭力之比在制造時已設定，且無論任何路面，四輪皆以此扭力比同時傳遞動力。
（2）分時四輪傳動：當路況惡劣（如雪地、濕滑路面），以致前輪失去牽引力時，由駕駛人操作開關，將一般的前輪驅動變成4WD。
（3）實時四輪傳動：在一般路況行駛時，以前輪驅動方式傳遞動力，保持良好的方向操控性；若突遇雨天或泥濘地時，駕駛人不必判斷路況是否需要4WD，系統會自動變成4WD，以增加牽引力，并省去操作上的麻煩，而且由2WD轉換成4WD的過程相當平穩，沒有振動的感覺，使行車舒適感倍增。
頭腦風暴
◎為何近代小型房車大多采用FF式車傳動系統？