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當前，經濟社會的發展以及互聯網技術的發展，促使共享經濟模式得到更快速和更廣泛的傳播。于是在互聯網平臺上，通過讓渡使用權的方式，人們以往的一些閑置資產都可以實現“賺錢”，獲得經濟回報。

1.交通共享呈現多流派

這股共享經濟的熱潮同樣影響了汽車領域，突出表現在用車市場。于是我們看到，近期一大批打著“共享經濟”旗號的租車網站及手機應用軟件爭先涌現，且漸漸分化出多個流派。

① 一類是提供司機的約租車模式，如優步（Uber）、易道用車等。

② 一類是區別于傳統按天計費的分時租賃模式，如車紛享等。

③ 一類是個人對個人，不提供司機，將私家車出租出去的P2P租車模式，如寶駕租車、PP租車等。

④ 還有一類是分享“空座”的拼車模式，如哈哈拼車、愛拼車等。

隨著城市人口增多，城市道路承載量日趨飽和，使越來越多的城市加入到了汽車限購、限牌行列，同時隨著霧霾席卷全國大地，汽車共享的提案滿足了人們既高效出行又保護環境的需求。

在共享經濟理念下，汽車共享通過互聯網平臺將私家車租賃出去，釋放了閑置汽車和車位等資源，提高了汽車整體利用效率。由于互聯網平臺減少了門店成本，所以用戶通過該平臺租賃汽車的成本將比傳統租車方式更低，同時還能減少城市交通擁堵和環境污染問題，這意味著高頻率、長時間租車成為可能。

2.交通共享的發展歷程

在“互聯網+”的背景下，交通共享成為傳統出行需求與大數據、移動互聯網等新技術交叉組合、疊加應用下催生出的全新出行模式。其發展歷程如下圖所示。

（1）起步階段—原力覺醒（2010年9月～2012年12月）

2010年9月以來，基于LBS技術的移動互聯網出行服務開始迅速發展，在此期間成立各類大中平臺達10家以上，呈現出百花齊放、蓬勃發展的態勢。

（2）競爭階段—高手過招（2013年1月～2015年2月）

2013年起開始大規模洗牌，在投資公司、互聯網巨頭的資本支持下，各平臺間發生數次大規模用戶爭奪戰，最終兩大平臺—滴滴和快的聯合并開始占據市場主流地位。

（3）分化階段—一超多強（2015年3月至今）

經過競爭洗禮，基本形成“一超多強”局面。滴滴、嘀嗒、易到和神州成為融資額達10億美元或注冊用戶達千萬級以上的主流平臺。其中滴滴以1889億元估值、2.5億用戶成為業內的“超級平臺”。

3.交通共享產生的影響

共享經濟的發展增加了交通出行領域的有效供給，在一定程度上改善了城市出行服務的供求關系，客觀上促進了出行市場的擴展與完善。具體影響如下圖所示。

（1）改善出行供給，增加用戶收益

通過移動互聯網的精確匹配需求和供給，緩解出行信息不對稱的局面，有效縮短車輛空載時間，為各類用戶增加額外收益。在春運等出行高峰時期，交通共享還可以成為重要的補充運力。

（2）優化資源配置，促進綠色消費

按需配置出行資源，提升車輛使用效率，有利于緩解汽車保有量過快增長及道路擁堵等問題，一些平臺還主動倡導引入新能源車輛，助力實現綠色低碳環保出行。

（3）倒逼市場改革，提升服務質量

較完善的配單機制和服務評價體系，倒逼交通行業尤其是出租車行業改革，充分體現“互聯網+”在交通出行領域的創新應用對傳統消費的積極影響。

（4）促進消費就業，形成新增長點

在出行供給與需求的相互作用下，交通共享消費總量和從業規模不斷擴大，有利于推動共享經濟發展，促進就業并形成新經濟增長點。

（本文源自網易汽車2016年11月30日報道）