第1章　汽車基本知識

1.1　汽車的分類

根據《汽車和掛車類型的術語和定義》（GB/T 3730.1—2001）和《機動車輛及掛車分類》（GB/T 15089—2001），并結合我國汽車工業的發展狀況，將汽車分為乘用車與商用車兩大類。各國在車型細分上沒有統一的標準。對于乘用車和商用車之下的細分類是根據我國自身特點進行劃分的，具體情況如下。

（1）乘用車　在其設計和技術特征上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位，它也可以牽引一輛掛車。

與舊分類相比，乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車，而載貨汽車與9座以上的客車不屬于乘用車。有一類特殊情況，即因為部分車型如金杯海獅同一長度的車既有9座以上的，又有9座以下的，在實際統計中，將其車型全部列為商用車。

乘用車下細分為基本型乘用車、多功能車、運動型多用途車及交叉型乘用車四類，這是根據現階段我國汽車工業發展的特點進行區別劃分的。

① 基本型乘用車　它的概念大致等同于舊標準中的轎車，但在統計范圍上又不完全等同于轎車，這種區別主要在于將舊標準轎車中的部分非轎車品種，如GL8、奧德賽、切諾基排除在基本型乘用車外，而將原本屬于輕型客車中的“準轎車”列入了基本型乘用車統計，因為這些特殊的車型產銷數量不是很多，對于分析基本型乘用車的市場發展趨勢影響不大。

② 多功能車（MPV）　與后面提到的運動型多用途車一樣，均屬于近年來行業引進的外來稱呼，它是集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內每個座椅都可以調節，并有多種組合方式，前排座椅可以180°旋轉的車型。近年來，該車型已有很多企業在生產，如上海通用的GL8、東風柳州的風行以及江淮的瑞風，而一些企業生產的類似產品在實際統計中可能也列入多功能車統計。該車型在舊標準中部分列入了轎車統計，部分列入了輕型客車統計。

③ 運動型多用途車（SUV）　該車型源自于美國，這類車既可載人，又可載貨，行駛范圍廣泛，驅動方式應為四輪驅動。近幾年我國輕型越野車以及在皮卡基礎上改裝的運動型多用途車發展較快，但在驅動方式上不一定是四輪驅動，行業在分析市場時往往將這幾類產品放到一起，本次分類改革也將這幾類車型統一歸為運動型多用途車類。所以，我國的此類產品范圍要廣于國外。同時為了方便分析比較，在運動型多用途車下又按照驅動方式不同分為四驅運動型與兩驅運動型多用途車。該類車型主要包括長豐獵豹、北京吉普的切諾基、長城賽弗、鄭州日產的帕拉丁等。在舊分類中，除了部分切諾基列入轎車中外，其他則列入了輕型客車中。

④ 交叉型乘用車　該車型是指不能列入上述三類的其他乘用車。這部分車型主要指的是舊分類中的微型客車，現如今新推出的不屬于上述三類的車型也列入交叉型乘用車統計。

上述四類車型又分別按照廂門、排量、變速箱的類型及燃料類型進行了細分。

（2）商用車　在設計和技術特征上用來運送人員及貨物的汽車，并且可以牽引掛車，乘用車不包括在內。

相對舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車與9座以上的客車。在舊分類中，整車企業外銷的底盤是列入整車統計的；在新分類中，將底盤單獨列出，分別為客車非完整車輛（客車底盤）與貨車非完整車輛（貨車底盤）。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛以及貨車非完整車輛，共5類。

① 客車　在設計和技術特征上用來載運乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內座位數超過9座。

新分類中的客車含義要狹于舊分類中的客車。原因是9座及以下的客車列入了乘用車，底盤單獨列出的為客車非完整車輛。

在客車細分類中，先后按照車身長度、用途和燃料類型進行了細分類。因為車身長度是按照米數來細分的，所以統計信息更加詳細，按照舊分類中的大、中、輕型客車的劃分標準進行歸類。列出各用途客車，有助于進行細分市場的分析。

② 貨車　一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，能否牽引掛車都可以。

與新分類的客車類似，新分類的貨車含義也狹于舊分類中的貨車，對應關系為舊分類中的貨車=新分類中的貨車+半掛牽引車+貨車非完整車輛。

貨車是按照總重量、用途及燃料類型來細分的。

③ 半掛牽引車　裝備有特殊裝置、用于牽引半掛車的商用車輛。

在舊分類中，半掛牽引車是列入載貨汽車統計的，沒有單獨列出；新分類是作為商用車的一大類單獨列出的。我國加入WTO后，港口運輸量逐漸增加，為半掛牽引車的發展提供了機遇，近年來該車型發展非常快。

對于半掛牽引車，車輛分類依據的重量是基于行駛狀態中的半掛牽引車的重量，加上半掛車傳遞至牽引車上最大垂直靜載荷，以及牽引車自身最大設計裝載重量（若有的話）的和。

④ 客車非完整車輛　客車非完整車輛指客車底盤，客車非完整車輛按照長度進行細分。

⑤ 貨車非完整車輛　貨車非完整車輛指貨車底盤，貨車非完整車輛按照總重量進行細分。