第六節　智能網聯汽車發展目標和重點

智能化、互聯化已經成為未來汽車技術的發展趨勢，只有智能駕駛與互聯駕駛相結合，才能更有效地實現汽車安全、舒適、節能、高效行駛。

《中國制造2025》規劃中，提出了智能網聯汽車的發展目標和發展重點。

1.發展目標

2020年，初步形成以企業為主體、市場為導向、政產學研用緊密結合、跨產業協同發展的智能網聯汽車自主創新體系。汽車信息化產品自主份額達50%，DA、PA整車自主份額超過40%，掌握傳感器、控制器關鍵技術，供應能力滿足自主規模需求，產品質量達到國際先進水平。啟動智慧交通城市建設，自主設施占有率達80%以上。

2025年，基本建成自主的智能網聯汽車產業鏈與智慧交通體系。汽車信息化產品自主份額達60%，DA、PA、HA整車自主份額達50%以上；傳感器、控制器達到國際先進水平，掌握執行器關鍵技術；實現汽車全生命周期的數字化、網絡化、智能化，初步完成汽車產業轉型升級。

提出車輛相關的智慧交通解決方案，普通道路的交通效率提高80%，交通事故數減少80%，交通事故死亡人數減少90%，汽車CO2排放大約減少20%。

2.發展重點

（1）基于網聯的車載智能信息服務系統　在現有遠程信息服務系統基礎上，為駕駛和出行提供交通、資訊、車輛運行狀態及智能控制等信息服務，突出信息化和人機交互升級。逐步普及遠程通信功能，部分實現V2X短程通信功能，信息可用于智能化控制。

（2）駕駛輔助級智能汽車　制定中國版智能駕駛輔助標準，基于車載傳感實現智能駕駛輔助，可提醒駕駛員、干預車輛，突出安全性、舒適性和便利性，駕駛員對車輛應保持持續控制。

（3）部分或高度自動駕駛級智能汽車　制定中國版乘用車城市智能駕駛標準和高速公路智能駕駛標準；乘用車逐步實現部分自動或高度自動駕駛，突出舒適性、便利性、高效機動性和安全性，實現網聯信息的安全管理；制定中國版商用車城郊智能駕駛標準和高速公路智能駕駛標準，商用車逐步實現部分自動或高度自動駕駛，以網聯智能管理和編隊控制技術突破為主，提高運輸車輛的運行效率、經濟性、安全性和便利性。

（4）完全自主駕駛級智能汽車　制定中國版完全自主駕駛標準，基于多源信息融合、多網融合，利用人工智能、深度挖掘及自動控制技術，配合智能環境和輔助設施實現自主駕駛，可改變出行模式、消除擁堵、提高道路利用率。

（5）車載光學系統　光學攝像頭、夜視系統等具備圖像處理和視覺增強功能，性能與國際品牌相當并具有成本優勢。

（6）車載雷達系統　開發高性價比的車載雷達系統，包括車載激光雷達系統和毫米波雷達系統。

（7）高精定位系統　基于北斗系統開發，實現自主突破，車載定位精度可達到亞米級精度，實現對GPS的逐步替代與升級。

（8）車載互聯終端　自主開發車載信息娛樂系統、遠程通信模塊和近距離通信模塊。

（9）集成控制系統　開發域控制器，實現對各子系統的精確控制及協調，并形成技術、成本優勢。

（10）多源信息融合技術　突破環境感知與多傳感器信息融合，V2X通信模塊集成，車載與互聯信息融合技術。

（11）車輛協同控制技術　突破整車集成與協同控制技術。

（12）數據安全及平臺軟件　突破信息安全、系統健康智能監測技術，并搭建中國版車載嵌入式操作系統平臺軟件。

（13）人機交互與共駕技術　突破人機交互、人機共駕與失效補償技術。

（14）基礎設施與技術法規　形成中國版先進智能駕駛輔助、V2X及多網融合的技術標準體系和測試評價方法，完善基于V2X通信標準體系的道路基礎設施。