第一章　新手嚴防交通事故從這里開始

第一節 新手嚴防交通事故要注重日常養成

一、 車輪未動思想先行

交通事故的發生，往往是多種因素的巧合。多數情況下，交通事故的發生，包括駕駛人自身的內部原因（內因），以及當時駕駛人所處的交通環境的外部原因（外因）兩個方面，如圖1-1所示，僅僅從駕駛人自身的內部原因來講，交通事故的發生取決于駕駛人的交通安全防范意識和汽車駕駛技術熟練程度。

汽車駕駛人的技術熟練程度，取決于駕駛閱歷和駕齡，這需要時間的積累。隨著駕車歷程的增長，開車的技術熟練程度自然會提高。然而，駕駛人的安全防范意識主要與駕駛人的思想重視程度有關。

駕駛汽車，與乘車、騎車、步行相比，具有更大的風險，駕駛技術還不夠熟練的新手，更應該充分認識到這一點，在每天開車之前，都要暗暗地警示自己，一定要注意行車安全。

在掛入行車擋，準備踩下油門（加速踏板）的時候，駕駛人首先應該從思想上高度重視行車安全，這樣才能做到有備無患。在車輪未動之前，駕駛人應把主要的精力轉移到車輛駕駛上來，這將會為交通事故的發生構筑起“防火墻”。

當駕駛人準備踩下加速踏板，讓車輪轉動的時候，或許駕駛人還在為之前的事情歡喜，或者正在為之前的事情煩惱，或者還沒有擺脫電視、電腦、手機的困擾，這時駕駛人必須進行注意力的轉移，并且警示自己，一定要注意行車安全！

特別提示

車輪一動三分險，這是危言聳聽嗎？回答是否定的。為了行車安全，車輪未動思想先行，車輪一動謹慎駕駛。

二、 起步之前系上安全帶

① 破解撞車傷亡之謎

汽車在運行的狀態下，車體和人體具有較大的慣性。以噸為計量單位的汽車在遇到障礙物劇烈減速的時候，車以及車內的人都會產生很快的撞擊，一方面是車與外部障礙物的撞擊，另一方面是車內乘員在車內與車體的撞擊，還有大腦和胸腔器官在人體內部的撞擊，這就是交通事故中導致車輛和人員受傷的三次碰撞，見表1-1。

第一次碰撞是汽車與障礙物直接接觸的碰撞，它會使車體損壞變形。第二次碰撞是人體與汽車內部的碰撞，它會使人體的皮膚、韌帶、肌肉發生創傷，肋骨和腿骨等處出現骨折。第三次碰撞是人體內臟與突然停下來的人體組織結構相撞，此時大腦向前沖撞顱骨內壁，心臟也會撞擊胸腔內壁，致命的傷害往往發生在第三次撞擊中。安全帶和安全氣囊可以有效地減緩第二次碰撞和第三次碰撞造成的傷害。

② 安全帶與安全氣囊提供安全保障

如圖1-2所示，當汽車發生碰撞事故或翻車時，安全帶可以將駕駛人以及車內乘員束縛在座椅上，安全氣囊瞬間產生的氣墊可以起到緩沖作用，防止人體與車內堅硬的物體相撞，安全氣囊與安全帶配合，可以減少駕駛人以及車內乘員頭部、胸部的傷害。在車輛傾覆翻滾的過程中，能夠避免車內人員在車內的翻滾撞擊。

特別提示

在翻車和撞車的交通事故中，汽車會產生劇烈的碰撞。此時，安全帶可以將人體牢牢地約束在座椅上，以免人體在車內發生第二次碰撞。安全氣囊可以緩解人體在車內的沖擊，吸收人體在車內碰撞的能量，以免人體在車內發生第三次碰撞。安全帶與安全氣囊配合使用，才能最大限度地避免人體在交通事故中的傷害。

③ 檢查安全帶是否有效

安全帶的一端與卷繞器相連，輕緩拉動安全帶的時候，安全帶應該能夠從卷繞器中平滑地伸出。假如用力拉動安全帶，安全帶應該能夠被卷繞器鎖止。如果用力猛拉安全帶，安全帶仍然能夠從卷繞器中拉出，表明安全帶已經失效，應該更換安全帶。

特別提示

如果安全帶在發生交通事故的過程中，受過猛烈的沖擊，即便安全帶只是有一些小的損傷，但是并沒有斷裂，也應該全套更換，以免后患。

④ 安全帶的正確使用

如圖1-3所示，安全帶有兩點式安全帶、斜式安全帶、三點式安全帶和六點式安全帶等類型。兩點式安全帶主要應用在后排座椅上；六點式安全帶通常用于賽車或高級轎車上；個別老式車配備了斜式安全帶；最常用的是三點式安全帶。

如圖1-4所示，考慮到人體的身高不同，安全帶的高度是可以調整的。通過高度的調整，應該使安全帶位于肩與頸根之間，并且經過胸部的適當位置，如圖1-5所示。

如圖1-6所示，如果安全帶高度調整不當，或者佩戴方法不正確，讓安全帶位于胸前腹部和肋骨的位置，在發生緊急情況的時候，安全帶就不能很好地對人體起到保護作用。

特別提示

不要為了圖省事，把安全帶當做擺設。不要有僥幸心理，俗話說“不怕一萬就怕萬一”，在關鍵時刻，安全帶與生命密切相關。

三、 堅持禮讓三先

為了預防交通事故的發生，車輛駕駛人應該禮貌行車，遇到通行困難的路段，要降低車速，靠右讓行，如果仍然不能安全通過，應該主動靠邊停車讓對方先行。

禮讓三先，就是遇到通行困難的情況，要禮貌讓行，要先慢、先讓、先停。

車與車在道路上相遇，就如同人與人在工作、生活中相處，遇事不要總是強調孰是孰非，要建立和諧的關系，減少摩擦和沖突。和氣相處，以禮相待，才會一路順風；反之，針鋒相對，互不相讓，只能是給道路添堵。過去人們把脾氣暴躁的人稱為牛脾氣，現在人們把脾氣暴躁的車手稱為車脾氣。牛脾氣、車脾氣，其實都是不文明、不禮貌的表現。

開車不僅要遵守通行規則，而且還要講道德、講文明、講禮貌。進出非機動車道時、行經人行橫到時、道路擁擠時、變更車道時、超車時、會車時、通過交叉路口時、行駛在單位大院或者居民居住區時、雨天行經積水路段時，都要講究禮讓，要先慢、先讓、先停。禮讓三先是預防交通事故最有效的措施，“寧停三分，不搶一秒”是從無數血的教訓中總結出來的寶貴經驗。

特別提示

有些新手在開車時滿腹委屈，“我處處禮讓三先，為什么那么多的車要與我爭道搶行？”，特別是那些身材高大的公交車、SUV車更讓新手望而生畏。的確，新手在車流滾滾的道路上駕車行駛實在是不容易，這更需要新手要有平和的心態，多一分理解，少一分抱怨，這樣才有利于行車安全。

有些交通事故的發生，與駕駛人不良的駕駛習慣有關，特別是脾氣暴躁的汽車駕駛人、爭強好勝的汽車駕駛人，車輛行駛中遇到不順心的事，就把交通安全拋到了腦后，帶著不滿情緒開賭氣車，最終釀成交通事故，后悔莫及。

為了預防交通事故的發生，汽車駕駛人應該具備良好的心理素質，遵守社會公德，注意日常的道德修養，行車中遇到煩心的事，或者遇到對方不禮貌的行為，不要沖動，不要賭氣，更不要謾罵對方，要學會克制自己。

① 嚴格遵守通行規則

車輛行駛中的有些煩心事，是由于當事人一方或雙方違反通行規則，擾亂了正常的交通秩序而引發的。為了避免這些煩心事給自己和他人帶來的心理傷害，在駕駛車輛的時候，首先應該嚴格遵守通行規則，以免路途節外生枝，引起情緒波動，由于心情不好而喪失理智。

② 克服不良的駕駛習慣

買車的目的是為了日常出行的方便快捷，但是，在擁擠的道路上行車，不要因為貪圖自身的方便，而妨礙了他人的正常通行，更不能為了追求一時的快捷，而放棄了交通安全。只有在安全、不發生交通事故的前提下，方便快捷才有意義。

（1）會車時要禮讓　會車時不僅要想到自己的通行方便，還要考慮到對面來車的方便，與人方便，自己方便。如圖1-7所示，夜間會車時，要按照規定使用車燈，在對面來車相距150m之外，就要靠右讓行，并將遠光燈改為近光燈，不要占據道路中間用遠光燈直射對面來車。會車時，一方不讓或雙方互不相讓，都會給雙方帶來不愉快的心情或精神上的煩惱。

（2）不要帶著不滿情緒超車　如圖1-8所示，有時會遇到這種情況，后車執意超車，前車讓車不及時或者故意不讓，后車駕駛人情緒沖動，偏要與前車一比高低，為了報復，超越前車后急打方向或猛踩制動，以此來驚嚇被超的車輛。這樣的超車情形很容易發生剮蹭事故甚至是碰撞事故。既然是前車不讓超，就不要一意孤行，而應當放棄超車。

（3）讓車就要讓出風格　如圖1-9所示，行車中發現后車要超車時，在道路條件許可的情況下，要及時減速靠右讓行，為后車超車提供方便，必要時還可以開啟右轉向燈，以表示禮貌讓超。如果后車要超車，前車故意不讓，或者讓路不讓速，有意給后車超越造成困難，必然導致雙方處于斗氣的行駛狀態。

（4）堵車時不要插隊　在交通流量飽和的道路上駕駛車輛，堵車的情況時有發生。開車就怕堵車，此時再有車見縫插隊，不僅會加重道路阻塞，還會使其他駕駛人的情緒進一步惡化，從而引發交通糾紛，甚至升級為交通暴力。

（5）不要妨礙他人通行道路　有些駕駛人邊開車邊接打手機，通行速度緩慢，影響了尾隨車輛的正常通過；有些駕駛人在轉彎、掉頭、靠邊停車、駛離停車地點的時候，沒有養成使用轉向燈的習慣，造成過往車輛和行人措手不及；有些駕駛人或乘車人在路上停車時不注意觀察過往車輛就開門下車，或者是停車地點選擇不當影響了過往車輛、行人的通行。如圖1-10所示，雨天行車或行經積水路段時，不顧及行人和騎車人，飛濺的泥水殃及他人的不禮貌行為，實際上也體現了一個汽車駕駛人的社會公德水準。

以上這些不文明、不禮貌的駕駛行為，體現了某些汽車駕駛人“不拘小節”的粗放型駕駛風格。然而，車輛行駛中隨時都伴有風險，處處謹慎小心，才有利于行車安全。汽車駕駛人不可忽視日常養成，“不拘小節”實際上是粗心大意的外在表現，長此以往難免不發生交通事故。

特別提示

和諧交通需要每一個交通參與者共同構建，文明禮貌是構建和諧交通的基本要求，文明禮貌的基本內涵是尊重他人。尤其是在人、車混行的道路上，汽車駕駛人不要以強者自居，遇到行人、自行車在道路中間通行或與汽車搶行的時候，不可大動肝火，更不可表現出過激的行為。否則，不幸發生了交通事故，汽車駕駛人是要承擔責任的。新手開車要學會換位思考，不要過多地抱怨行人和騎車人不懂交通規則。

四、 預見性處理道路交通情況

新手開車往往缺乏預見性處理道路交通情況的能力，預見性處理道路交通情況的關鍵是預見性制動。

預見性制動即預見性處理道路交通情況，要求駕駛人要把視線放得寬一些、遠一些，要根據路面寬度、交通流量的大小、道路彎度、道路坡度、動態障礙的去向、靜態障礙的位置等各種道路上的信息，適時地調節車速。

預見性處理道路交通情況，實際上就是提前化解影響車輛通行的各種不安全因素。例如，車輛在臨近上坡路段時要提前加速，保持沖力，在較短的時間內用高速擋或者中速擋通過上坡路段，以減少上坡路段行駛的時間，盡量避免在坡道路段會車。當感到發動機動力不足的時候，要提前減擋。當接近坡頂，將要下坡的時候，要提前放松加速踏板，如圖1-11所示。反之，如果車輛已經到達坡頂，還踩著加速踏板不放松，下坡路段時車速必然過快，接著又要踩下制動踏板，這樣不僅會增加燃油的消耗，還會增大追尾的可能性。

如圖1-12所示，如果前車開啟左轉向燈，后車駕駛人要立刻意識到前車將要左轉彎或掉頭，轉彎或掉頭必然要減速。如果后車駕駛人沒有及時放松加速踏板，跟車距離會很快縮短，只好被迫放松加速踏板，再用力踩下制動踏板。如果在前車開啟左轉向燈的時候，后車隨即放松加速踏板，或許就可以省去這一腳制動踏板了。提前放松加速踏板，不僅可以減少燃油的消耗，減少機件的沖擊和磨損，還有利于行車安全，有利于把握處理道路交通情況的主動性。

如圖1-13所示，路邊有人向空駛的出租車招手，后車駕駛人要立刻意識到前方的出租車將要靠右減速，后車駕駛人應該隨即采取相應的對策。如果道路左側有超車路面，后車可靠左行駛，保持原有車速或提高車速，從左側超越出租車；如果不具備超車條件，后車駕駛人應該立即放松加速踏板，必要時適當踩下制動踏板。

在繁華的道路上駕駛車輛，通過預見性制動可以提前化解險情，可以為自己處置危險情況爭取更多的時間。一位出色的駕駛人，往往也是預見性處理道路交通情況的高手，正因為如此，熟練駕駛人的車速平穩，平均車速高，在車流中穿梭自如，給人帶來安全舒適的感覺。

特別提示

新手開車，不是踩油門，就是踩剎車（制動踏板），一路上剎車燈總是頻繁閃爍，不僅浪費燃油、嚴重磨損車輛，還不利于行車安全。新手要學會提前處理道路交通情況，車輛行駛中，要根據道路上出現的各種交通情況，及時采取安全對策。做到隨機應變，才能達到得心應手駕駛車輛的水準。

五、 減少交通違法是預防事故的有效途徑

買車是為了享受現代社會的物質文明，開車是為了節省在路途上花費的時間。開車上路，面對著安全和效率兩大主題。安全與效率是辯證的統一關系，只有正確把握二者的辯證關系，才能夠實現買車、用車的良好愿望。

許多交通違法行為的發生，往往與駕駛人片面追求交通效率有關。為了節省時間，為了貪圖個人的行車方便，一時間忽視了通行規則，沒有注意到道路上設置的交通信號燈、交通標志、交通標線，車速過快，甚至出現了強行超車、強行會車的不安全行為，以至于引發了交通事故。

熟練駕駛人的交通違法行為，往往與忽視安全、追求通行效率有關。新手的交通違法行為往往與駕駛技術不熟練、道路情況不熟悉有關。所以，不論是開車技術熟練的老駕駛人，還是開車技術有待提高的新駕駛人，為了預防交通事故的發生，都面對著如何避免或減少交通違法行為的現實問題。

汽車是道路上的高速交通工具，開車是在道路上實施的一項高度危險的活動，交通違法行為的次數越多，開車上路的風險就越大。交通違法行為是交通事故的隱患，交通事故是交通違法行為的必然結果。

特別提示

交通違法行為的次數越多，就向交通事故靠得越近。疲勞駕駛、酒后駕駛、超速行駛是導致交通事故的三大罪魁禍首，尤其是酒后駕駛更讓人痛恨，不僅害人，而且害己。

① 杜絕酒后開車

根據國家質量監督檢驗檢疫總局2011年1月14日發布的《車輛駕駛人員血液、呼氣酒精含量閾值與檢驗》（GB 19522—2010，2011年7月1日實施）的規定，車輛駕駛人員血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100mL，小于80mg/100mL的駕駛行為是飲酒駕車；酒精含量大于或者等于80mg/100mL的駕駛行為是醉酒駕車，見表1-2。

酒駕的危害性是眾所周知的，酒精能使人的心理和生理產生一系列的不良反應。飲酒后導致人的心理扭曲，過高地估計自己的駕駛能力，忽視道路環境對交通安全的影響，助長交通違法的僥幸心理。酒后駕車，人的視覺模糊，兩眼發直，對外界信息反應遲鈍，嚴重影響操縱車輛的準確性。因此，酒后駕車很容易發生惡性交通事故。

我國《道路交通安全法》對酒后駕車的處罰有嚴厲的規定，見表1-3。

特別提示

為了你和他人的人身安全和財產安全，開車不喝酒，喝酒不開車。

② 杜絕疲勞駕駛

長時間的腦力和體力付出，或者長時間處于單調乏味的環境之中，都會引發人的身心疲憊。車輛在繁華的道路上行駛，駕駛人受外界信息的頻繁刺激，要一次又一次地化解道路上的危險情況，精神高度緊張，眼、手、腳要協調配合，因而會導致疲勞。深夜在車少人稀的道路上駕車，或者在空閑的高速公路上行駛，缺少外界信息的刺激，交通干擾少，車輛行駛速度平穩，駕駛動作單調，這種情況則會導致駕駛人困倦瞌睡。

當駕駛人處于輕度疲勞的狀態時，可能會出現對外界信息反應不敏感，觀察道路交通情況不周到，處理交通情況不及時等現象。當駕駛人處于中度疲勞的狀態時，可能會出現反應遲鈍，駕駛動作不協調，顧此失彼，錯誤的判斷和錯誤的操作頻繁出現等現象，以至于行車中間斷或者連續的發生險情。當駕駛人處于重度疲勞的狀態時，可能會出現下意識操作甚至短時間睡眠的現象，嚴重時會失去對車輛的控制能力。因此，疲勞駕駛不僅會誘發交通事故，而且也是導致重大交通事故的重要原因之一。

特別提示

汽車駕駛人要避免疲勞駕駛，長時間行車要注意中途停車休息，連續駕車時間不要超過4h，連續行車4h必須停車休息20min以上。如果是夜間跑長途，出車之前應該有一定的睡眠時間，最好是有兩人輪換駕駛車輛，以便交替休息，每人駕車的時間應該控制在2～4h之內。在黎明、午后、傍晚的時段，人們往往容易感到疲勞困倦，在這種情況下駕駛車輛更要小心謹慎。

③ 杜絕超速行駛

影響行車安全的因素很多，其中很重要的一點就是車速問題。據統計我國因車速快造成的交通事故占事故總數的26%，居于事故之首。在國外，美國有關專家根據過去的交通事故總結分析得出這樣的結論，每三起死亡事故就有一起是由于車速過快造成的，而且車速越高死亡率也越高。超速行駛的危害主要表現在以下幾個方面。

（1）增加了縱向沖突的可能性　超速行駛勢必處于頻繁的超車狀態，每超一輛車就會出現分流、合流兩個交織點，若遇對面來車又會產生交叉點。超速行駛的車輛往往距前車很近，當前車制動時很容易發生追尾事故；頻繁的超車也會擾亂交通秩序。

（2）增加了翻車的可能性　汽車轉彎時所產生的離心力與車速的平方成正比，與轉彎半徑成反比。如車速增加到原來的2倍，離心力就增加到原來的4倍。因此，車速越快產生的離心力越大，高速急轉彎時就容易出現側滑甚至翻車事故。

（3）增大了事故的嚴重性　汽車行駛中產生的動能與其速度的平方成正比，車速越快，動能越大。在其他條件相同的情況下，車速越快，事故死亡率也就越高。

（4）車前非安全區擴大　車速越快，汽車的制動距離越長，制動過程中越容易出現跑偏現象，致使交通事故發生的可能性大大增加。

（5）駕駛人視野范圍變小　視野，是指當頭部不動時，眼睛的余光所能看見的空間范圍。視野可分為靜態視野和動態視野，車輛行駛中駕駛人的視野屬于動態視野，動態視野與車速有著密切的關系。隨著車速的提高，駕駛人注視點移向遠方，原來前方寬闊的扁平視野，就會變成隧道形視野，即眼睛所能看到的空間范圍縮小了。如時速為40km時，注視點在車前180m之外，視野范圍為90°～100°；時速為100km時，注視點在車前600m之外，視野范圍僅有40°，駕駛人對左右兩側交通情況的觀察范圍大大縮小。不僅如此，過快的車速還會使駕駛人對道路兩側的交通情況觀察模糊。

特別提示

超速行駛的危害很大，因此，被列為交通管理的重點治理問題。駕駛車輛一定要合理控制車速，為了預防交通事故的發生，一定要避免超速行駛。

六、 杜絕誘發交通事故的陋習

交通事故的發生，有些是由于突發情況，讓汽車駕駛人措手不及。然而，有些交通事故的發生，的的確確與駕駛人的陋習密切相關。

誘發交通事故的陋習，大致上有兩種類型，一是開車時注意力不集中，例如，在車輛行駛中，東張西望欣賞街景，與車內乘員高談闊論，撥打或接聽手機，吸煙或吃零食，隨手向車外拋撒雜物等；二是違反操作規程和通行規則駕駛車輛，例如，單手操縱轉向盤，空擋甚至熄火滑行，頻繁變更車道，變更車道時常常不開轉向燈，超速行駛，爭道搶行，隨意加塞等。

特別提示

安全防事故，日常的習慣養成是非常重要的。為了你和他人的人身安全和財產安全，為了嚴防交通事故，請檢查一下自己是否存在不良的駕駛習慣。

① 頻繁變更車道會影響行車安全

道路越建越寬，同方向行駛的車道也就隨之增多。為了快速通行，有些駕駛人習慣于在行駛中頻繁地變更車道。然而，許多剮蹭事故就是在變更車道時發生的。

為了預防在變更車道時發生車輛剮蹭事故，在需要變更車道的時候，要利用后視鏡觀察相鄰車道內過往的車輛，不要影響相鄰車道內車輛的正常行駛。如圖1-14所示，向左變更車道應該事先開啟左轉向燈，向右變更車道應該事先開啟右轉向燈，不要因為變更車道而長時間騎軋車道分界線，變更車道之后，要注意關閉轉向燈。

特別提示

變更車道之前要做兩件事，一是利用后視鏡觀察相鄰車道內是否有來車，二是開啟轉向燈。

② 不提倡空擋滑行

空擋滑行，就是當汽車達到一定車速的時候，把變速桿摘到空擋，依靠慣性使汽車繼續向前行駛。在空擋滑行的時間內，放松加速踏板，讓發動機怠速運轉，以達到節省燃油的目的。

頻繁的空擋滑行必然會增加操縱變速器摘擋、掛擋的次數，增加離合器操縱的次數，這將加快離合器、變速器的磨損，縮短離合器、變速器的使用壽命。

汽車低速行駛的時候空擋滑行，滑行的距離短，對于節省燃油的作用不大。低速行駛的路段，往往是交通情況復雜的路段，空擋滑行必然會增加汽車制動的使用次數，不僅縮短了制動器的使用壽命，而且增加了車輛追尾的可能性。

汽車在平坦的道路上高速行駛時空擋滑行，當車速降低之后，還要掛擋重新提速。這樣做的結果，會適得其反，不僅不會節省燃油，而且要比不滑行、只是勻速行駛還要費油。況且，汽車高速行駛中使用的是高速擋，高速擋發動機制動的效果并不明顯，沒有必要空擋滑行。

發動機的電控燃油噴射系統具有自動斷油功能。當汽車達到一定車速，放松加速踏板的時候，發動機的燃料系統會自動停止供油，直至車速降低到發動機怠速運轉時，燃料系統才重新開始按照發動機怠速運轉的需要供油。然而，當汽車達到一定車速的時候，假如將變速桿摘到空擋讓汽車滑行，燃料系統不會自動停止供油，只是伴隨加速踏板的放松，自動進入怠速供油狀態。從發動機的供油原理來講，短暫的空擋滑行，并不一定就能實現節約燃油的目的。

特別提示

隨著道路交通密度的增大，道路交通情況更加復雜，空擋滑行使汽車失去了發動機制動，對車輛的安全行駛是不利的。尤其是熄火時空擋滑行，還會造成汽車的轉向和制動沉重，直接為交通事故帶來隱患。

③ 熄火滑行不可取

為了減少發動機燃油的消耗，在車輛行駛中把變速桿移至空擋，將發動機熄火，讓汽車依靠慣性繼續向前移動，或者利用下坡路段讓汽車繼續向前移動，在熄火滑行期間可以實現燃油的零消耗。然而，這種做法卻給行車安全帶來了隱患。

對于液壓制動的汽車來講，由發動機向制動系統提供真空氣源，使制動踏板操縱輕便。在發動機熄火時，儲備的真空氣源極其有限，經過幾腳制動之后，真空氣源便耗盡，再踩制動踏板時，阻力很大，會出現制動不靈的情況。

對于氣壓制動的汽車來講，雖然儲氣筒內儲存有一定數量的壓縮空氣，但是發動機熄火后不再有壓縮空氣補充。儲氣筒正常情況下的氣壓大約為700kPa左右，每踩一腳制動踏板氣壓大約下降40～50kPa。當儲氣筒內的氣壓下降到490kPa之后，就很難提供可靠的制動強度了。

對于液壓動力轉向的汽車來講，轉向油泵是由發動機驅動的。在發動機熄火滑行的時候，轉向油泵不工作，將會面臨轉向沉重的問題，一旦遇到緊急情況，轉動轉向盤會感到非常吃力。

特別提示

熄火滑行曾經被人們認為是節省燃油的方法之一，但是，熄火滑行對行車安全是極其不利的。汽車駕駛，安全是第一位的，忽視行車安全去追求經濟效應是不可取的。

七、 右轉彎不搶行

如圖1-15所示，由紅、黃、綠三色信號燈控制的交叉路口，綠燈和紅燈亮時，右轉彎的機動車均可通過交叉路口。紅燈亮時，右轉彎機動車的通行路線上，存在2次交叉點和1次合流交織點。綠燈亮時，右轉彎機動車的通行路線上，存在1次分流交織點、3次交叉點和1次合流交織點。不難看出，隨著交通流量的增大，無論是紅燈時段，還是綠燈時段，右轉彎機動車對路口通行能力的影響都是不可忽視的。

由于右轉彎的機動車在通過交叉路口時，要與被放行的而且是直行的機動車、非機動車、行人產生許多交叉點和交織點，因此，右轉彎的機動車只有通行權，但不具有先行權。所以，右轉彎的機動車在行經這些交叉點和交織點時，要讓被放行的機動車、非機動車、行人優先通行。如果在這些交叉點和交織點發生運動干涉，造成交通事故，右轉彎的機動車屬于違法行駛，應當承擔交通事故責任。

由于右轉彎的機動車在綠燈和紅燈亮時均可通過交叉路口，因此，右轉彎的機動車對非機動車和行人通行道路的影響比較大；左置轉向盤的汽車，右側的視線盲區比較大，轉彎的時候又會產生內輪差，因此，右轉彎的汽車與非機動車、行人發生交通事故的可能性要大于直行和左轉彎的車輛，這是特別值得汽車駕駛人注意的！

特別提示

紅燈亮時，如果是右轉彎，請車輛駕駛人注意觀察橫向行人、非機動車、機動車的動態；綠燈亮時，如果是右轉彎，請車輛駕駛人注意觀察同向非機動車、行人的動態，另外還要注意觀察迎面左轉彎的非機動車和機動車。

知識鏈接

從運動的視角觀察交通事故，交通事故的發生是由于車輛與車輛、車輛與行人之間在運動軌跡上發生了沖突。這種沖突，可分為交織點和交叉點兩種類型。

如圖1-16所示，交織點可分為合流交織點和分流交織點兩種。合流交織點是指不同方向的車流駛向同一方向時的合流點；分流交織點是指相同方向行駛的車流駛向不同方向時的分流點。交織點夾角一般小于90°，容易造成車輛的擠撞或者剮蹭事故。

交叉點是指不同方向的車流相互交叉時的交點，交叉角度一般在90°以上，容易造成車輛碰撞事故，如圖1-17所示。

在平面交叉路口設置交通信號燈，可以從時間和空間上來分配不同方向的交通流，從而減少和避免交通主體相互之間的運動干涉，提高路口的通行能力，減少路口的交通事故。

八、 添加汽車燃油防火災

如圖1-18所示，開車去加油站加油，要有安全防范意識。汽車在加油站加油的過程中，由于種種原因，會使加油站的空氣中彌漫著汽油蒸氣。在這樣的環境下，很容易引起火災和爆炸。

（1）不要在滿載乘客的情況下給汽車加油　為了確保安全，盡量不要駕駛滿載乘客的汽車去加油站。車內的乘客越多，危險因素也就越多。特別是校車，如果載有學生時給車輛加油，屬于交通違法行為，校車駕駛人將要被記2分。

（2）在加油站等候時要讓發動機熄火　發動機運轉時，排氣管、消聲器的溫度很高，排出的廢氣還可能夾雜有火星。因此，當汽車進入加油站等候加油的時候，應該讓發動機熄火，等到前車加油完畢，再重新啟動發動機，將車向前移動。汽車在加油機旁邊停下，駕駛人在下車之前，應該首先關閉點火開關，讓發動機熄火。

（3）加油時要讓發動機熄火　在發動機運轉的情況下給汽車加油是非常危險的。因此，在開始加油之前，必須將汽車的發動機熄火。在汽車加油之后，應該確認已經擰緊了油箱蓋，才能啟動發動機。

（4）不要在加油站使用手機　在加油站等候加油，或者在加油的過程中，不要撥打或接聽手機。手機屬于非防爆通信設備，在加油站撥打或接聽手機會增加引發火災的可能性。為了保險起見，在進入加油站之前，最好將手機關閉；等到離開加油站之后，再打開手機。

特別提示

盡量不要在雷雨天氣給汽車加油。在汽車加油的過程中，一部分汽油蒸氣散發到空氣中，如果遇到雷電，后果將十分危險。

實例解說一點通（一）

① 路口紅燈點亮　右轉左轉相撞

事故回放：如圖1-19所示，紅燈亮時，右轉彎的機動車與同方向行駛的左轉彎非機動車相撞，導致兩車均有輕微損壞。

責任劃分：非機動車承擔交通事故的主要責任，機動車承擔交通事故的次要責任。

案例點評：紅燈亮時，非機動車左轉彎，違反了紅燈信號的通行規定，是導致該起車輛碰撞事故的主要原因。因此，非機動車一方應該承擔該起交通事故的主要責任。

紅燈亮時，右轉彎的機動車雖然有通行權，但是，沒有盡到避讓過往車輛、行人的安全義務，且車速過快。因此，機動車一方應該承擔該起交通事故案的次要責任。

特別提示

交叉路口交通情況復雜，駕駛機動車通過交叉路口的時候，不僅要注意觀察交通信號燈，還要注意觀察過往的車輛、行人。特別是在擁擠的交叉路口，面對紅燈的右轉彎機動車，要讓綠燈時段滯留在路口內的機動車、非機動車、行人優先通行。面對紅燈的右轉彎機動車，在通行路線上存在著交叉點和交織點。因此，一定要謹慎慢行，不可與路口內的其他車輛、行人搶行。

不少非機動車駕駛人、行人未能按照交通信號燈的規定通行，尤其是電動自行車，時常在交叉路口內與機動車混行，甚至與機動車搶行，對路口內的交通秩序有一定的影響，機動車駕駛人應該認識到這一點，這樣才能駕駛車輛安全通過交叉路口。

② 一夜疲勞駕駛　42人傷亡

事故回放：凌晨時分，夜色漸退，天剛蒙蒙亮，在老師的帶領下，某中學的900多名初中生在公路上跑操。如圖1-20所示，跑操的隊伍在返回掉頭的時候，慘案發生了。一輛帶著拖掛的大貨車向學生隊伍猛撲過去，事故現場有19名學生慘死，1名教師喪生，22人受傷，其中有3人因搶救無效死亡。

在沖過跑操的學生隊伍之后，大貨車又一連撞斷了道路左側6棵碗口粗的楊樹，駕駛人才從睡夢中朦朧向右打了一把方向，車又駛出幾十米，橫在路上停下。人們來到肇事車旁，發現駕駛人還趴在轉向盤上打盹呢。

責任劃分：大貨車駕駛人承擔本起交通事故的全部責任。

案例點評：事后大貨車駕駛人李某交代，從前一天晚上10時至第二天凌晨5時40分，他一人連續在山區道路駕車將近8h，李某承認在事故發生時自己正在打瞌睡。

李某的行為違反了《道路交通安全法實施條例》第六十二條關于機動車駕駛人不得疲勞駕駛車輛的規定，因疲勞駕駛釀成了23人死亡、19人受傷的特大惡性交通事故，等待他的將是法律的嚴懲。

特別提示

一些營運車輛往往在夜間跑長途，夜間路上車少，車速就會高一些。夜間高速、長時間的駕駛車輛，再加上生物鐘的催眠作用，讓駕駛人被睡意侵襲，這種負能量占據支配地位的凌晨時段，就會成為成為惡性交通事故的高發期。