第一章　發(fā)動機故障精析與技術通報

第一節(jié) 奧迪A4L發(fā)動機故障精析與技術通報

一、加速無力，聳車

故障分析

（1）用VAS6150B檢測，1/2/3/4缸失火。更換點火線圈、火花塞、噴油嘴后進行試車，故障依舊存在。

（2）測量其燃油壓力，低壓端為4.5kPa，正常，高壓保持階段，數(shù)值有下降趨勢，著車讀取高壓數(shù)據(jù)流，怠速時為50kPa左右，好像略有偏高，同樣的車為40kPa左右，加速過程中油壓沒什么區(qū)別。

（3）點火與噴油都正常，按理論分析，加速無力，有可能是油質和供油問題。根據(jù)高壓油壓的一些異常，拆下高壓油泵，發(fā)現(xiàn)油泵回位彈簧和柱塞有被汽油侵蝕過的痕跡（圖1-1）。根據(jù)工作原理，此處需要機油潤滑，因此是高壓油泵內部密封不嚴導致燃油內泄。更換高壓油泵后試車，故障排除。

解決措施

更換高壓油泵。

二、發(fā)動機怠速抖動嚴重

故障分析

（1）此車著車后抖動嚴重，類似于曲軸箱通風閥嚴重損壞時的狀態(tài)，但測試曲軸箱通風閥又沒有損壞，控制單元里也沒有失火記錄。

（2）舉升后發(fā)現(xiàn)在變速箱與發(fā)動機連接處有一灘機油，懷疑是曲軸后油封損壞，于是把變速箱拆下來，在油底殼外部的溝槽里有一個變形的螺栓，且上部油底殼破了一個洞，從外表看這個螺栓是曲軸后部靶輪的固定螺栓，經(jīng)過拆解上部油底殼后發(fā)現(xiàn)曲軸后部靶輪輕微變形，固定的三個螺栓只有一個還留在上面且沒有擰緊，馬上要掉下來，另一個在下部油底殼里，已經(jīng)碎了，還有一個就是打到油底殼外部的，換上部件后故障解決。故障原因是出廠時三個螺栓就沒有擰緊，如圖1-2所示。

解決措施

更換上部油底殼、靶輪。

三、發(fā)動機冷卻液報警

故障分析

（1）用VAS5052檢測無相關故障碼。

（2）車輛無漏水現(xiàn)象。

（3）檢測水壺正常，液位傳感器正常 。

（4）重新加入防凍液后試車，發(fā)現(xiàn)水溫過高開鍋，導致防凍液從水壺中溢出。

（5）懷疑節(jié)溫器打不開導致水溫過高，從而導致防凍液從水壺溢出。

（6）更換節(jié)溫器后試車一段時間，故障再現(xiàn)。于是拆檢水泵，發(fā)現(xiàn)水泵皮帶不動。

（7）拆檢發(fā)動機正時鏈條發(fā)現(xiàn)水泵驅動輪螺釘未緊固，導致齒輪打碎，如圖1-3所示。

解決措施

更換發(fā)動機總成。

四、發(fā)動機缸體損壞

故障分析

客戶描述發(fā)動機抖動，并且車下有機油流出。將車輛舉升后，發(fā)現(xiàn)缸體左側（發(fā)動機懸置固定螺釘部位）爛掉一塊，有機油流出。檢查這個發(fā)動機懸置的其他螺釘，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)斷掉，用手直接可以取下來，如圖1-4所示。

解決措施

更換相關損壞零件。

附加分析

車輛沒有出過事故，下部也沒有碰撞痕跡，分析應為裝配時未緊固到位。又發(fā)現(xiàn)一輛車螺釘斷掉，但沒有損壞缸體。

五、發(fā)動機抖動故障燈報警

故障分析

根據(jù)故障碼拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)3缸火花塞頭部有未燃燒汽油，檢查汽缸壓力，發(fā)現(xiàn)3缸無缸壓，拆檢發(fā)動機發(fā)現(xiàn)3缸排氣門彈簧斷裂，如圖1-5所示。

解決措施

更換氣門彈簧。

附加分析

因排氣門彈簧斷裂造成在壓縮行程漏氣無法建立汽缸壓力。

六、發(fā)動機故障燈亮，發(fā)動機輕微抖動

故障分析

（1）用VAS5052對車輛進行檢測，有故障碼增壓壓力不可靠信號。

（2）讀取相應數(shù)據(jù)塊，怠速狀況下增壓壓力傳感器G31的壓力為873hPa，空氣壓力F96為1020hPa。根據(jù)故障導航提示接通點火開關，在不發(fā)動的情況下，兩個壓力基本是接近的 ，怠速時G31測的數(shù)值要高于F96的。G31的壓力低于F96的壓力，可能是G31不好，發(fā)動機電腦不好。

（3）斷開節(jié)氣門管路，猛踩油門能明顯感到壓力很足，可以排除管路堵，從別的車上倒換一個G31裝上后故障還是一樣，數(shù)據(jù)還是跟原來的一樣。更換發(fā)動機電腦板后故障還是存在。

（4）之前懷疑過G31不好，詢問得知備件跟2.0T通用，所以當時更換的也是2.0T的，后來又根據(jù)ETKA查了，帶G的是針對CCU發(fā)動機使用的，找了1.8T的車對比確實是不一樣的，如圖1-6所示。

解決措施

更換G31。

038 906 051G適用于CCU的發(fā)動機。

038 906 051E適用于CAD的發(fā)動機。

七、發(fā)急加速無力

故障分析

用電腦檢查記錄有P029900 增壓壓力沒有達到控制極限—靜態(tài)故障； U111300 由于接收到錯誤數(shù)值而功能受限—主動靜態(tài) 。

此車是PDI車輛，根據(jù)故障碼檢查渦輪增壓系統(tǒng)，讀取數(shù)據(jù)流，增壓壓力相比其他車較低。舉升車輛檢查增壓管路無漏氣部位，拆下渦輪增壓器下部軟管，急加油時渦輪增壓器出氣量較小，于是拆檢渦輪增壓器，拆下后卻從渦輪增壓器進氣口里邊倒出一個螺釘，還發(fā)現(xiàn)一些金屬屑，如圖1-7所示。

解決措施

更換渦輪增壓器。

附加分析

螺釘應該為生產線組裝過程中不慎掉入，從而導致此故障。

八、發(fā)動機啟動困難，排氣冒黑煙

故障分析

（1）此車幾個月前在我站清洗油路時，把噴油嘴損壞了，后更換了四個新的噴油嘴，客戶表示之后此車使用時，就出現(xiàn)啟動困難，排氣冒黑煙，并且此現(xiàn)象越來越嚴重。

（2）用VAS5052檢查，有故障碼——汽缸列1混合氣過濃。讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)1缸和4缸有失火的情況。混合氣形成短期匹配和長期匹配均為-25%，拆檢4個火花塞，都是黑色的。

（3）嘗試更換4個新的點火線圈和火花塞，結果依舊。難道又是噴油嘴損壞？試更換4個新的，但現(xiàn)象依舊。

（4）檢查空氣流量計的數(shù)據(jù)為2.4g/s，水溫為90℃，均正常，試更換前氧傳感器，但問題沒有解決。

（5）后得到技術支持，檢查高壓泵，當拆下高壓泵后，終于看到了問題，高壓燃油漏到了發(fā)動機內部，高壓泵的回位彈簧和柱形搖臂均出現(xiàn)異常磨損。檢查發(fā)動機機油時，其油位比正常的多出了1L左右。

解決措施

更換高壓泵，更換機油機濾。

附加分析

因高壓泵滲油，在以前還不曾遇到，因此在判斷問題時，忽略了這一點，使維修時間較長。

九、車輛小負荷加油門行駛前部異響（金屬聲）

故障分析

（1）首先陪同客戶試車，確認該車故障現(xiàn)象。

（2）經(jīng)路試后發(fā)現(xiàn)，該車在直線行駛或轉彎時存在類似于金屬摩擦聲，較為刺耳，在有隔離帶附近時聲音較大，通過反復的路試發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)故障的條件有小負荷加油門；車速在40～80km/h之間較為明顯。 注：當行駛中出現(xiàn)金屬聲時收油門踏板，故障現(xiàn)象消失。

（3）用VAS505×檢測其所有控制單元，無故障記憶，初步判斷非電氣系統(tǒng)導致該故障。

（4）根據(jù)上述試車信息，進一步通過換件的方式逐一排查，確認故障點。首先考慮旋轉部件引起，如變速器中間差速器和前部主減速器因負載原因導致異響，嘗試更換前部左右半軸、前部傳動軸、制動盤及片、軸承、左右前懸掛、變速器油等后試車，故障現(xiàn)象仍未改變。

（5）這時考慮到變速箱，于是找來相同配置的車輛，采用更換變速器總成來排除故障點。拆變速箱時發(fā)現(xiàn)在三元催化器中的內部物質與氧傳感器有干涉，嘗試與一相同配置、相同排量的車輛對調三元催化器后，故障消除。而換下的三元催化器裝在另外的商品車上試車，故障出現(xiàn)。

（6）初步分析是發(fā)動機負載后接觸摩擦產生金屬聲。三元催化器中的內部物質與氧傳感器有干涉，內部物質后移，如圖1-8所示。

解決措施

更換三元催化器。

十、急加速車輛闖車

故障分析

（1）客戶反映，車輛提速時闖車嚴重，涼車尤為明顯，熱車時偶爾出現(xiàn)。

（2）用VAS5052檢查，無故障碼顯示。早上涼車試車，車輛急加速闖車特別厲害，明顯有缺缸現(xiàn)象，讀取故障儲存器依然沒有故障，讀取發(fā)動機測量值，發(fā)現(xiàn)有失火記錄，1、4缸有失火記錄六七百次，2、3缸有失火記錄1000多次，并且闖車時可讀到有失火現(xiàn)象發(fā)生，確定為失火的原因造成的。讀取燃油的高低壓、空氣流量計進氣量正常，測量缸壓也正常。

（3）對調點火線圈、火花塞、噴油嘴后故障依舊，懷疑是缸內積炭太多造成壓縮比錯誤，于是一箱油加4瓶G17，手動擋掛到2擋，轉速加到4000r/min進行高轉速高負荷行駛30min，清洗缸內積炭，進氣側氣門清洗積炭，安裝后試車，故障依舊沒有排除。

（4）分析闖車只是在加油瞬間發(fā)生的，平時沒故障，懷疑空氣流量計故障或者線路接觸不良。試更換空氣流量計故障排除，涼車也沒再出現(xiàn)闖車現(xiàn)象。

解決措施

更換空氣流量計，故障排除。

十一、發(fā)動機故障燈報警

故障分析

用戶進站報修，行駛中組合儀表內發(fā)動機故障燈點亮，此車在2周前報修相同故障，當時故障碼是發(fā)動機汽缸列1催化轉化系統(tǒng)效率太低，清洗發(fā)動機燃油系統(tǒng)和節(jié)氣門，更換一個后氧傳感器，清除故障碼后，讓用戶使用再觀察，沒想這么快又出問題了，因是2次進站維修，比較重視，進行廠外路試后感覺加速性比其他同型號車明顯慢，接診斷儀再讀故障，新增加一個增壓壓力控制低于控制界限值的故障，更加確定渦輪增壓系統(tǒng)有問題。拆檢后首先發(fā)現(xiàn)三元催化器網(wǎng)狀邊緣已被打了個大窟窿，拆下增壓器仔細一看，廢氣輪側旁通閥蓋板已沒有了，據(jù)此分析是由于增壓壓力控制連桿和旁通閥蓋板連接鉚釘脫落導致增壓壓力下降，引起加速無力。散落的零件打壞三元催化器失效而報警，如圖1-9所示。

解決措施

更換損壞的渦輪增壓器和三元催化轉換器。

附加分析

發(fā)動機故障燈亮的原因有很多，故障碼有時只是依據(jù)，要“順藤摸瓜，斬草除根”，才能徹底排除故障，避免重復維修。

十二、車輛無法啟動

故障分析

啟動車輛，馬達“噠”的一聲之后就沒有反應，用扳手轉動曲軸，不能轉動，分析為發(fā)動機內部卡死，拆解發(fā)動機發(fā)現(xiàn)進氣凸輪軸軸頸及缸蓋磨損，如圖1-10所示。

解決措施

更換缸蓋總成 。

十三、發(fā)動機怠速運轉時有明顯抖動

故障分析

使用VAS5051B檢測到發(fā)動機控制單元J623中記錄的故障碼為“7960 P130A00[32]汽缸壓縮比偶發(fā)”“4063 P030400 [237]汽缸4失火”。先后更換第4缸火花塞、點火線圈、噴油嘴后故障依舊。使用VAG1763測量汽缸壓力，1～3缸壓力均為10.5～11bar（1bar=105Pa），4缸壓力為8.5bar左右。檢查4缸排氣凸輪搖臂沒有異常，拆檢第4缸各氣門彈簧也沒有異常，拆檢汽缸蓋發(fā)現(xiàn)第4缸靠近發(fā)動機后側的進氣門頭部有長約3cm的裂紋（圖1-11），因此確定該車故障是此進氣門產生裂紋，密封不嚴，導致缸壓不足。

解決措施

更換第4缸進氣門。

附加分析

氣門頭部出現(xiàn)裂紋的故障，極為罕見。此前在更換噴油嘴時，曾觀察到第4缸位于發(fā)動機最后側的進氣門頭部有一部分是灰白色的，但并未認真觀察。而拆下后再次檢查該進氣門，發(fā)現(xiàn)兩側都有一部分，也就是裂紋的周圍，都是灰白色的。如果當時仔細檢查一下，或許能提前發(fā)現(xiàn)進氣門上的異常情況。

十四、儀表EPC燈報警，低速行駛聳車

故障分析

用診斷儀檢測報霍爾傳感器G40不可靠信號，讀數(shù)據(jù)塊有失火現(xiàn)象。檢測霍爾傳感器線路正常，更換傳感器無效。更換火花塞、點火線圈、清洗噴油嘴故障依舊，在試車時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機前部有異響。經(jīng)拆檢發(fā)現(xiàn)發(fā)動機正時鏈條導軌螺栓脫落，導致異常磨損，如圖1-12所示。

解決措施

更換進氣凸輪軸、軸承座、控制閥。

十五、車輛啟動困難

故障分析

該車啟動困難，熱車時較為明顯。根據(jù)導航分析可能存在的故障有噴油嘴泄漏、炭罐電磁閥N80發(fā)卡、發(fā)動機油中有燃油。檢測炭罐電磁閥正常，測量燃油系統(tǒng)壓力，熄火后壓力慢慢下降，說明燃油系統(tǒng)存在泄漏。檢查四個噴油嘴未發(fā)現(xiàn)明顯故障，嘗試更換后試車，故障依舊。打開機油加注蓋有很重的汽油味，機油中摻入了汽油，分析為高壓油泵泄漏，拆解高壓油泵發(fā)現(xiàn)，油泵驅動桿密封圈損壞導致泄漏，如圖1-13所示。

解決方案

更換高壓油泵。