再版序言

中國高速鐵路從自主研發到快速發展，20多年來走過了不平凡的歷程。早在20世紀90年代初，原鐵道部提出建設京滬高速鐵路的構想時，首要的不是技術問題，而是經濟問題。當時，有的專家堅決反對修建高速鐵路，其理由是中國經濟實力不強，人均收入水平很低，修好高速鐵路也沒有人能買得起車票。針對此類意見，1993年4月原鐵道部和國家科委、國家計委、國家經貿委及國家體改委（簡稱“四部一委”）聯合成立了課題組，開展了“京滬高速鐵路重大技術經濟問題前期研究”。研究表明，修建高速鐵路不僅是必要的，而且是可行的。開始先出現要不要修建高速鐵路之爭，后來又出現了輪軌技術與磁懸浮技術之爭，以及要不要引進高速鐵路技術之爭。經過多年反復論證，黨中央、國務院作出了建設高速鐵路的戰略決策。

堅持“以我為主，博采眾長，瞄準世界一流水平，發揮后發優勢，實現彎道超車”，中國高速鐵路走出了一條自主創新的成功之路。原鐵道部組織高速鐵路技術研究項目，修建廣深準高速鐵路和秦沈客運專線，并在主要繁忙干線實施大提速工程，為高速鐵路的發展奠定了堅實基礎。依靠開放創新、協同創新，在高速鐵路關鍵技術上取得了一系列突破。2008年中國第一條高速鐵路——京津城際高速鐵路建成通車，標志著中國進入了高鐵時代。

在國家和地方政府的大力支持下，我國先后建成了京廣、京滬、哈大、徐寶、滬昆等高速鐵路，初步形成了“四縱四橫”高鐵干線網。截至2016年底，中國高速鐵路運營里程已達2.2萬公里，占世界高速鐵路總里程的60%以上，處于世界高速鐵路的領先水平。按照國家最新發展規劃，未來10年中國仍將繼續推進高速鐵路建設，最終形成以“八縱八橫”為主、城際鐵路為輔的高速鐵路網。這將有助于中國交通運輸實現現代化，可改變人們的時空觀念和生活工作方式，會對經濟社會發展產生重大作用和深刻影響。值得關注的是，同高速鐵路技術成就相比，對中國高速鐵路經濟方面的研究顯得比較薄弱。

北京交通大學林曉言教授等多年從事高速鐵路經濟研究工作，取得了許多重要成果。《高速鐵路與經濟社會發展新格局》一書，匯集了她和她的團隊20年來的研究成果，是持續辛勤耕耘的結晶。本書突出理論聯系實踐，從多個視角進行理論分析并引入典型案例，闡明了高速鐵路完善區域交通結構的骨干作用，以及高速鐵路推動區域經濟總量增長、優化區域經濟結構、形成高鐵經濟帶等積極作用，以及高速鐵路對社會進步的重要貢獻。提出了把發展高速鐵路上升為國家戰略的建議。我認為，這是一部難得的系統論述高速鐵路與區域經濟的專著，對于深刻認識中國高速鐵路發展帶來的新變化、形成的新格局大有裨益，對深化高速鐵路與經濟社會發展關系研究有推動作用。

中國高速鐵路建設和運營取得了舉世矚目的偉大成就，積累了極為豐富的寶貴經驗。今后仍要繼續增強技術創新能力，建設綠色智慧高速鐵路；加快鐵路管理體制改革，創新現代化高速鐵路組織管理模式，大力提高安全、質量、環保和效益水平。我們有理由樂觀預見，高速鐵路在支撐區域協調發展、優化資源配置和產業布局、降低物流成本、加快城際一體化進程等方面都將發揮巨大作用，許多地區都將迎來高鐵經濟紅利。隨著大規模高速鐵路網不斷完善，要以新視角探索高速鐵路影響范圍和效果擴大的規律性，以及不同地區高速鐵路產生影響的特殊性，對高速鐵路經濟效益、環境效益、社會效益等進行綜合評價。

千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。衷心希望作者及其團隊百尺竿頭更進一步，也希望廣大科研人員積極參與深入研究，共同為實現高速鐵路與經濟社會協調發展奉獻新成果。努力打造中國高鐵品牌，創建具有中國特色的高鐵經濟理論。

中國工程院院士

中國鐵道學會理事長

2016年12月28日