液位儀點開一看，這幾天該來油了，掐指一算，應該不是我當班，這個月一直是我卸油，都有點膩了，心想終于不用輪到我卸油了。

結果一上班，我便點開液位儀查看油表是否滿格，結果……

“昨天不是應該要來油嗎？”我詢問站長道。

“沒有哦，今天中午會來油，來個大倉。”站長答道。

“唉，終究還是逃不過卸油的命啊！”我搖搖頭，失望地感慨道。

“有沒有那么夸張！有那么討厭卸油嗎？”站長笑著問我。

“也不是討厭啦，就覺得中獎那種好事就怎么都輪不到我，卸油這種事兒倒是一直輪到我，真真奇了怪了。”我這個人好運氣這種事兒跟我八竿子打不著。

說起卸油這件事兒，現在已經駕輕就熟了，回想起當初第一次一個人卸油的場景，那是各種擔心，各種緊張，各種怕出錯。就是感覺怎么程序那么多？步驟那么繁瑣！要準備的事情這么多！搞得自己緊張兮兮的，滿頭大汗，特別希望當時站長C能在場幫我一把。

那次是自己第一次一個人卸油，站長C已經下班了，之前有好幾次卸油都是有站長C在旁邊看著我操作，那時倒不會有緊張的感覺，只覺得新鮮，感覺就是以旁觀者的角度欣賞卸油的過程。當時大部分的步驟都是站長C操作的，只有一小部分讓我操作，看起來感覺步驟就那么幾步，好像也沒有那么難，順手把操作步驟記在本子上，算是基本掌握了。

如果只是這樣，站長C也不放心讓我一個人卸油，在此之前有一次卸油是站在旁邊全程不說話，就看著我去操作，那個時候按照“卸油八步法”操作下來，感覺也沒什么問題，總體來說還是比較順利的。

理論跟實踐畢竟有差別的，真正自己獨立操作的時候，還是感覺到手忙腳亂的：那次是在晚上，只見我在油罐區和辦公室跑來跑去，我忘了帶安全帽，一會兒忘了拿鑰匙，一會兒忘了開卸油燈，一會兒跑去拿解封卡，一會兒跑去點前尺……

當我一緊張忘記下一步要做什么的時候，還好有油罐車的司機會提醒我下一步需要做什么，在他的幫助下，總算順利地卸完了油。

卸油前我要再次確認：

1、已按上崗規定著裝，佩戴好手套以及安全帽。

2、已引導油罐車到指定位置并熄火拔鑰匙，油罐車后輪放置三角木樁已有效定位（防止車子倒溜）。

3、靜電報警器完好且已油罐車有效連接，安全隔離帶警示牌已設置并按規定擺放好消防器材。

4、出庫信息已核對，電子鉛封設備運行正常，油罐車已逐倉取樣檢查水雜（無水雜）情況并及時回灌，對應的油槍已暫停作業。

5、已經按順序先連油氣回收管，再連接油管，并確保密封，司機確認無誤簽字。確認地罐計量孔蓋關閉嚴密。已經在管控系統點擊前尺獲取數據，現在按順序先開氣閥再開油閥。

6、卸油員我和司機要在現場值班，禁止閑雜人員靠近，不定時的巡查，確認沒有滴漏以及異常響聲等情況。

7、當罐車已經卸完油，要將油管余油順入地罐，檢查罐車，確保底油接卸干凈。按順序先關油閥拆油管，再關閉氣閥拆氣管，同步緊扣相應管線封蓋。

8、最后給油罐車施工確認電子鉛封成功。按順序收取隔離帶，警示牌，消防器材和靜電接地夾。最后卸油員我要側向站位引導油罐車出站，并在管控點擊“后尺”。

五分鐘的倒計時結束以后，點完成卸油，就大功告成了。

獨立卸完幾車油以后，我便能熟悉地掌握卸油步驟了。

接卸油品其實不難的，但是卸油員一定要細心核對，避免出錯。否則后果難以承擔。

偶爾能聽到某某加油站把92號汽油卸到了95號汽油罐里，或者把95號汽油卸到92號灌里，由于兩者罐空不一樣可能導致油體溢出報警，就非常麻煩了。

如果有哪個大馬哈把柴油卸到汽油罐里，或者把汽油卸到柴油罐里，那事情就大條了。工程量超乎你的想象，除了會被罵得狗血淋頭外，說不定還要巨額賠償呢。

當然，一般這種情況很少會發生，因為在接油管時，正常自己確認后，罐車司機也會幫我們確認一遍，最后才會開閥門卸油的。

比較容易忘記的就是點前尺，我怕自己會忘記，經常會去確認好幾遍。

卸油就是這幾點事兒。除了臟點，臭點，夏天太陽底下曬，汗流浹背，冬天冷風吹得瑟瑟發抖外，也沒有什么了。