戰(zhàn)爭(zhēng)後的巴士服務(wù)

1945年8月，日本投降。本港兩間巴士公司戰(zhàn)時(shí)損失慘重，中華巴士損失巴士數(shù)量達(dá)76%，只剩下26輛巴士。九龍巴士損失巴士數(shù)量更高達(dá)96%，只剩下17輛巴士，當(dāng)中只有6輛可以行駛，不少巴士更被棄置或丟失引擎。後來，巴士公司發(fā)現(xiàn)部分的巴士引擎被漁民擅自取下來推動(dòng)漁船。戰(zhàn)時(shí)，軍政府曾計(jì)劃將一些巴士運(yùn)往日本。這些巴士後來在太古船塢被人發(fā)現(xiàn)，並歸還給政府。日本投降後，雖然將日佔(zhàn)時(shí)期徵用的車輛和船隻歸還給港英政府，但未能即時(shí)歸還給所屬公司或機(jī)構(gòu)，故部分仍能夠行駛的車輛便被政府徵用來運(yùn)送物資。由1946年起，政府才開始逐步將徵用的車輛歸還給所屬機(jī)構(gòu)。

1945年9月，中華巴士應(yīng)政府要求，首先恢復(fù)跑馬地和赤柱的巴士服務(wù)，接濟(jì)被圍困的英軍。10月31日，中巴恢復(fù)往來中環(huán)和大坑銅鑼灣道的巴士服務(wù)。由於當(dāng)時(shí)乘客眾多，巴士未能應(yīng)付龐大載客量，因此超載問題十分嚴(yán)重。一輛巴士經(jīng)常超載數(shù)十人。

當(dāng)時(shí)，中巴和九巴的巴士數(shù)量嚴(yán)重不足，難以應(yīng)付需求。政府經(jīng)過深入考慮後，決定向兩間巴士公司提供十多輛軍用貨車，其中包括從印度運(yùn)來的舊軍車，改裝作為巴士。這些另類的巴士可暫時(shí)解決巴士不足的問題。戰(zhàn)後，本港人口激增。日佔(zhàn)香港末期，本港人口只有60萬人。1946年，人口已急升至168萬人。1948年，人口更高達(dá)200多萬人。人口急升，交通需求也急增。兩間巴士公司亦配合當(dāng)時(shí)交通發(fā)展，向英國(guó)訂購巴士，以改善服務(wù)。這些巴士在1947至1948年間陸續(xù)到港，本港巴士服務(wù)才逐漸回復(fù)正常。根據(jù)1948年《香港年報(bào)》，中巴乘客量高達(dá)2,000多萬人次。

1947年，中巴開辦兩條新路線，總路線合共有7條。中巴當(dāng)時(shí)還要面對(duì)工潮困擾，終在1947年9月得到解決。根據(jù)1947年9月27日的《香港工商日?qǐng)?bào)》記載：「中華巴士工潮圓滿解決，代表鄧和報(bào)告最後談判結(jié)果：（1）增薪百分之五十，由9月16日起增加，（2）每月例假4天，津薪照舊，（3）十年退休問題，原則上已接納。」

根據(jù)1948年4月8日的《華僑日?qǐng)?bào)》記載：「憶自1946年之初，正式由公司撥出服務(wù)之巴士?jī)H獲三輛，迨47年降臨，即增至十輛，當(dāng)時(shí)每日收入亦由2000增至7000。惜不幸軒尼詩道車廠火災(zāi)降臨，本公司蒙受之損失凡二萬餘元耳，此亦收入低減之因素也。此次在全部收入中，董事已決撥十萬元作職工退休準(zhǔn)備金，七萬元為稅金，十五萬元為通常準(zhǔn)備金故純利實(shí)不外三十萬元而己，故股息之分派，亦為每股八毫，另紅股每股二元六毫，股稅則由公司代付。」由此可見，巴士公司在戰(zhàn)後經(jīng)營(yíng)十分艱難。至1948年底，港島巴士服務(wù)已大致回復(fù)正常。

中巴當(dāng)時(shí)有108輛巴士，數(shù)量和戰(zhàn)前一樣。1948年，中巴已有2,000萬乘客人次量及總行車英哩數(shù)超過300萬英哩。1949年，中巴進(jìn)一步擴(kuò)展其版圖。當(dāng)年11月，一條由灣仔杜老誌道的新碼頭至筲箕灣愛秩序?yàn)车赖男侣肪€啟用。巴士數(shù)量已增加至128輛，但培訓(xùn)司機(jī)的教車師傅人才十分短缺，因此中巴仍面對(duì)不少困難，有待解決。