戰(zhàn)爭時期巴士服務

在日軍侵港前，本港巴士溢利曾急增。在1940年10月10日《華字日報》中曾載：「中華巴士公司兩年內(nèi)溢利百餘萬，各地難民集中本港，搭客擠擁實為主因。」當時，據(jù)中華巴士公司總司理顏成坤透露向英國訂購巴士，但因當時歐洲正爆發(fā)戰(zhàn)爭，航運滯礙，只有12輛新車抵港。由此可見，當時香港交通出現(xiàn)問題與戰(zhàn)爭有密切關係。不久之後，香港巴士發(fā)展更演變至慘不忍睹的局面。

1941年12月25日，香港淪陷，開始三年零八個月黑暗的日子。戰(zhàn)前，本港巴士數(shù)量約有三百多輛。但戰(zhàn)時不少巴士受到戰(zhàn)火破壞，或遭日軍掠奪充公，或遭改為貨車，巴士數(shù)量只剩下百多輛，半數(shù)更需要維修。1942年1月11日，九龍巴士恢復部分巴士服務。1月15日，港九各地交通非正式恢復。1月25日，香港島中華巴士的4條巴士路線恢復行走，票價最少為五仙。

1942年10月，日本軍政府指令香港公共運輸?shù)纳倘思Y組成香港自動車運送會社。日本人擔任這個會社的顧問，重整陸上交通運輸，希望以此增加車輛數(shù)目，改善交通情況。可惜，因資源不足、巴士仍供不應求，路線被迫大減。當時，香港和九龍分別只有4條巴士路線，新界有兩條路線。相比在戰(zhàn)爭爆發(fā)前，路線數(shù)量大減。

日本統(tǒng)治香港時期的港島巴士服務

不過，巴士數(shù)量雖然不足，居民卻沒有不滿。在淪陷時期，居民生活貧困。加上日軍在港干犯不少暴行，如搶掠、強姦婦女等，故居民除非迫不得已要出外，否則都寧願留在家中。1942年1月，軍政府頒佈華人疏散方案，以勸諭、利誘，甚至強迫的方法，使居民，特別是無業(yè)者，離港返回鄉(xiāng)居原籍。香港淪陷後的一年，估計已超過50萬居民離港回鄉(xiāng)。及至1943年，糧食供應日漸緊張。日本軍政府更強硬地執(zhí)行歸鄉(xiāng)政策。在日佔香港末期，本港人口僅餘60多萬人。在人口減少及居民貧困的情況下，巴士需求比前較少。乘搭交通工具變成一件奢侈的事情，不少居民都是徒步往返各地。