第4章法拉利介紹

書名：從直播小綿羊開始
作者名：溫馨的包
本章字?jǐn)?shù)： 16020字
更新時(shí)間： 2020-11-11 18:43:03

法拉利（Ferrari）是世界上最聞名的賽車和運(yùn)動(dòng)跑車的生產(chǎn)廠家，創(chuàng)建于1929年，公司總部在意大利的摩德納，創(chuàng)始人是世界賽車冠軍，劃時(shí)代的汽車設(shè)計(jì)大師恩佐·法拉利。菲亞特公司擁有該公司90%股權(quán)，但該公司卻能獨(dú)立于菲亞特公司運(yùn)營(yíng)。

法拉利車型

法拉利汽車大部分采用手工制造，因而產(chǎn)量很低，年產(chǎn)量只有約4000輛。法拉利的汽車產(chǎn)量有所增加，2009年共向最終用戶交付6250輛汽車，2010年則共交付了6573輛車，2011年法拉利共交付7195臺(tái)新車，營(yíng)業(yè)收入達(dá)到22.51億歐元，取得了法拉利歷史上前所未有的優(yōu)異成績(jī)。

在近一個(gè)世紀(jì)的歷史長(zhǎng)河里，法拉利推出了眾多世界知名的汽車產(chǎn)品。與其他汽車的區(qū)別還有，每一輛法拉利汽車，都可以說(shuō)是一件絕妙的藝術(shù)品。

Ferrari California

早期的法拉利汽車，都是由創(chuàng)始人恩佐·法拉利設(shè)計(jì)。他以一個(gè)賽車運(yùn)動(dòng)員和藝術(shù)家的雙重身份設(shè)計(jì)汽車，因而他的作品既有強(qiáng)烈的動(dòng)感，艷麗的色彩，同時(shí)又把在駕駛室的每一部件都能設(shè)計(jì)得天衣無(wú)縫，讓駕駛員操作起來(lái)得心應(yīng)手。

一級(jí)方程式著名車手阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）曾為該隊(duì)效勞。有著名西班牙車手費(fèi)爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）和基米·萊庫(kù)寧（Kimi MatiasRaikkonen）為其效力。

法拉利工廠

1947年5月25日，法拉利自己設(shè)計(jì)并制造的運(yùn)動(dòng)車獲羅馬最高獎(jiǎng)，這是他的第一次成功，從此，法拉利汽車公司就不斷在各國(guó)公路和大賽中刮起了強(qiáng)勁的紅色旋風(fēng)。

發(fā)展歷史

法拉利公司歷史的早期階段不可避免地與創(chuàng)始人恩佐·法拉利聯(lián)系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對(duì)公司的強(qiáng)大影響力。之后，盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca Cordero di Montezemolo）1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的創(chuàng)新和勇氣原則作為出發(fā)點(diǎn)，證明了自己的實(shí)力，將法拉利的成功帶到了從未夢(mèng)想過的似不可及的空前高度。

法拉利車型

恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利的摩德納，逝世于1988年8月14日，享年90歲。他曾經(jīng)是菲亞特（FIAT）的一名賽車手，他在FIAT的鼓勵(lì)下于1929年在摩德納的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作伙伴參加賽車活動(dòng)。該公司使用阿爾法·羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿爾法·羅密歐公司，成為Corse部門的賽車經(jīng)理。1939年9月，恩佐·法拉利離開了阿爾法·羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國(guó)家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務(wù)，主要業(yè)務(wù)是制造機(jī)床，特別是液壓動(dòng)力磨床。

自從恩佐·法拉利離開阿爾法·羅密歐公司之后，盡管同意遵守在四年以內(nèi)不以自己的名義制造汽車的不競(jìng)爭(zhēng)條款，但是法拉利很快就開始研制一款8缸1500 cc賽車的兩個(gè)樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。

第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)使所有賽車活動(dòng)都陷入了停頓，法拉利的工廠于1943年從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動(dòng)力磨床的制造沒有中斷。

戰(zhàn)爭(zhēng)一結(jié)束，他們就開始設(shè)計(jì)和制造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車，賽車手Franco Cortese于1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進(jìn)行的比賽，并在兩周后贏得了羅馬大獎(jiǎng)賽的勝利。從那時(shí)起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先后贏得了5000多次勝利，創(chuàng)造了法拉利的傳奇。

法拉利車型

為了應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，恩佐·法拉利于1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團(tuán)，1988年，法拉利汽車公司創(chuàng)始人Enzo Ferrari去世，菲亞特集團(tuán)所持股份達(dá)到了90%。剩余10%的股份由Enzo Ferrari的兒子Piero持有，他同時(shí)也是法拉利汽車公司的副經(jīng)理。至此，菲亞特已經(jīng)持有法拉利90%的股份，盡管如此，由于其高度專業(yè)化的生產(chǎn)，法拉利始終保持著完全獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)。

1977年，著名的汽車車身設(shè)計(jì)和制造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀(jì)50年代開始為法拉利GT跑車設(shè)計(jì)底盤和車身。

1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂（Maserati）公司50%的股份給予了法拉利，這是一個(gè)根植于摩德納的傳奇汽車品牌，于1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。

2015年7月23日，菲亞特克萊斯勒汽車公司宣布，旗下跑車公司法拉利已向美國(guó)證券機(jī)構(gòu)提交首次公開募股（IPO）文件，準(zhǔn)備在紐交所上市。[1]

2016年5月2日，法拉利正式宣布，全球首席執(zhí)行官費(fèi)立薩（Amedeo Felisa）在為躍馬品牌竭誠(chéng)效力26年后卸任退休。

2016年10月12日，法拉利首席技術(shù)官M(fèi)ichael Hugo Leiters在接受外媒采訪時(shí)對(duì)外宣布，法拉利也將放棄手動(dòng)變速箱，之后將不再推出搭載手動(dòng)變速箱的車型，而取而代之的則將是雙離合變速箱。

2018年5月3日，法拉利CEO塞爾吉奧-馬爾喬內(nèi)表示，預(yù)計(jì)到2022年，公司生產(chǎn)的幾乎所有跑車都將采用混合動(dòng)力，僅將應(yīng)一些客戶的要求生產(chǎn)少量純汽油驅(qū)動(dòng)的跑車。[2]

2018年7月21日宣布，任命董事會(huì)成員Louis C. Camilleri為其新任首席執(zhí)行官，接替前任董事長(zhǎng)塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)。法拉利董事會(huì)還任命John Elkann為公司董事長(zhǎng)。

車標(biāo)含義

法拉利

躍馬標(biāo)志

第一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標(biāo)徽，在賽道上先馳得點(diǎn)的，是由125型賽車加以改良的166型Spyder Corsa，搭配1992毫升直列六缸引擎，勇奪1948年意大利的塔卡·傅里歐（Targ Florio）及米里·麥利亞（Mille Miglia）大賽的雙項(xiàng)冠軍，法拉利從此一舉成名，并接連勝出超過五千場(chǎng)賽事的“躍馬傳奇”。

另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動(dòng)人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)各地的“躍馬”車徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大戰(zhàn)中捐驅(qū)的意大利空軍英雄FrancescoBaracca的雙親，看見法拉利賽車所向無(wú)敵的神采，正是愛子英靈依托的堡壘，于是懇請(qǐng)法拉利將原來(lái)標(biāo)徽繪在其愛子座機(jī)上的“躍馬”標(biāo)志，鑲嵌在法拉利車系上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。法拉利欣然接受了這個(gè)建議，并在“躍馬”的頂端，加上意大利的國(guó)徽為“天”，再以“法拉利”橫寫字體串連成“地”，最后以自己故鄉(xiāng)蒙達(dá)那市的代表顏色——黃色，渲染全幅而組合成“天地之間，任我馳聘”的豪邁圖騰。

其外“躍馬”車徽還有另外一種說(shuō)法。在世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)出色的飛行員，他的飛機(jī)上就有一匹會(huì)給他帶來(lái)好運(yùn)的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝后，飛行員的父母親，一對(duì)伯爵夫婦建議：法拉利也應(yīng)在車上印上這匹帶來(lái)好運(yùn)氣的躍馬。后來(lái)飛行員死了，馬就變成了黑顏色。而標(biāo)志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。

法拉利紅

上世紀(jì)初，國(guó)際賽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)（AIACR，現(xiàn)在FIA前身）將紅色分配給意大利參賽車隊(duì)，以方便與其他車隊(duì)進(jìn)行區(qū)分。當(dāng)初被分到“紅色”，意大利人也頗有微詞。然而多年以來(lái)，由于法拉利在賽道上不斷創(chuàng)造傳奇，頻頻登上冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，“法拉利紅”也成為法拉利深入人心的經(jīng)典顏色。

法拉利F1車隊(duì)

法拉利車隊(duì)（Scuderia Ferrari）是F1史上迄今最成功的車隊(duì)。自1950年F1開賽至今，法拉利車隊(duì)先后贏得224次大獎(jiǎng)賽冠軍、16個(gè)車隊(duì)總冠軍及15個(gè)車手年度總冠軍。

品牌創(chuàng)始人

人物歷程

恩佐·法拉利

法拉利汽車公司的創(chuàng)始人恩佐·法拉利說(shuō)：“他最中意的賽車是他還沒有造出來(lái)的賽車，他最大的成功是他還沒有達(dá)到的成功?！边@位被譽(yù)為“賽車之父”的意大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當(dāng)他13歲時(shí)，終于說(shuō)服了父親，開始了自己?jiǎn)为?dú)駕車的歷史。賽車場(chǎng)上發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，比賽的驚險(xiǎn)和刺激，使他越戰(zhàn)越勇。他當(dāng)年駕駛著阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）馳騁賽場(chǎng)，屢獲勝利，被隊(duì)友們譽(yù)為賽車隊(duì)的“騎士”。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最后終于創(chuàng)建了自己的汽車公司。法拉利被譽(yù)為“紅魔”。

恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部城市摩德納（Modena）的一個(gè)小鈑金工廠主的家中。由于他出生時(shí)天降大雪，直到20天以后才得以申報(bào)姓名，落上戶口。他的父親阿勒法多（Alfredo），不僅是一個(gè)技藝超群的鑄鐵好手，而且是一個(gè)如醉如癡的賽車迷。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場(chǎng)汽車比賽。賽車場(chǎng)那集驚險(xiǎn)、刺激于一體的驚心動(dòng)魄場(chǎng)面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優(yōu)秀賽車手。13歲那年，他千方百計(jì)地說(shuō)服了父親，允許他單獨(dú)駕駛汽車，從此，他與汽車結(jié)下了不解之緣。

1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰(zhàn)爭(zhēng)又奪去其兄性命，他本人也不得不應(yīng)征入伍。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，退役以后，20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創(chuàng)——父親曾經(jīng)苦心經(jīng)營(yíng)的家庭作坊式鋼鐵廠關(guān)門停產(chǎn)，家庭生活狀況直線下降；他夢(mèng)寐以求成為汽車制造廠員工的愿望，卻因阿爾法·羅密歐汽車制造公司的冷酷拒絕，而化為泡影。面對(duì)這尷尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而憑借著賽車的狂熱，在盡心竭力地干好自己分內(nèi)工作之后，懷著“鐘愛跑車勝過家人和摯友；跑車是生命不可分割的一部分”的癡戀，與另一位測(cè)試員配對(duì)賽車搭檔，自費(fèi)參加了森姆尼賽車隊(duì)（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次體驗(yàn)了賽車運(yùn)動(dòng)獨(dú)具的瘋狂刺激。

Ferrari F12berlinett

他在22歲那年的大獎(jiǎng)賽中奪得亞軍，并得到了阿爾法·羅密歐汽車制造公司老板的垂青，成為一名“拿生命開玩笑”的試車員。恩佐·法拉利無(wú)怨無(wú)悔地埋頭于自己所鐘愛的事業(yè)之中。他從“法特汽車制造公司”挖來(lái)了意大利車壇一流的汽車制造工程師－－倫格·巴茲瑞和維托瑞·加諾（Vittorio Jano），增強(qiáng)阿爾法·羅密歐汽車制造公司的的技術(shù)開發(fā)實(shí)力。法拉利在32歲那年擔(dān)當(dāng)起了阿爾法·羅密歐汽車制造公司賽車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的重任，這一干就是漫無(wú)邊際的7個(gè)年頭；直到他39歲那年，他統(tǒng)率的以自己名字命名的“法拉利賽車隊(duì)”，先后在方程式賽車、24小時(shí)跑車耐力賽、米勒·米格特大獎(jiǎng)賽（Mille Migtia）、塔格·佛羅熱大獎(jiǎng)賽（Targa Floria）等各種大賽中出盡了風(fēng)頭，參加了39場(chǎng)大獎(jiǎng)賽，獲得了11場(chǎng)冠軍。一句話，恩佐·法拉利為阿爾法·羅密歐汽車制造公司榮登世界跑車行業(yè)頭把交椅，立下了汗馬功勞。

法拉利車型

繼承人

Ferrari 430 Scuderia

法拉利汽車公司的領(lǐng)導(dǎo)人是恩佐·法拉利先生的另外一個(gè)兒子P·拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐·法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐·法拉利共同生活55年的結(jié)發(fā)妻子去世之后，P·拉爾典才被允許使用法拉利這個(gè)父姓。

20世紀(jì)50年代初期，恩佐·法拉利的兒子迪諾（Dino）開始在汽車技術(shù)上顯露才華，幫助他父親開發(fā)了新型發(fā)動(dòng)機(jī)，成為法拉利事業(yè)的繼承人。不幸的是，1956年年僅24歲的迪諾因腎病早逝，恩佐·法拉利因此受到很大打擊。法拉利對(duì)兒子傾注著一腔父愛，然而突如奇來(lái)的不幸，對(duì)他的打擊如此之大，就如同賽車手瞬間沒有把握住方向盤而釀成終身遺憾一樣。后來(lái)，恩佐·法拉利先生外出時(shí)，始終是結(jié)著黑色領(lǐng)帶，戴著墨鏡。迪諾這個(gè)名字也經(jīng)常被他用來(lái)命名一些法拉利公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)或賽車。

商標(biāo)來(lái)源

Ferrari FF

說(shuō)來(lái)也巧，第一次世界大戰(zhàn)也為法拉利的跑車提供了商標(biāo)——“躍馬”。那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰(zhàn)中陣亡的意大利杰出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰(zhàn)斗機(jī)兩側(cè)的飛行微章是一匹“躍馬”，如果法拉利把它畫到賽車上的話，會(huì)帶來(lái)好運(yùn)。恩佐·法拉利聽了這位母親的話，回去后照她的說(shuō)法做了，果真帶來(lái)了好運(yùn)。

品牌價(jià)值

具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)在上世紀(jì)初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎(jiǎng)賽的專用顏色。在這個(gè)世界上的許多領(lǐng)域，顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍(lán)色代表意大利足球。在汽車世界里，很容易就由一種技術(shù)革新而記下一個(gè)品牌。渦輪增壓技術(shù)可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅(qū)代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。

如果要在汽車世界中尋找一種顏色來(lái)引證一個(gè)品牌，那么非紅色的法拉利莫屬。如果說(shuō)F1就是法拉利最好的廣告形式，那么紅色就是最能夠代表運(yùn)動(dòng)精神的顏色。相映成趣的是，在中國(guó)擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯(lián)和AC米蘭，這兩支優(yōu)秀的球隊(duì)也是紅色的。其實(shí)紅色原本是意大利的賽車色，早在20世紀(jì)初那沒有廣告和贊助商的賽車年代賽車的顏色及代表著車手或車隊(duì)的國(guó)籍，比如意大利為紅，法國(guó)為藍(lán)，美國(guó)為白，英國(guó)為綠（這就是為什么當(dāng)人們提到美洲虎時(shí)會(huì)聯(lián)想到British Green——英國(guó)綠）。早期使用紅色的賽車隊(duì)并非法拉利一家，菲亞特、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂都曾使用紅色，然而因?yàn)闀r(shí)代所趨，這些公司逐一退出了大獎(jiǎng)賽活動(dòng)，而法拉利則成了唯一的幸存者并將這紅色延續(xù)下來(lái)。

5張

法拉利

自1950年設(shè)立F1大獎(jiǎng)賽以來(lái)法拉利是唯一一支每年都參賽的車隊(duì)。在法拉利近百年的歷史里也有過低谷，在20世紀(jì)的60年代，法拉利幾乎賣給了美國(guó)的福特汽車公司，恩佐·法拉利堅(jiān)持將紅色保留下來(lái)。英國(guó)的勞斯萊斯（Rolls-Royce）早已經(jīng)是德國(guó)寶馬人的東西，意大利的蘭博基尼（Lamborghini）也已經(jīng)是德國(guó)人的驕傲。法拉利卻一直支持下來(lái)了，成為意大利最值得自豪的顏色和理想。

和德國(guó)的斯圖加特與美國(guó)的底特律比起來(lái)，出產(chǎn)法拉利的意大利小城馬拉內(nèi)羅名不見經(jīng)傳，但那里的紅色是這個(gè)世界上獨(dú)一無(wú)二的。勞斯萊斯是豪華車的頂級(jí)力作；路虎也是越野車當(dāng)之無(wú)愧的冠軍。但它們打造出來(lái)的僅僅是一種完美的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們并沒有舍我其誰(shuí)的霸氣，但法拉利卻在永遠(yuǎn)追求一種人車合一的境界。

意大利在20世紀(jì)將紅色打造到無(wú)以復(fù)加，甚至很難說(shuō)法拉利到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利不用經(jīng)過改裝就可以成為公路賽事的參與者。法拉利最直接的對(duì)手是蘭博基尼和保時(shí)捷，但它們和法拉利的競(jìng)爭(zhēng)更多的是在體現(xiàn)著一種心理上的滿足。如果說(shuō)蘭博基尼是搖滾音樂，保時(shí)捷是鄉(xiāng)村音樂，那么法拉利就是古典音樂。

法拉利沒有越野車系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個(gè)車迷的心中，也有一個(gè)關(guān)于賽事或者設(shè)計(jì)的夢(mèng)想。而紅色一直就在每個(gè)法拉利車迷的夢(mèng)里。德國(guó)和美國(guó)是每一個(gè)飆車者也想停留下來(lái)的地方，而意大利則是所有設(shè)計(jì)者最終愿意到達(dá)的地方。

進(jìn)入中國(guó)

法拉利車型

1992年，法拉利在亞運(yùn)村會(huì)展中心進(jìn)行了一次展賣，與其說(shuō)是展賣，不如說(shuō)是展覽更為確切，因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國(guó)內(nèi)地還沒有一輛法拉利跑車。在BJ的展賣會(huì)上，法拉利廠家原本打算展覽一下就運(yùn)回去，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為中國(guó)內(nèi)地尚不具備購(gòu)買實(shí)力。沒想到香港華達(dá)集團(tuán)董事局主席、原BJ首富李曉華先生，以13.888萬(wàn)美元從容地把這輛法拉利留在了BJ。

1993年，第一輛紅色的法拉利348跑車進(jìn)入中國(guó)，法拉利在天壇的祈年殿為李曉華舉行了一個(gè)交接儀式，給他配的牌號(hào)是京A00001，從此中國(guó)人也有機(jī)會(huì)一睹名車風(fēng)采。這件事馬上就通過世界各地媒體傳播開了，法國(guó)的《費(fèi)加羅報(bào)》刊發(fā)了一幅照片：寬敞的長(zhǎng)安街，背景是雄偉莊嚴(yán)的天安門城樓，前景是那輛紅色的法拉利，在法拉利右側(cè)，站著李曉華，他穿一件風(fēng)衣，立著領(lǐng)子，俊朗帥氣，正抬頭看著人民英雄紀(jì)念碑，這張照片引起的震動(dòng)幾乎是全球性的。

法拉利跑車

在售車型

F8 Tributo

法拉利F8 Tributo[6]車型作為躍馬品牌經(jīng)典雙座Berlinetta車型，其采用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，F(xiàn)8 Tributo采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率可達(dá)720cv，功率系數(shù)高達(dá)185cv/l。[3]得益于V8發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，法拉利F8 Tributo車型擁有操控表現(xiàn)和駕乘舒適性。[3]在性能、駕駛以及操控方面樹立了全新的市場(chǎng)標(biāo)桿。[4]

Portofino

作為California T的繼任車型，Portofino將法拉利的設(shè)計(jì)以及駕乘相結(jié)合，僅為3.級(jí)細(xì)分市場(chǎng)。全新法拉利Portofino所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到600cv，百公里加速僅為3.5秒。與此同時(shí)，可折疊的硬頂敞篷（RHT）、獨(dú)特的駕駛座艙以及寬敞的后排座位和后備箱空間均的駕駛體驗(yàn)，從而使得這臺(tái)GT跑車在動(dòng)力性能、人性化的多功能設(shè)計(jì)同時(shí)，擁有駕駛體驗(yàn)，適合短途旅行。[5]

GTC4Lusso T

作為躍馬品牌有史以來(lái)首款搭載V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的四座運(yùn)動(dòng)型跑車，這款具有標(biāo)桿意義的杰作完美詮釋了法拉利之于GT車型的深刻理解，全方位滿足駕駛者對(duì)于運(yùn)動(dòng)駕馭體驗(yàn)、多功能適應(yīng)性以及長(zhǎng)途駕駛舒適性的極致追求。

GTC4Lusso

顛覆了運(yùn)動(dòng)型四座GT的設(shè)計(jì)理念。作為一款純正的躍馬運(yùn)動(dòng)跑車，擁有 335公里/小時(shí)的最高時(shí)速，以及3.4秒百公里加速的敏銳響應(yīng)。歷經(jīng)潛心研發(fā)，GTC4Lusso展現(xiàn)了法拉利GT發(fā)動(dòng)機(jī)部門與激情賽車世界的緊密紐帶，全新V12發(fā)動(dòng)機(jī)以8，250 rpm的最大轉(zhuǎn)速成為同級(jí)別車型中翹楚。外觀造型無(wú)處不散發(fā)著獨(dú)特迷人的優(yōu)雅氣質(zhì)，出色的車身造型完美體現(xiàn)了跑車的動(dòng)態(tài)之美，運(yùn)動(dòng)風(fēng)尚與標(biāo)志性GT元素的巧妙融合。

812 Superfast

812 Superfast以F12berlinetta與F12tdf車型為設(shè)計(jì)藍(lán)本，是躍馬品牌誕生以來(lái)效能最強(qiáng)勁、速度最迅猛的量產(chǎn)超級(jí)跑車。812 Superfast配備全新的6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)8，500 rpm時(shí)可實(shí)現(xiàn)800 cv的最大功率輸出。該車型功率高達(dá)123 cv/l，樹立了中前置引擎跑車細(xì)分市場(chǎng)的全新標(biāo)桿。

法拉利經(jīng)典車型

1947 年：125S

1947年，49歲的恩佐·法拉利在意大利建立了自己的汽車制造工廠，并生產(chǎn)出法拉利歷史上的第一款車型——法拉利125S。這款車搭載排氣量只有1497cc，采用DOHC技術(shù)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比只有8.5，能產(chǎn)生100匹馬力，也正是它的出現(xiàn)，奠定了法拉利近70年的光輝。

2007年，法拉利60周歲慶典時(shí)，在意大利的菲奧拉諾賽道（Fiorano），法拉利車隊(duì)車手基米·萊科寧和菲利普·馬薩駕駛法拉利歷史上的第一款車型125S參加慶?；顒?dòng)，以紀(jì)念這個(gè)意大利最有名氣的汽車品牌誕生60周年。

1948年：166MM

166 MM是專為長(zhǎng)距離比賽而設(shè)計(jì)車型，名字中的“MM”出自世界上公路賽之一:Mille Miglia。其車身是由“Superlight”技術(shù)打造而成，使得166 MM輕盈敏捷且活力，但同時(shí)仍保持著扎實(shí)的結(jié)構(gòu)剛度。166 MM的發(fā)動(dòng)機(jī)還經(jīng)過改裝，以便在商用的常規(guī)燃料下依然可以正常運(yùn)行。[6]

1951年: 212Inter

1950年至1953年間法拉利推出了經(jīng)典車型212系列。其中公路版車型212 Inter在各個(gè)設(shè)計(jì)工作室的重新詮釋下，呈現(xiàn)迥異的風(fēng)格。這款車型還見證了法拉利與賓尼法利納長(zhǎng)期合作的開始。同時(shí)在法拉利轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)公路車型的道路上，它可謂是演繹法拉利品牌理念的開山之作。[7]

1957年：250 Testa Rossa

法拉利推出250 Testa Ross是旨在為客戶提供功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。傳聞FIA將原型車所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)限制在3升的范圍內(nèi)，這款車的研發(fā)也確實(shí)受到此傳聞的影響，最后法拉利采用了250 Gran Turismo的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。Testa Rossa在意大利語(yǔ)中意為“紅頭”，對(duì)應(yīng)被漆成紅色的閥蓋。這臺(tái)車也在1958年法拉利得“車隊(duì)”的征程中立下。

1957年：250 California

車身設(shè)計(jì)出自賓尼法利納的手筆，主要使用帶有鋁制開放面板的鋼材，由摩德納的Scaglietti制造。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，采用了每側(cè)氣缸單頂置凸輪軸3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，出廠參考編號(hào)為128C和128D，容量為2953 cc，缸徑與沖程為73 mm x 58.8 mm，火花塞在V型缸體內(nèi)側(cè)，與同期的Berlinetta的基本規(guī)格相同。[8]

1962年:250 GT Berlinettalusso

Berlinetta Lusso的定位介于法拉利更明確的賽車和迎合場(chǎng)的車之間：其實(shí)，其本質(zhì)是一款跑車，并裝備有V12發(fā)動(dòng)機(jī)，是用3個(gè)Weber化油器提供燃料的，并做了些調(diào)整以駕駛舒適度。車身全部由Scaglietti打造，但只生產(chǎn)了幾臺(tái)。[9]

1962年:250 GTO

法拉利250 GTO基于250車型系列而生產(chǎn)，250是法拉利歷史上最重要車

型系列之一。250 GTO僅僅在1962年至1964年間生產(chǎn)了36臺(tái)，這款車型搭載了3.0升的Type125發(fā)動(dòng)機(jī)。250GTO誕生以來(lái)，就一直馳騁在賽車跑道上，在鼎盛時(shí)期甚至壟斷了世界運(yùn)動(dòng)汽車的冠軍。

250 GTO代表20世紀(jì)60年代法拉利最高的技術(shù)水平，動(dòng)力方面，GTO所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有302馬力的最大功率和330N·m的最大扭矩。0-100km/h加速僅需5.8秒，其性能在當(dāng)時(shí)足以傲視群雄。

2010年2月5日，一臺(tái)1963年的法拉利250 GTO跑車出現(xiàn)在了全球最大的古董車拍賣行中，最終以2000萬(wàn)歐元的天價(jià)被拍走，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)全球最貴汽車拍賣新紀(jì)錄。此前這項(xiàng)紀(jì)錄的保持者是一臺(tái)1957年產(chǎn)的法拉利250 Testa Rossa汽車，它在2009年5月以1240萬(wàn)美元的價(jià)格被拍出。

1968年：365 GTB4

365GTB4于1968年秋季在巴黎車展上亮相。為了嘉獎(jiǎng)法拉利車隊(duì)在1967年Daytona 24小時(shí)耐力賽名的成績(jī)，當(dāng)時(shí)媒體為這臺(tái)車起了一個(gè)非官方名稱“Daytona”，這個(gè)名稱一直沿用下去，到今天依然。[10]

1972年：Dino 246 GTS

Dino 246 GT的造型設(shè)計(jì)，尤其是車身線條與眾不同，此外還配備了適合野外駕駛的可拆卸式Targa車頂，兼顧了實(shí)用性。除了可拆卸頂板外，這款車型還有一個(gè)特征便是摒棄了后舷窗，以平坦的金屬導(dǎo)航面板代之，上面裝有三個(gè)矩形駕駛室排氣槽。[11]

1980年： Mondial 8

名稱中“Mondial”是對(duì)法拉利光輝歷史的追憶，指的是五十年代中期的同名賽車，而數(shù)字“8”意為發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)。這是法拉在全新公路版車型中將燃油噴射作為標(biāo)準(zhǔn)裝配推出。寬敞舒適的后座設(shè)計(jì)，的防腐蝕處理、大量對(duì)細(xì)節(jié)的、符合人體工程學(xué)特性的內(nèi)飾以及的發(fā)動(dòng)機(jī)器，Mondial8是法拉利款在各方面都極具吸引力的車型。

1984年： Testarossa

Testa Rossa名字意大利語(yǔ)為“紅頭”，系指涂在運(yùn)動(dòng)賽車凸輪軸蓋的顏色。Pininfarina的設(shè)計(jì)顛覆了傳統(tǒng)，極具創(chuàng)新意義。側(cè)部進(jìn)氣口遠(yuǎn)大于原來(lái)的車型，能夠看到長(zhǎng)長(zhǎng)的側(cè)列板，成為Testarossa醒目的特征。

1984年：288 GTO

1984年，法拉利推出法拉利288 GTO，這款車是為了參加當(dāng)時(shí)世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）B組賽事而打造的。搭載2.85升雙渦輪增壓中置引擎，能輸出400匹的馬力和50.6公斤米的扭力，車身大量使用輕量化的玻璃纖維和蜂巢型鋁材，所以車重只有1160公斤。強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)加上輕巧的車身使得288 GTO的0-100km/h加速時(shí)間僅為4.9s。

1987年：F40

1987年，法拉利推出了劃時(shí)代的超級(jí)跑車F40，這款車是為了紀(jì)念法拉利車廠生產(chǎn)跑車40周年而打造的，F(xiàn)代表法拉利的首字母而40代表40周年。F40從1987年至1992年總共生產(chǎn)了1315輛。

F40的車體是以碳纖維為主的復(fù)合材料打造而成，不僅具備高強(qiáng)度的車體剛性，同時(shí)也能達(dá)到輕量化的目的。利用賽車?yán)碚摓榛A(chǔ)演變而來(lái)的F40，其設(shè)計(jì)目標(biāo)相當(dāng)清楚，就是如同F(xiàn)1賽場(chǎng)上的法拉利車隊(duì)一樣成為公路上的王者。

1995年：F50

1995年，法拉利推出了F50車型，搭載4.7LV12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率520馬力，0-100km/h加速3.7秒，最高時(shí)速為325km/h。F50限量生產(chǎn)349臺(tái)，48萬(wàn)美元-55萬(wàn)美元的價(jià)格區(qū)間同樣非常昂貴。

1999年： 360Modena

360 Modena是法拉利采用鋁制承載式底盤的公路版車型，這種底盤是與Alcoa共同研制。底盤用不同部分的鋁合金鋼材制成，通過12個(gè)鋁節(jié)點(diǎn)焊接在一起，使剛增加的同時(shí)重量。輕量的鋁合金車身板是鉚接在底盤支架上的。法拉利鑄造的鋁鑄件的質(zhì)量是一個(gè)，只要從360 Modena的后窗看進(jìn)去就能體會(huì)到這一點(diǎn)。這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)敞開可視，人們可以的紅裂紋漆進(jìn)氣管，上面刻有法拉利的浮雕刻文，由帶有“Cavallino Rampante”的平坦合金鑄件相連接。車身外殼和懸掛叉形臂亦使用輕質(zhì)鋁金屬材料制作，讓這款法拉利的中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車擁有的、操控。

2002年：Enzo

2002年，法拉利推出了Enzo，這款跑車是F50的后繼車型，按照之前兩代車型的命名方式，這款車應(yīng)該被稱為F60，但為了紀(jì)念恩佐·法拉利，法拉利決定以他的英文名字來(lái)命名這款車型。

Enzo最初依然限量生產(chǎn)350臺(tái)。當(dāng)時(shí)售價(jià)65.9萬(wàn)美元的Enzo并沒有阻擋客戶購(gòu)買它的欲望，隨后由于客戶需求依然很大，法拉利再次額外制造了50臺(tái)車用于出售。

2005年：FXX

法拉利FXX是一款基于Enzo的、帶有實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的原型車，也是當(dāng)時(shí)法拉利生產(chǎn)的最先進(jìn)的GT車型，集中體現(xiàn)了法拉利制造特殊限量版跑車的技術(shù)和賽車方面的經(jīng)驗(yàn)。

FXX限產(chǎn)29臺(tái)，售價(jià)150萬(wàn)歐元，約合1350萬(wàn)元人民幣。該車型全部設(shè)計(jì)過程得到了F1車王邁克爾·舒馬赫的鼎力支持。

2009年: 430 Scuderia

法拉利430Scuderia是在F430基礎(chǔ)上為運(yùn)動(dòng)和激情的法拉利量身的V8發(fā)動(dòng)機(jī)雙門跑車，它的每一處微小的細(xì)節(jié)體現(xiàn)了的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。F430 Scuderia搭載自然吸氣式V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)速為8500 rpm可出510匹馬力的功率，車輛的0-100 km/h加速時(shí)間只有3.6秒。

2010年：599 GTB Fiorano

法拉利599GTB Fiorano是一款雙座跑車，由賓尼法利納（Pininfarina）設(shè)計(jì)，在2006年日內(nèi)瓦車展上首次亮相，用以取代法拉利575MMaranello車型。599源自其發(fā)動(dòng)機(jī)排量5999毫升，F(xiàn)iorano是法拉利的測(cè)試賽道的名字。

2013年:LaFerrari

LaFerrari是法拉利迄今最具雄心的項(xiàng)目，代表了法拉利最頂尖的研發(fā)水平，旨在高度結(jié)合法拉利在GT跑車和F1賽車兩大領(lǐng)域的卓越技術(shù)實(shí)力，打造一款全方位突破極限的公路王者。

599 GTB Fiorano擁有一系列革命性的先進(jìn)技術(shù)，許多裝備是第一次應(yīng)用在中前置發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利雙座跑車上，并在操控性、駕駛樂趣和設(shè)計(jì)方面為同級(jí)汽車奠定了新的基準(zhǔn)。

2014年:458Speciale A

458 Speciale A458 Speciale A搭載了法拉利自然吸氣式V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)速為9000轉(zhuǎn)時(shí)，達(dá)到最大輸出功率605 cv，百公里加速僅需秒。在的動(dòng)力輸出之下，車每公里二氧化碳排放量為275 克。三項(xiàng)指標(biāo)公路版自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。

458 Italia

法拉利458Italia是一款中后置8缸雙門跑車，在2009年法蘭克福車展上推出，標(biāo)志著法拉利在其原有中后置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了重大飛躍。458指的是4.5升、8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，Italia象征458 Italia的誕生不僅是法拉利的驕傲，更是所有意大利人的榮耀。458 Italia出自意大利著名的Pininfarina汽車設(shè)計(jì)工作室，但它的整體造形卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來(lái)感。

599 GTO

法拉利于2010年BJ車展發(fā)布了法拉利599 GTO，這款車以599XX為原型設(shè)計(jì)，外形設(shè)計(jì)秉承了前兩代GTO車型的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。這款車在Fiorano賽道上跑出了1分24秒的最好成績(jī)，是當(dāng)時(shí)法拉利最快的公路型跑車。

該款車型特別限量599臺(tái)，在極大程度上獲益于源于賽道的技術(shù)傳承。 599 GTO值得炫耀的許多尖端解決方案也是馬拉內(nèi)羅工程師開發(fā)599XX的經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)物。599 GTO的許多先進(jìn)技術(shù)來(lái)自于原型實(shí)驗(yàn)車599XX。正如它傳奇性的名稱一樣，599 GTO可謂是599XX的公路版本。

599 GTO搭載了最大功率670馬力最大功率619N·m的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，配合僅重1495公斤的車身，使599 GTO 0-100km/h加速僅需要3.35秒，最高時(shí)速則可以輕易達(dá)到335km/h。

FF是英文Ferrari Four（四座和四輪驅(qū)動(dòng)）的縮寫，這款新車帶來(lái)了全新的GT跑車概念，標(biāo)志著對(duì)原有理念的顛覆性突破，它不是一次升級(jí)換代，而是一次真正的創(chuàng)新。

2015 年：F12tdf

法拉利F12tdf[28]一款為詮釋極致公路賽車?yán)砟疃Q生的杰作。任何一款問鼎環(huán)法賽桂冠的跑車，都需要在具備挑戰(zhàn)極限動(dòng)力性能的同時(shí)，兼具穩(wěn)定的操控表現(xiàn)以及出色的易用性，以此確保車手在每天數(shù)百公里的高強(qiáng)度賽程中，完美應(yīng)對(duì)各種快速路段、蜿蜒道路以及正式賽道的嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。全球限量發(fā)售799臺(tái)。

F12 Berlinetta

F12berlinetta不僅是躍馬品牌12缸全新一代跑車的引領(lǐng)者，于2012年上線，是法拉利歷經(jīng)多年精心打造的一款動(dòng)力強(qiáng)勁、性能卓越的跑車。F12berlinetta跑車搭載200匹、直接噴射型6262 cc V12發(fā)動(dòng)機(jī)，可在動(dòng)力和轉(zhuǎn)數(shù)方面為12缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供絕對(duì)前所未有的卓越性能。

2015年： FXX K

法拉利FXX K源自LaFerrari，是LaFerrari的賽道版。FXXK所配備的擾流板、尾翼以及底部擴(kuò)散器使其空氣動(dòng)力學(xué)效能增加，在空氣動(dòng)力學(xué)套件的輔助下，F(xiàn)XXK可以達(dá)到540千克的下壓力，保證行駛中的穩(wěn)定性。

2017年:LaFerrari Aperta

LaFerrari Aperta完美演繹了法拉利的核心價(jià)值——尖端科技、卓越性能、王者風(fēng)范以及尊享體驗(yàn)，它的正式亮相將再次引發(fā)全球車迷對(duì)于終極駕馭的追逐。該款車型專為品牌最富激情的客戶而設(shè)計(jì)，是LaFerrari超級(jí)跑車的敞篷版車型。LaFerrari Aperta可選裝碳纖維硬頂或軟頂，擁有與LaFerrari車型相同的技術(shù)規(guī)格和性能特點(diǎn)，完美融合了非凡的性能表現(xiàn)與獨(dú)特的敞篷駕駛樂趣。

跑車型號(hào)

法拉利生產(chǎn)的全部街道跑車型號(hào)。

Gran Turismo

·1949 166 Inter

·1950 195 Inter

·1951 212 Inter

·1951 342 America

·1953 375 MM

·1953 250 Europa

·1953 375 America

·1954 250 Europa GT

·1956 410 Superamerica

·1956-1963 250 GT Europa/Boano/Ellena/Pininfarina Coupe/Lusso

·1957-1960 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB

·1960 400 Superamerica

·1964-1968 275

·1964-1965 275 GTB Coupe

·1964-1965 275 GTS Spyder

·1966-1968 275 GTB/4

·1964 500 Superfast

法拉利車型

·1964 330

·1966 330 GTC Coupe

·1966 330 GTS Spyder

·1966 365 California

·1968 365

·1968-1969 365 GTC Coupe

·1969-1970 365 GTS Spyder

·1968-1973 365 Daytona

·1968 365 GTB/4 Coupe

·1968 365 GTS/4 Spyder

·1996-2001 550 Maranello

·2001 550 Barchetta

·2002-2006 575M Maranello

·2005 575M Superamerica

·2007 599 GTB Fiorano

·2012 F12 Berlinetta

中置引擎 V6/V8

·1968-1974 Dino

·1968-1969 Dino 206 GT

·1969-1974 246GT Berlinetta，or Coupe

·1972-1974 246GTS (targa top) Spyder

·1975-1989 208/308/328 GTB/GTS

·1975-1977 308 GTB (GRP)

·1977-1979 308 GTB and GTS

·1980-1981 208 GTB&GTS

·1980-1981 308 GTBi&GTSi

·1982-1985 208 GTB/GTS Turbo

·1982-1985 308 GTB/GTS Quattrovalvole

·1986-1989 328 GTB&GTS

·1986 208 GTB/GTS Turbo

·1989-1994 348

·1989-1993 348 TB&TS

·1993-1994 348 GTB， GTS&Spider

·1994-1999F355

·1994-1999 F355 Berlinetta&GTS

·1995-1999 F355 Spider

·1995 F355Challenge

·1998-1999 355 F1

·1999-2004 360

·1999-2004 360 Modena&Spider

·2003-2004 360 Challenge Stradale

·2005 F430

·2005 F430 Spider

·2007 430 Scuderia

·2009 Scuderia Spider 16M

·2010 458 Italia

法拉利車型

·2011 458 Spider

·2013 458 Speciale

中置引擎 2+2

·1974-1980 208/308 GT4

·1974-1975 Dino 308 GT4

·1976-1980 308 GT4

·1975-1980 208 GT4

·1980-1993 Mondial

·1980-1981 Mondial 8

·1982-1985 Mondial QV (Quattrovalvole) Coupe

·1983-1985 Mondial QV Cabriolet

·1985-1989 3.2 Mondial Coupe&3.2 Mondial Cabriolet

·1989-1993 Mondial T Coupe&Mondial T Cabriolet

前置引擎 2+2

·1960-1963 250

·1960-1963 250 GT/E 2+2

·1964-1967 330

·1964-1965 330 GT 2+2

·1965-1967 330 GT 2+2 Mk II

·1967-1971 365

·1967-1971 365 GT 2+2

·1968-1973 365 Daytona

·1971-1972 365 GTC/4

·1972-1976 365 GT4 2+2

·1976-1989 400&412

·1976 400Automatic

·1979 400i

·1985 412

·1992-2003 456&456 M

·1992-1997 456 GT&GTA Coupe

·1998-2003 456 M GT&M GTA Coupe

·2004 612 Scaglietti

·2009 California

·2011 FF

中置引擎 V12

·1973-1984 Berlinetta Boxer

·1973-1976 365 GT4 BB

·1976-1981 512 BB

·1981-1984 512i BB

·1984-1992 Testarossa

·1992-1994 512 TR

·1994-1996 F512 M

超級(jí)旗艦跑車

法拉利車型

·1962-1964 250 GTO

·1984-1985 288 GTO

·1987-1992 F40

·1995-1997 F50

·1996 F50 GT

·2002 Enzo

·2013 LaFerrari

舊型號(hào)

運(yùn)動(dòng)賽車

·1940 AAC 815

·1947 125 Sport

·1947 159 Sport

·1948 166 S/SC/MM

·1950 195 S

·1951 340 America

·1951 212 Export

·1952 225 S

·1952 250 S

·1952 340 Mexic

·1953 250 MM

·1953 Ferrari-Abarth 166 MM/53

·1953 625 TF

·1953 735 S

·1953 500 Mondial

·1953 340 MM

·1953 375 MM

·1954 750 Monza

·1954 250 Monza

·1954 375 Plus

·1955 118 LM

·1955 121 LM

·1955 410 S

·1955 857 S

·1956 500 TR

·1956 290 MM

·1956 290 S

·1956 860 Monza

·1956 625 LM

·1957 500 TRC

·1957 315 S

·1957 335 S

·1957 250 Testa Rossa

·1958 412S

·1960 250 TR60/61

·1962 250 GT

·1964 250 GT

·1963 330 LM Berlinetta

·1963 P/LM series

·1963 250 P

·1964 250 LM

·1964 330 P

·1965 330 P2

·1966 330 P3

·1967 330 P4

·1967 412 P

法拉利車型

·1969 Ferrari 212 E “Montagna”

·1969 312 P

·1969 512 S and 512 M

·1971 312 PB

·1979 Ferrari 512 BB LM

·1987 288 GTO Evoluzione

·1987 F40

·CSAI-GT

·1988 LM

·1994 333 SP

·1995 F50 GT

·2002 360 GT

·2004 360 GTC

·2006 F430 GT

F1賽車

·1948 F1 125

·1950 F1 275

·1950 F1 340

·1950 F1 375

·1954 F1 553

法拉利車型

·1954 F1 625

·1955 F1 555

·1955 Ferrari-LanciaD50

·1957 F1 801

·1958 412 MI

·1958 F1 246

·1959 F1 256

·1961 F1 156

·1964 F1 158

·1964 F1 512

·1966 F1 312

·1970 312 B

·1971 312 B2

·1973 312 B3

·1975 312 T

·1976 312 T2

·1978 312 T3

·1979 312 T4

·1980 312 T5

·1981 126 C

·1982 126 C2

·1983 126 C3

·1984 126 C4

·1985 156/85

·1986 F1/86

·1987 F1/87

·1988 F1/88

·1989 F1 640

·1990 F1 641

·1991 F1 642

·1991 F1 643

·1992 F 92 A

·1993 F 93 A

·1994 412 T1/T1B

·1995 412 T2

·1996 F 310

·1997 F 310 B

·1998 F 300

·1999 F 399

·2000F2000

·2001 F2001

法拉利車型

·2002 F2002

·2003 F2003-GA

·2004 F2004

·2005 F2005

·2006 248 F1

·2007F2007

·2008F2008

·2009 F60

·2010F10

·2011F150

·2012F2012

·2013 F13

F2賽車

·1948 F2 125

·1951 F2 500

·1953 F2 553

·1957 Dino F2 156

·1967 Dino F2 166

部分名車

125S

法拉利60周歲慶典上的125S

1947年，49歲的恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在意大利建立了自己的汽車制造工廠，并生產(chǎn)出法拉利歷史上的第一款車型——法拉利125S。這款車搭載排氣量只有1497cc、采用DOHC技術(shù)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比只有8.5，能產(chǎn)生100匹馬力，也正是它的出現(xiàn)，奠定了法拉利60年的光輝。

2007年，法拉利60周歲慶典時(shí)，在意大利的菲奧拉諾（Fiorano），法拉利車隊(duì)車手基米·萊科寧（KimiRaikkonen）和菲利普·馬薩（Felipe Massa）駕駛法拉利歷史上的第一款車型125S參加慶?；顒?dòng)。當(dāng)天，法拉利公司在大本營(yíng)菲奧拉諾舉行慶?；顒?dòng)，紀(jì)念這個(gè)意大利最有名氣的汽車品牌誕生60周年。

166MM

212Inter

251950年至1953年間法拉利推出了經(jīng)典車型212系列。其中公路版車型212 Inter在各個(gè)設(shè)計(jì)工作室的重新詮釋下，呈現(xiàn)迥異的風(fēng)格。這款車型還見證了法拉利與賓尼法利納長(zhǎng)期合作的開始。同時(shí)在法拉利轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)公路車型的道路上，它可謂是演繹法拉利品牌理念的開山之作。

250 GTO

Ferrari 250 GT

法拉利250 GTO基于250車型而生產(chǎn)，250 GTO僅僅在1962年至1964年間生產(chǎn)了36輛。法拉利250是法拉利歷史上第一款大批量生產(chǎn)的法拉利車型，這款車型搭載Type125發(fā)動(dòng)機(jī)，并推出過多款不同型號(hào)的車型。250 GTO就是由這款車衍生而來(lái)的賽車版車型。

Ferrai Scuderia Spid

250 GTO的成功使得菲亞特集團(tuán)將目光轉(zhuǎn)到了法拉利身上。1969年，法拉利被菲亞特集團(tuán)收購(gòu)，至此菲亞特?fù)碛辛朔ɡ?0%的股份。菲亞特允許并資助法拉利參加比賽，而法拉利要做的就是要繼續(xù)生產(chǎn)可以合法上路的超級(jí)跑車。

2010年2月5日，一輛1963年的法拉利250 GTO跑車出現(xiàn)在了全球最大的古董車拍賣行中，最終以2000萬(wàn)歐元的天價(jià)被拍走，創(chuàng)下全球最貴汽車拍賣新紀(jì)錄。此前這項(xiàng)紀(jì)錄的保持者是一輛1957年產(chǎn)的法拉利250 Testa Rossa汽車，它在2009年5月以1240萬(wàn)美元的價(jià)格被拍出。

250 Testa Rossa

250 GT Berlinettalusso

365 GTB4

288 GTO

F40

Ferrari F40

F50

Ferrari P540

1995年，法拉利推出了法拉利F50，搭載4.7LV12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率520馬力，0-100km/h加速3.7秒，最高時(shí)速為325km/h。F50限量生產(chǎn)349輛，48萬(wàn)美元-55萬(wàn)美元的價(jià)格區(qū)間同樣非常昂貴。此外想要購(gòu)買F50僅僅有錢是不夠的，還要求買主必須擁有兩輛以上的法拉利，同時(shí)買主要具有很好的駕駛技術(shù)及遵守短期內(nèi)不能轉(zhuǎn)賣F50的協(xié)議。

而法拉利對(duì)F50還有一項(xiàng)規(guī)定，這個(gè)規(guī)定是產(chǎn)量的限制，原因是法拉利根據(jù)每個(gè)地區(qū)的法拉利跑車銷量調(diào)查得出一個(gè)數(shù)據(jù)：當(dāng)年全世界愿意購(gòu)買F50的人數(shù)大約為700人，但為了保持車型的珍貴性及稀有性，必須把產(chǎn)量設(shè)定為購(gòu)買人數(shù)的一半。但廠方必須留一臺(tái)在自己的博物館展覽，因此實(shí)際可銷售的生產(chǎn)數(shù)量定為349臺(tái)。

360Modena

Enzo Ferrari

恩佐法拉利

2002年，法拉利推出了Enzo Ferrari，這款車是F50的后繼車型，按照之前兩代車型的命名方式這款車應(yīng)該被稱為F60，但是法拉利人認(rèn)為這款車應(yīng)該以恩佐·法拉利的英文名字Enzo Ferrari來(lái)命名。為了與人名區(qū)別開，這款車也被稱為：法拉利Enzo。

Enzo Ferrari最初依然限量生產(chǎn)350輛，其中349輛用于出售而另一輛則存放于法拉利博物館內(nèi)。當(dāng)時(shí)售價(jià)65.9萬(wàn)美元的Enzo Ferrari并沒有阻擋客戶購(gòu)買它的欲望，隨后由于客戶需求依然很大，法拉利再次額外制造了50輛車用于出售。

FXX

法拉利FXX

法拉利FXX是一款基于Enzo Ferrari的帶有實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的原型車，也是法拉利（Ferrari）生產(chǎn)的最先進(jìn)的GT車型，集中體現(xiàn)了法拉利制造特殊限量版跑車的技術(shù)和賽車方面的經(jīng)驗(yàn)。FXX限產(chǎn)29輛，售價(jià)150萬(wàn)歐元，約合1350萬(wàn)元人民幣。該車型全部設(shè)計(jì)過程得到了F1車王邁克爾·舒馬赫的鼎力支持。想要得到它，要首先通過法拉利賽對(duì)官方認(rèn)可，并且已經(jīng)擁有至少兩臺(tái)法拉利跑車持續(xù)兩年以上，除此之外，社會(huì)影響力和對(duì)賽車的駕控能力也必須在考核范圍。

FXX K

430 Scuderia

599 GTB Fiorano

法拉利599GTB Fiorano是一款雙座跑車，由賓尼法利納（Pininfarina）設(shè)計(jì)，在2006年日內(nèi)瓦車展上首次亮相，用以取代法拉利575MMaranello車型。599源自其發(fā)動(dòng)機(jī)排量5999毫升，GTB是Gran Turismo Berlinetta的縮寫，F(xiàn)iorano是法拉利的測(cè)試賽道的名字。599 GTB Fiorano擁有一系列革命性的先進(jìn)技術(shù)，許多裝備是第一次應(yīng)用在中前置發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利（Ferrari）雙座跑車上，并在操控性、駕駛樂趣和設(shè)計(jì)方面為同級(jí)汽車奠定了新的基準(zhǔn)。

458 Italia

458Speciale A

599 GTO

法拉利 599GTO

法拉利FF

法拉利FF是基于612 Scaglietti底盤打造的一款豪華GT車型，也是法拉利推出的性能最強(qiáng)、功能最全的四座跑車，同時(shí)也是法拉利歷史上第一款四輪驅(qū)動(dòng)跑車。法拉利FF由Pininfarina（賓尼法利納）設(shè)計(jì)，在2011年3月1日舉行的日內(nèi)瓦車展上正式首發(fā)亮相。FF是英文Ferrari Four（四座和四輪驅(qū)動(dòng)）的縮寫，這款新車帶來(lái)了全新的GT跑車概念，標(biāo)志著對(duì)原有理念的顛覆性突破，它不是一次升級(jí)換代，而是一次真正的創(chuàng)新。

F12tdf

法拉利F12tdf一款為詮釋極致公路賽車?yán)砟疃Q生的杰作。任何一款問鼎環(huán)法賽桂冠的跑車，都需要在具備挑戰(zhàn)極限動(dòng)力性能的同時(shí)，兼具穩(wěn)定的操控表現(xiàn)以及出色的易用性，以此確保車手在每天數(shù)百公里的高強(qiáng)度賽程中，完美應(yīng)對(duì)各種快速路段、蜿蜒道路以及正式賽道的嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。全球限量發(fā)售799臺(tái)。[16]

F12 Berlinetta

法拉利F12 Berlinetta

法拉利F12 Berlinetta是新一代的前置6.3升 V12動(dòng)力車款，車頭設(shè)計(jì)與FF系出同門，經(jīng)由在風(fēng)洞中精雕細(xì)琢的車身造型，車這款全新法拉利12缸跑車從靜止加速到100km/h只需3.1秒，而0-200km/h僅需8.5秒。最大馬力達(dá)到740Ps，最大功率544kW/8000rpm，最高時(shí)速達(dá)到350km/h。

LaFerrari

laferrari

LaFerrari是法拉利推出的一款旗艦級(jí)超級(jí)跑車，于2013年3月在日內(nèi)瓦車展首次亮相，以取代Enzo Ferrari車型，僅限量499臺(tái)。LaFerrari采用被稱為HY-KERS的混合動(dòng)力系統(tǒng)，一臺(tái)6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動(dòng)機(jī)獨(dú)立輸出120千瓦動(dòng)力，使得LaFerrari的聯(lián)合輸出功率高達(dá)708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時(shí)間少于3秒，0-200km/h加速也少于7秒，0-300km/h更只需15秒，極速高達(dá)350km/h以上。LaFerrari擁有超凡極致的性能表現(xiàn)、空氣動(dòng)力效率以及操控性，為超級(jí)跑車樹立了新的標(biāo)桿。

法拉利車隊(duì)

車隊(duì)簡(jiǎn)介

法拉利車隊(duì)成立于1929年，車隊(duì)總部在Modena。法拉利車隊(duì)是F1歷史上最具歷史傳奇色彩的車隊(duì)，紅色是法拉利車隊(duì)的標(biāo)志色。成立初期的法拉利是為阿爾法·羅密歐出賽的，直到20世紀(jì)40年代之后，法拉利才脫離阿爾法·羅密歐，成為完全獨(dú)立的一支賽車隊(duì)。

法拉利廠徽“躍馬”的司標(biāo)，其來(lái)由有著一段傳奇色彩的經(jīng)歷，這“躍馬”是第一次世界大戰(zhàn)的意大利空戰(zhàn)英雄FrancescoBaracca家族贈(zèng)與恩佐·法拉利的禮物，而恩佐則將這榮耀的“躍馬”作為了法拉利廠徽。

法拉利車型

20世紀(jì)的70年代是法拉利車隊(duì)在F1風(fēng)光無(wú)限的十年，在奧地利車手尼基·勞達(dá)（Niki Lauda）的強(qiáng)悍駕車風(fēng)格的作用下，車隊(duì)贏得了無(wú)數(shù)次的勝利，在1979年拿下了年度車隊(duì)總冠軍。但恩佐做夢(mèng)也沒想到，法拉利這次取得的冠軍與下一次車隊(duì)獲得冠軍的時(shí)間竟要相隔20年，1999年F1賽季法拉利車隊(duì)才又一次奪得冠軍。可是恩佐沒能親眼目睹1999年法拉利奪冠的場(chǎng)景，恩佐·法拉利在1988年8月14日病逝于Modena，享年90歲。

80年代的法拉利車隊(duì)則是由亞克·維倫紐夫（Jacques Villeneuve）的父親吉爾斯·維倫紐夫（Gilles Villeneuve）擔(dān)任車手。在1982年時(shí)，法拉利F1賽車首次引進(jìn)Turbo（渦輪增壓）引擎，但車隊(duì)的表現(xiàn)起伏不定。1992年開始，法拉利由讓·托德（Jean Todt）掌管車隊(duì)以后，車隊(duì)的表現(xiàn)恢復(fù)了正常。1995年賽季以后，法拉利簽下了冠軍車手邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher），車隊(duì)從此實(shí)力大增，1999年取得車隊(duì)年度冠軍。2000年開始，意大利這匹紅色烈馬騰飛上了車隊(duì)參加F1錦標(biāo)賽歷史上的顛峰，法拉利車隊(duì)與車王邁克爾·舒馬赫蟬連了2000、2001、2002、2003年度的車手與車隊(duì)世界冠軍。

值得一提的是2002賽季在F1大獎(jiǎng)賽17站的比賽中，法拉利勢(shì)如破竹地獲得了其中15站的冠軍，這次邁克爾·舒馬赫是第5次奪得F1錦標(biāo)賽車手冠軍。特別是在2003年度的賽季中，邁克爾·舒馬赫更是第6次榮登F1世界冠軍的寶座。邁克爾·舒馬赫這一輝煌的戰(zhàn)績(jī)，不僅讓所有F1的車手望冠心嘆，而且也為車王邁克爾·舒馬赫本人以及充滿傳奇色彩的法拉利車隊(duì)，寫下了F1歷史上最輝煌燦爛的一頁(yè)。法拉利車隊(duì)在2004年度車手的陣容依然是邁克爾·舒馬赫與甘為“綠葉”始終保持第二的車手魯本斯·巴里切羅（Rubens Barrichello）搭檔。

全書完

官术网_书友最值得收藏!

從直播小綿羊開始

第4章 法拉利介紹

第4章法拉利介紹