序言

我們走在大路上

◎王雄

1949年5月1日，在新中國誕生前夕，由毛澤東主席題寫報頭的《人民鐵道》報創刊，至今，已經走過了66年的歷程。1950年10月21日，郭沫若為《人民鐵道》報文學副刊題字“汽笛”，由此，中國鐵路文學開啟了新的篇章。

幾十年來，《人民鐵道》報“汽笛”文學副刊以文會友、以文為伍，精誠團結路內外廣大作家和文學愛好者，為繁榮發展鐵路文學共同努力，收獲了沉甸甸的碩果。建立在《人民鐵道》報文化品質基礎上的鐵路文學創作活動，吸引著眾多參與者，熱愛鐵路，鐘情文學，為之奮斗，為之快樂。毫無疑問，“汽笛”已經成為生長繁衍鐵路文化的沃土，成為鐵路文學的富礦，成為廣大鐵路文學愛好者的精神家園。作為鐵路文化人，我們有責任呵護她，讓廣大讀者了解她，認識她。從而，堅持我們所走過的道路。

基于這種考慮，在籌備《人民鐵道》報“汽笛”文學副刊1500期座談會時，我倡議寫一本屬于鐵路文學自己的書，寫一本“汽笛”文學的編年史，得到了大家的積極響應。副刊部委托資深編輯王京生主筆，大家一同策劃，一同努力，于是，就有了眼下這部“汽笛”文學編年史，我取名為《我們的文學道路》。

一

《人民鐵道》報“汽笛”文學副刊創刊至今，整整65載，出版了1500多期。

我可以自豪地說，《人民鐵道》報“汽笛”文學史，就是一部新中國鐵路文學史。

幾十年來，新中國的文學巨匠和領軍人物幾乎都在《人民鐵道》報“汽笛”文學副刊上留下了膾炙人口的文字。郭沫若、茅盾、劉紹棠、李國文、鐵凝……他們的文字秉承對人民鐵道的厚愛與期待，歌頌人民鐵道發展，贊美人民鐵路工人，為中國鐵路文學留下了豐厚的精神財富和寶貴的歷史文獻資料。

幾十年來，一批又一批鐵路作家和鐵路文學愛好者，以崇尚人民文學和人民鐵路的高尚情懷，深入生活，扎根基層，創作了大量接地氣、有深度、有激情的鐵路文學作品，在“汽笛”文學副刊留下了鏗鏘有力的文字和不屈不撓的寫作精神。

幾十年來，“汽笛”文學副刊始終堅持正確的政治方向，認真踐行“人民鐵路為人民”的宗旨，積極扶持鐵路文學作者，全力推舉鐵路文學力作，召喚具有時代精神的文學精品，為新中國的文學事業和鐵路文學的發展進步作出了積極的貢獻。

這本書，忠實地記錄了這段不平凡的歷程。她是新中國鐵路作家和鐵路文學愛好者前進的足跡，是對“汽笛”文學發展史的梳理和考察，是對新中國鐵路文學成就的一次珍貴而全景式的回放。我設想，引導讀者回首我們的文學道路，體驗我們行走的價值和意義，感受這條道路上的鮮花與掌聲，以及曾經有過的痛苦和艱難。通過回顧我們的文學道路，讓更多的人能從中得到積極向上的正能量，感受文學的承載和厚重，分享文學道路上的幸福和樂趣。從而，堅定以人民為中心的創作導向，堅定我們創作的信心和決心，寫出更多更好的無愧于這個偉大時代的好作品。

由此可見，我們的文學道路，是廣大鐵路作家和鐵路文學愛好者在黨的文藝方針指引下，熱愛鐵路、熱愛文學的創新之路；精心創作、多出作品的奮進之路；不畏困難、披荊斬棘的拼搏之路。

二

《人民鐵道》報及“汽笛”文學副刊，是黨的重要的文化宣傳陣地。

原鐵道部黨組、中國鐵路總公司黨組高度重視《人民鐵道》報社的建設與發展，要求《人民鐵道》報堅持正確的輿論導向，堅持服務中心，服務職工群眾和廣大讀者。黨組書記、總經理盛光祖指出，《人民鐵道》報要堅持和發揚黨報和鐵路的光榮傳統，在“鮮活、好讀、耐看”上下功夫。他說，《人民鐵道》報副刊可以發小說，甚至可以小說連載，通過小說講好鐵路故事。

中國作家協會對《人民鐵道》報“汽笛”文學副刊厚愛有加，取得每一點成績，到了每一個節點，中國作協領導都會送來關懷和鼓勵。1992年2月，“汽笛”文學副刊創刊500期，中國作家協會書記處特發來賀信。2005年11月，“汽笛”文學副刊1000期，中國作協再次發來賀信，稱贊“汽笛”文學副刊堅持導向性、深刻性、藝術性和可讀性的統一的宗旨，堅守文化立場和陣地，堅持高品位和嚴肅性，提升文化檔次，唱響時代主旋律。為廣大讀者和文學愛好者提供了文學創作的平臺，培養了一批批文學作者，豐富了廣大鐵路職工的文化生活。鐵凝主席多次為《人民鐵道》報“汽笛”文學副刊題詞。2005年12月3日，鐵凝題詞：祝賀《人民鐵道》報“汽笛”副刊1000期面世，嘹亮謳歌新的時代，新的生活。2015年9月12日，鐵凝再次題詞：滿載中國夢，呼喚新生活。賀《人民鐵道》報“汽笛”副刊1500期。

正是有著各級黨組織的陽光雨露般的關愛，有著眾多的作家和文學愛好者的支持，《人民鐵道》報“汽笛”文學副刊植根于肥沃的土壤，不斷成長壯大。

三

我一直對《人民鐵道》報“汽笛”文學副刊心存感激。

20世紀80年代初，我在鄂西北一個山溝里機務段當宣傳干事，讀《人民鐵道》報，為《人民鐵道》報寫稿，是我很重要的工作。我尤其喜愛“汽笛”文學副刊。記得，我的第一篇散文《蓮參》就刊發在《人民鐵道》報“汽笛”文學副刊上，時間是1983年11月13日。從此，我的創作熱情高漲。用了近二十年的時間，我從一個山區鐵路的普通文學愛好者，成長為鐵路作家，成為中國作協會員。在這個過程中，是“汽笛”文學副刊給了我機會，給了我力量，不斷鼓起我的寫作勁頭。從某種意義上說，是“汽笛”文學副刊培養了我，成就了我。

十年前，“汽笛”文學副刊1000期時，我曾代表鐵路作家，從鄭州來到《人民鐵道》報社參加座談會。與葉延濱等著名作家和詩人一道，暢談“汽笛”文學副刊的意義，暢談中國鐵路文學的發展，激動萬分，至今歷歷在目。“汽笛”文學副刊的社會影響力，以及大家對鐵路文學、“汽笛”副刊的關注，給我留下了深刻的印象。

如今，我有幸來到《人民鐵道》報社工作，與大家一道為報社的發展獻計獻策，盡心盡責。我的許多朋友都是《人民鐵道》報“汽笛”文學副刊的忠實讀者和作者，他們對“汽笛”充滿感情，其中一些人已走出“汽笛”，走向了全國，發表了很有影響力的時代佳作。然而，他們仍然魂牽夢繞“汽笛”，不忘“汽笛”。

我曾拜訪過著名作家李國文先生。他20世紀50年代就曾在《人民鐵道》報“汽笛”文學副刊發表作品。80年代，他曾作為《人民鐵道》報的特派記者深入京廣復線大遙山隧道工地采訪，撰寫的系列報道產生了極大影響。他曾任《小說選刊》主編，長篇小說《花園街5號》榮獲茅盾文學獎。先生說：“我是《人民鐵道》報培養成長起來的。”至今，國文先生仍然關心鐵路文學和鐵路作者，關心《人民鐵道》報和“汽笛”文學副刊。就在前幾天，八十五歲高齡的李國文先生還為“汽笛”文學副刊撰文，扶持推介鐵路作者。

我感謝他們，為他們自豪。

四

2006年　11月，在中國作家協會第七次全國代表大會上，我與著名作家劉慶邦同在一個小組，談起行業文學創作，他說：“一個鐵路，一個煤礦，是標準的產業工人，是大工業革命的產物，是應該出好作品的。”劉慶邦說起產業文學很激動，他身體力行進行產業文學創作，并對產業文學的發展充滿了期待。

有位詩人曾對我說，“汽笛”文學副刊是“火車上的文學史”。火車上的文學史，一個多么充滿動感的形象詞啊。無論是普速時代，還是高鐵世紀，《人民鐵道》報“汽笛”顯然不僅僅是紙媒意義的文學副刊，更重要的是她具備行業文學先行官特征。《人民鐵道》報是新中國最早的行業報，“汽笛”則是行業報中最早、最有影響力的文學副刊，其經歷和作品分量決定了她在行業報副刊中文學高地的位置。幾十年來，經過不懈努力，“汽笛”文學副刊充分發揮“火車頭”作用，帶領一批又一批鐵路作家和文學愛好者，緊扣時代旋律，佳作不斷，好戲連臺。可以說，我們面前的這部“汽笛”文學副刊編年史，其意義不止于是一張鐵路行業的報紙的副刊史，更是當代中國鐵路文學的投射，中國行業文學發展的縮影。

快速發展的中國鐵路，為鐵路文學創作提供了取之不絕的創作源泉。鐵路行業人才濟濟，他們熟悉鐵路，勇于學習，富有激情，只要有舞臺，就能唱大戲。《人民鐵道》報“汽笛”文學副刊的奮進史，將鼓舞更多的鐵路人拿起筆，投身文學創作，書寫鐵路，贊美鐵路，謳歌豐富多彩的生活，為行業文學增光添彩。

我們還曾設想出版“汽笛文庫”系列叢書，分門別類地展示鐵路作家在“汽笛”文學副刊上發表的作品，讓讀者感受和領略鐵路文學的力量，這也是很意義的。當然，這是下一步要做的事。所謂我們的文學道路，說到底是每一個鐵路文學人的成長道路，是大家共有的財富和精神。

五

本書的作者王京生，是一位在海內外都有一定影響力的詩人和作家。他長期在“汽笛”文學副刊工作，對鐵路文學充滿感情。他曾組織過“汽笛”文學當代詩歌和鐵路詩人的系列采訪活動，對鐵路作家和“汽笛”的歷史都很了解。他利用公余時間，翻閱了《人民鐵道》報的全部資料，歷時一年多，終于寫作完成了這部鐵路文學編年史。他對鐵路文學的深情厚意，以及這種真摯情感的凝聚，成就了這部編年史的寫作。

他立足鐵路，讓文學說話，讓語言和情感直抵鐵路文學的精神內核。書中選摘了不少鐵路作者在“汽笛”文學副刊刊發的佳作，為讀者提供了示范性文學寫作范本。通過對不同時期鐵路文學作品的梳理和敘述，不僅是在為讀者講述鐵路文學，更重要的是，把鐵路文學放在一個更廣闊的當代文學的背景下來考察，借助“汽笛”文學副刊這個園地，原始地全方位地展示鐵路文學的歷史風貌。由此挖掘出鐵路文學的歷史性、現實性和前瞻性意義。

我以為，這本書是開放性的、歷史性的和文學性的，這是一本寫給鐵路人的文學編年史，也是一部寫給文化人的鐵路回憶錄，值得我們饒有興趣地閱讀。據悉，至今國內還沒有一本研究行業文學的史書，也很少有人想象，行業文學在整個文學中的位置和貢獻，正因為如此，《我們的文學道路》的出版，無疑填補了中國當代文學和行業文學研究的一個空白。

是以為序。

2015年12月8日于北京

序言作者系《人民鐵道》報社黨委書記、社長