供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代商業(yè)的基石

供應(yīng)鏈的學(xué)術(shù)定義是：圍繞核心企業(yè)，從配套零件開始到制成中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品、最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的一個(gè)由供應(yīng)商、制造商、分銷商與最終用戶所連成的整體功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

用一句簡(jiǎn)單的話來概括：供應(yīng)鏈就像一根鏈條，把企業(yè)涉及的各個(gè)領(lǐng)域都串在了一起。供應(yīng)鏈就是企業(yè)的生命線，是企業(yè)的大動(dòng)脈。如果供應(yīng)鏈出了問題，企業(yè)就會(huì)出大問題。

供應(yīng)鏈?zhǔn)莿趧?dòng)分工的產(chǎn)物

資本主義萌芽的標(biāo)志之一是勞動(dòng)分工。拿制作衣服的過程來說，其中有的人種桑養(yǎng)蠶，有的人抽絲剝繭，有的人織布，有的人裁剪，這些流程結(jié)合在一起，最終得到的是一件完整的衣服。這一整個(gè)流程，構(gòu)成了一個(gè)完整的供應(yīng)鏈，每個(gè)步驟都是供應(yīng)鏈中的一環(huán)。

現(xiàn)代社會(huì)的經(jīng)濟(jì)重心，主要還是工業(yè)化大生產(chǎn)。我們知道歷史上有三次工業(yè)革命。每一次工業(yè)革命，都會(huì)帶來新的技術(shù)革命，隨之而來的則是市場(chǎng)的大洗牌。新技術(shù)帶來了新產(chǎn)業(yè)，新產(chǎn)業(yè)逐漸占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，建立全新的供應(yīng)鏈體系，而舊產(chǎn)業(yè)則退居二線。

時(shí)至今日，供應(yīng)鏈已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，由供應(yīng)商、制造商、分銷商、銷售商、客戶和服務(wù)商組成，如圖1-1所示。這些環(huán)節(jié)彼此獨(dú)立，卻又環(huán)環(huán)相扣。它們共同組成了現(xiàn)代商業(yè)的基本運(yùn)作模式。供應(yīng)鏈對(duì)企業(yè)的管理能力提出了新的考驗(yàn)，只有供應(yīng)鏈管理有效，企業(yè)才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，否則就會(huì)出現(xiàn)各種各樣的麻煩。

“襯衣?lián)Q飛機(jī)”的背后是全球產(chǎn)業(yè)分工

國內(nèi)曾經(jīng)流行過這樣一句話：中國出口8億件襯衫才能買回一架波音飛機(jī)。意思是說，以前中國雖然被稱為“世界工廠”，但是制造的大多是科技含量較低、附加值較低的商品，如衣服、鞋子、玩具等，而很多高科技產(chǎn)品，我們只能依賴進(jìn)口。因此，有人曾經(jīng)做過估算，中國出口8億件襯衫的利潤，才能勉強(qiáng)從國外買回一架波音747飛機(jī)。

這句話背后體現(xiàn)的正是國與國之間的分工合作，是供應(yīng)鏈體系在國際社會(huì)上的表現(xiàn)。很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國在國際社會(huì)分工中扮演的都是勞動(dòng)力角色，發(fā)展的都是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，而高科技產(chǎn)品只能依賴進(jìn)口，這主要是歷史原因?qū)е碌摹＝裉熘袊谂[脫這種境況，加大科技研發(fā)，建設(shè)高技術(shù)產(chǎn)品的生產(chǎn)和供應(yīng)體系。

拓展閱讀

波音飛機(jī)的全球供應(yīng)鏈

波音公司是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一，也是供應(yīng)鏈管理的大師級(jí)企業(yè)。

起初，波音公司和其他公司一樣，試圖將所有的研發(fā)和生產(chǎn)抓在手里，連一顆螺絲釘也不放過。在20世紀(jì)80年代以前，波音公司的零部件中只有2%的部分是由外部供應(yīng)商完成的。80年代后期，供應(yīng)鏈管理作為一種新型的商業(yè)理念，在歐美地區(qū)出現(xiàn)，并且影響了很多行業(yè)，再加上資金緊張，波音公司便開始向全球布局供應(yīng)鏈。

波音公司首先釋放出去的是一些低端的零部件，這樣既能保證飛機(jī)的整體質(zhì)量，又能降低成本。后來供應(yīng)鏈運(yùn)用得越來越廣，波音公司逐漸將一些重要部件的設(shè)計(jì)圖紙分別交給全球各地的合作伙伴，由他們提供相關(guān)的材料部件，最后在西雅圖的波音工廠內(nèi)完成裝配。

現(xiàn)在，波音公司的供應(yīng)鏈體系已經(jīng)相當(dāng)成熟，它只負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成，以及少數(shù)零部件的生產(chǎn)任務(wù)和總裝任務(wù)，其余大量的分系統(tǒng)和部件都靠國際上的專業(yè)公司轉(zhuǎn)包和分包。就以波音787項(xiàng)目為例，該飛機(jī)90%的零部件是由供應(yīng)商制造的，其中由國外供應(yīng)商制造的更是高達(dá)70%，波音公司只負(fù)責(zé)少數(shù)零部件的生產(chǎn)任務(wù)和總裝任務(wù)，這是有史以來波音承擔(dān)研制生產(chǎn)任務(wù)最少的一次。

【專家提醒】

在供應(yīng)鏈模式下，各廠家分別對(duì)自己的產(chǎn)品負(fù)責(zé)，既提高了生產(chǎn)效率，也大幅提升了質(zhì)量水平。它要求組成供應(yīng)鏈系統(tǒng)的各個(gè)成員企業(yè)協(xié)同運(yùn)作，以客戶和消費(fèi)者的需求為導(dǎo)向，共同應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)。