2.12　升力與阻力最大限度增加的著陸

在降低速度的同時實現著陸

在到達飛行的目的地后，開始降低飛行高度，接觸地面并進入滑行跑道，減速至安全地在地面上移動的速度，直至停止的過程稱為著陸。與起飛不同，著陸要最大限度地利用副翼，以有效增加阻力，并防止降落中速度的增加。這與坡道上使用制動器（剎車）下坡的情況相似。對于高速飛行的噴氣式飛機來說，主翼前緣也裝備有副翼，通過改變翼的形狀和面積，即使在低速下也能確保支撐機體重量的升力。

基于與起飛同樣的理由，著陸也要盡可能向著風向（逆風）進行。如果有5m/s的順風作用，著陸距離就可能延長30%～50%，即使很小的風也會造成很大的影響。

落地后，為了使落地的速度降為0，必須踩剎車裝置來減速。

越是重（質量大）且速度越快的飛機，使其停止的力也必須越大。小型飛機利用車輪剎車即可。對于大型飛機，除了利用車輪剎車外，還要利用噴氣發動機向前側噴出空氣流的逆噴射（thrust reverser，反推裝置），以及驅使在主翼上方立起板的空氣剎車裝置（air brake）使飛機停止。

著陸距離是指經過規定的高度（例如15m）下降、落地，直到停止所經過的距離，在跑道上的滑行距離稱為著陸滑行距離。起飛時通過的高度，對于大型飛機和小型飛機是不同的，而著陸時的通過高度，對于大型飛機和小型飛機是沒有區別的。

著陸時要順暢地降落，保證速度和姿勢二者都處于穩定狀態是十分必要的。對于在進入著陸時，突然的風向及大小的變化，以及紊亂氣流等都不能保證穩定的情況，當對安全降落存在疑問時，駕駛員需再次嘗試著陸，稱此為復著陸。