一靠近德軍停機場就能聽見天空戰(zhàn)機飛翔的聲音，轟鳴聲不斷，不停的有戰(zhàn)機停落下來，然后新的戰(zhàn)機起飛翱翔天空戰(zhàn)斗。

這就是德軍的停機場了。

李然和弗瑞已經(jīng)順利的摸進敵人的停機場，而德軍此時此刻卻還沒意識到這一點。其實說句實話，如果李然和弗瑞只是正常人，他們摸到德軍停機場，哪怕德軍和現(xiàn)在一樣，沒有發(fā)現(xiàn)他們，他們也掀不起任何風浪。

你想想，這里除了戰(zhàn)機之外，全是德軍士兵，如若李然和弗瑞只是正常的士兵，哪怕跑進來，能怎樣？飛啊？

重點在于，李然擁有征收空間，可以直接把這些停落的戰(zhàn)機給打包帶走，這才是對德軍最致命最狠的打擊。

“Ju-86轟炸機。”弗瑞說道。

李然順著弗瑞所指的方向看去。

Ju-86是德國在二戰(zhàn)前期應“未來中型轟炸機的發(fā)展方針”而研發(fā)并在1936年開始量產(chǎn)的多用途雙螺旋槳飛機。

Ju-86有許多衍生型號，在許多國家的軍隊和民間使用。Ju-86及其亞型在1939 年至1943 年間總計產(chǎn)量約在850 至950 架之間。

Ju86屬于德國于上世紀30年代宣布重整軍備后，最初出現(xiàn)的中型轟炸機之一。

1933年底，第三帝國航空部以“高速雙發(fā)客機”的名目，尋求一種適用的中型轟炸機。

最終，技術(shù)部門從多家設計中選出三種機型供進一步發(fā)展，這就是后來成為閃電戰(zhàn)主力轟炸機的He-111、Do-17及Ju-86。

1932 年，德國空軍決定了未來“中型轟炸機”的發(fā)展方針，并發(fā)往國內(nèi)各主要飛機制造公司。

到 1934 年初，德國空軍對中型轟炸機作出了一些基本的設計需求規(guī)格。在裝載1000kg 炸彈時，作戰(zhàn)半徑為 450km；首要的性能要求是飛行速度和載彈量，自衛(wèi)武備和航程居于其次。

最終，容克斯公司的 Ju-86 被選中，同時入選的還有亨克爾公司的 He-111以及道尼爾公司的 Do-17。

1934 年春天，容克斯公司獲得了制造 5 架 Ju-86a 原型機的合同——包括了軍用和民用型號。

1934 年4月，Ju 86 的全尺寸模型完工，隨后帝國航空部對其進行了評估，并批準了這個設計方案。

這時第一架原型機已經(jīng)開始制造。因在此同時容克斯公司的恩斯特·辛德爾和設計師赫爾曼·鮑爾曼的指導下，不到 5 個月時間容克斯的工程師們就設計、制造了第一架 Ju-86a 原型機。

隨后指定設計號為 V1，于 1934 年 11 月 4 日在德紹完成了首飛。

由于計劃中的 Jumo-205 柴油發(fā)動機還不能馬上投入使用，改用兩臺西門子SAM 22 發(fā)動機進行驅(qū)動。

到了 1936 年 3 月，所有的 5 架第一批原型機都進行了試飛。

和 Do-17 及 He-111一樣，第一批原型機同時進行了包括轟炸機和民航機的測試。Ju 86V1 的原型機試飛于 1935 年 10 月結(jié)束。

Ju-86是德國在二戰(zhàn)時期研發(fā)并在1936年開始量產(chǎn)的多用途雙螺旋槳飛機，由德國容克斯飛機發(fā)動機公司研制生產(chǎn)， 具有軍用轟炸機、偵察機、運輸機和民用運輸機等多種用途。

后期的Ju86P-1高空轟炸機、Ju-86P-2偵察機型的最高升限一度達到12000米~14000多米，這使得該機在一段時間內(nèi)毫無對手，不管是皇家空軍的重型高炮，還是皇家空軍的戰(zhàn)斗機，沒有一種能夠得上它的飛行高度。

投入戰(zhàn)爭初期，Ju-86沒有被擊落的記錄。直到1942年8月24日，Ju-86P型不可能被擊落的神話被最新型號的“噴火”V型戰(zhàn)斗機打破，在地中海上空12800米高空，“噴火”將一架Ju-86P型機擊落。

隨著新型噴火式戰(zhàn)斗機大量加入戰(zhàn)場，Ju-86P型已不能毫無危險地飛越敵國上空執(zhí)行偵查任務，不久便退役。

該機系列使用的柴油發(fā)動機和較弱的火力配置是它最大軟肋，因此它還獲得了一個外號——柴油怪獸。

而說Ju-86鮮為人知，是因為所有 Ju-86 的改型的生產(chǎn)量，總共也沒有超過1000 架，高空偵察型就更少，被淹沒在其他名機的光環(huán)下，也就理所當然了。

Ju-86 在作為三座轟炸機 之外的另一個主要用途就是民航客機。

最初這種客機還具有用最小的代價迅速轉(zhuǎn)換成轟炸機的能力。

像 Do-17 或 He-111 一樣， 有種廣為流傳的說法，這些與轟炸機同型的客機是按照中型轟炸機來制造的，以滿足緊要關(guān)頭德國空軍的需求。

但是現(xiàn)在的信息揭示了這種說法是缺少根據(jù)的。

1934 年 3 月 22 日，Ju-86V2作為客機的原型機，完成了首飛。

試飛程序是從 1935 年 4 月開始的。除了布局的不同之外， 客機和軍用型的最大區(qū)別在于在機體內(nèi)有一個 920 升容量的主油箱，以及 4 個機翼油箱。

1.34 米寬的機艙里，足夠容納 3 名乘務員和10 名乘客。1936 年 6 月，這架飛機被移交給德國漢莎航空公司。

第二架民用原型機也在同月交給了 DLH。在 DLH 的管理部門決定用著名的德國山峰來命名這架Ju 86 ，Ju 86V2獲得了“德累斯頓號”的名字，后來更名為“布羅肯峰號”。

在1937 到 1940 年間共有約 17架Ju 86服務于漢莎航空公司。

此外還有瑞典、玻利維亞、南非等國的航空公司也訂購過不同數(shù)量的Ju-86。

Ju 86的高空型號Ju-86P 1939 年 9 月，帝國航空部授予容克斯公司一個合同，要求以最快的速度生產(chǎn)40 架 Ju-86 高空偵察機型。

經(jīng)過多年對高空飛機的發(fā)展，容克斯公司的豐富經(jīng)驗現(xiàn)在可以發(fā)揮作用了。

容克斯采用了 Ju-86G 的機身作為未來高空偵察機的基礎(chǔ)，在第二架原型機上截去了整個玻璃機鼻，換為高空增壓座艙。

到了 1939 年 11 月，主要的結(jié)構(gòu)工程已經(jīng)基本完畢，緊接著就安裝了全套設備。

同時計劃安裝的 Jumo 207 發(fā)動機也開始測試。

不久之后，容克斯的兩位試飛員駕駛 Ju-86PV1行了第一次試飛。

另外的兩架原型機分別于 1940 年的 2 月和 3 月交付，裝備了增壓座艙和Jumo 207A-1 六缸直列柴油發(fā)動機。第三架原型機安裝了翼展增大至 25.6m 的新機翼，這進一步的改進使得該機可以達到 13000m 的升限。

1933年開始按德國空軍秘密軍用飛機發(fā)展計劃，Ju86和德國HE-111轟炸機是平行發(fā)展的雙發(fā)轟炸機計劃。

1934年11月4日Ju-86首架原形機試飛，兼有轟炸機和民用運輸機兩種用途。1935年開始正式生產(chǎn)，Ju-86的轟炸機型稱為Ju86A，民用型稱為Ju-86B。