兩用型戰斗機的優點是在執行某項任務中，當飛行員傷亡或出于其它原因對飛機操作失靈或是需要暫時脫離飛行操作工作以完成其它任務時，飛機的遙控指揮系統只要未被破壞，仍可以順利完成任務，安全歸返。

美國與英國合作研制的三軍通用型聯合攻擊/戰斗機，現正在研究無人化的問題。該機很可能成為世界上第一種有人和無人兩用的戰斗機。

可見，在未來戰爭中，品類眾多、功能各異的無人駕駛飛機，必將成為廣奧空宇中的百變幽靈而無處不在，無所不能。

隨著航空工藝、材料和技術的不斷進步，無人駕駛飛機在未來的20年間將會真正崛起，成為高技術戰爭舞臺上一顆耀眼的“明星”。

無人戰斗機很容易受到干擾以及人員因素的影響。而且，無人戰斗機的行動還存在滯后性，雖然無線電通信能夠迅速傳播，但在空戰過程中反應時間也是至關重要的。

此外，無人戰斗機還存在單點失效性：一旦敵軍摧毀了指揮中心，那么所有無人戰斗機便會喪失效用。

無人駕駛飛機在幾場局部戰爭中，尤其是在空襲南聯盟行動中發揮的巨大作用是令人矚目的，但由于自身隱身技術存在著一定的不足和遂行作戰任務性質的局限，使其在作戰中暴露出來的很高的被擊毀率又是發人深省的。

在以“非接觸”方式為主導的未來戰爭中，不盡快解決無人駕駛飛機隱身技術問題或僅僅扮演一個不堪一擊的“假目標”角色是遠遠不夠的。

因此，增強無人駕駛戰斗機的隱身性能是迫切需要的。這個問題已經引起了一些軍事大國的高度重視。

1998年年底，美國海軍在簽訂研制無人駕駛飛機的第一份合同時，海軍航空系統司令部就強調了無人駕駛飛機的隱身性能。

以色列在研制和使用無人駕駛飛機方面積累了十分豐富的經驗，先后研制出了偵察兵、猛犬、先鋒、獵人、搜索者、蒼鷺、徘徊者等型號的無人機，并多次在戰爭中使用，其掌握的某些技術居世界領先水平。

但上述無人駕駛飛機主要用于偵察、電子干擾或反輻射攻擊，作戰功能有限。為了對付敵方的地地導彈等威脅性目標，以色列飛機工業公司正在研制一種高空長航時隱身無人駕駛戰斗機。

該機采用隱身技術與遠距空空導彈相結合，可攜帶莫阿布導彈，突入敵方戰區后方，攔截和攻擊處于助推階段的地地導彈。

機載莫阿布導彈是拉斐爾公司在巨蟒4紅外制導空空導彈的基礎上發展而來的，它在高空的最大射程約為100公里，飛行速度在1500到2000米/秒之間。

無人駕駛飛機隱身技術雖然仍處于發展階段，但隨著適用于無人駕駛飛機的隱身材料的不斷研制和隱身機型的不斷完善，在未來戰爭中，它必將成為令敵方防不勝防的空中“暗箭殺星”。

無人機和戰斗機的結合，構成了一種全新的武器系統——無人駕駛戰斗機。第二次世界大戰以來，無人駕駛飛行器的研究應運興起。

遺憾的是，此后幾十年中，無人機與戰斗機卻一直無緣結成連理，沒能造就出無人駕駛戰斗機。

隨著中遠程巡航導彈和彈道導彈的發展日新月異，地空導彈、空空導彈的制導技術日臻成熟，可重復使用的無人駕駛飛機的控制水平也日益提高，“無人駕駛戰斗機”的話題才得以被人提及，且有人將反輻射導彈的技術移植到無人機上，研制出了反輻射無人機，成為一種對地面雷達極具威脅的新式武器。

這種航空武器的出現，可以說是向無人戰斗/攻擊機的發展目標又邁進了一步，但它還不是真正意義上的無人駕駛戰斗機。

它采取“自殺”的方式，與敵方雷達同歸于盡，充其量僅僅是巡航導彈的翻版。而真正的無人駕駛戰斗機應是“可以重復使用的巡航導彈”。

90年代初，美、英、以色列等航空工業發達國家，最先向無人駕駛戰斗/攻擊機這一技術高地發起了沖擊。

經過對未來戰場環境和對正在發展的航空航天新技術的分析預測，軍界和工業界人士認為，由于無人機能夠以合理的成本進行有危險的行動，保護軍人的生命安全。

因此，在今后10到30年的時間內，需要研制和使用新型的無人駕駛戰術戰斗機，執行一些對有人駕駛戰斗機來說太危險，而對于一次性發射的導彈來說又不太經濟的任務。

據美國國防部聲稱，如果美國空軍與海軍的聯合攻擊戰斗機計劃因技術或預算問題而夭折，則將打算用無人駕駛戰斗機取代現役的F-16和F/A-18戰斗機。

英國、法國、以色列和RB也在加緊研制無人駕駛戰斗機。

英國空軍正在考慮用無人駕駛戰斗機替代將于2015年退役的旋風GR4戰斗機。

各國五花八門的無人駕駛戰斗機設計構想多數尚處于論證、研制和試驗階段，其中最典型的方案有：美國諾斯羅普·格魯門公司為軍方設計的未來無人駕駛戰斗飛行器方案；

波音公司準備將JSF戰斗機改裝為兩種成本較低的“無人駕駛戰術戰斗機”；歐洲國家在研制出第四代戰斗機EF2000和陣風之后，英國和法國決定聯手研究一種具有強大攻擊力的無人駕駛航空器。

攜帶各種武器的無人機將于2007到2025年投入實戰。

無人機主要有五項目關鍵技術，分別是機體結構設計技術、機體材料技術、飛行控制技術、無線通信遙控技術、無線圖像回傳技術，這五項目技術支撐這現代化智能型無人機的發展與改進。

飛機結構強度研究與全尺寸飛機結構強度地面驗證試驗。

在飛機結構強度技術研究方面，包括飛機結構抗疲勞斷裂及可靠性設計技術，飛機結構動強度、復合材料結構強度、航空噪聲、飛機結構綜合環境強度、飛機結構試驗技術以及計算結構技術等。